Geri git   Skoda Forum ve Yardımlaşma Platformu / Skoda Turkey > SKODATURKEY TEKNİK SERVİS > Octavia A7

Octavia A7 Bu modele ait sorular, sorunlar, çözümler...

User Tag List

Cevapla
 
Seçenekler Stil
Alt 06-12-2018, 18:03:44   #81
Levcho
ST Gediklisi
 
Levcho - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
 
Üyelik Tarihi: 10-11-2013
Bulunduğu yer: Tekirdağ
Yaş: 46
Ad - Soyad: Levent
Otomobil: Octavia A7 TDI
Mesaj: 1,904
Ettiği teşekkür: 617
Üye 362 mesajında 529 kez teşekkür almıştır
Mentioned: 21 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Standart Cevap: Akü sarj durumu, Start-Stop problemi

Alıntı:
dryusufbal´isimli üyeden Alıntı Mesajı göster
repair mod kısa aralıklarla 14 16 voltaj değeri ile şoklama yaparak hücreleri açma işlemi yapar. akü tam doldurulur yavaş modda sonra repair modu devreye aokulduğunda voltmetreyi takın kısa aralıklarla voltaj yükselmesi görülür. bende noco 3500 var yüzde 40 daki akü 8 saatte 100 oldu repair mod 4 saat sürdü 6 aydır kullanıyorum 90 altına daha akü hiç düşmedi.akü varta e39 agm
ama tekrar söylüyorum mutlaka agm modlu şarj cihazı kullanın agm akünüz varsa
Yusuf Bey; Yanlış anlamayın, ben bu işten anlamıyorum, ancak bir çelişki var.
Repair mod 14-16 voltaj ile şoklama oluyor diye yazmışsınız, ancak sizin paylaşımdaki noco 3500 görselinde, 12 volt + Repair 1.5A ibaresi var.
şoklama 1.5A akım ile mi oluyor? Veya anlık 14-16 volt mu gönderiyor cihaz.
Levcho isimli Üye şimdilik offline konumundadır   Alıntı ile Cevapla
Alt 06-12-2018, 18:11:04   #82
rsimsek
ST Gediklisi
 
rsimsek - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
 
Üyelik Tarihi: 24-01-2016
Bulunduğu yer: İstanbul
Yaş: 56
Ad - Soyad: Recep Şimşek
Otomobil: Yeti 1.2 TSI DSG
Mesaj: 1,491
Ettiği teşekkür: 120
Üye 432 mesajında 581 kez teşekkür almıştır
Mentioned: 63 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Standart Cevap: Akü sarj durumu, Start-Stop problemi

Yusuf beyden önce ben bildiklerimi yazayım; Kurşun akülerin normal şarjları için en fazla kapasitelerinin 1/10 oranında akımla yapılır (50Ah akü 5A ile). Sülfatlaşma/kurtarma akımı ise 16,10 Volt 1/20 ya da 1,5A lık akımla yapılır ki yüksek akım yüksek voltajla birlikte plakalara zarar vermesin diye.
rsimsek isimli Üye şimdilik offline konumundadır   Alıntı ile Cevapla
rsimsek Nick'li kullanıcıya bu mesajı için teşekkür eden üyemiz
dryusufbal (06-12-2018)
Alt 06-12-2018, 18:27:01   #83
dryusufbal
ST Gediklisi
 
dryusufbal - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
 
Üyelik Tarihi: 28-11-2014
Bulunduğu yer: Ankara
Ad - Soyad: yusuf
Otomobil: Octavia A7 TDI
Mesaj: 697
Ettiği teşekkür: 186
Üye 143 mesajında 242 kez teşekkür almıştır
Mentioned: 9 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Standart Cevap: Akü sarj durumu, Start-Stop problemi

aynen arkadaşımın açıkladığı gibi


bendeki 16.5 v 1.5 amper ile şoklama yaparak onarım yapar
dryusufbal isimli Üye şimdilik offline konumundadır   Alıntı ile Cevapla
dryusufbal Nick'li kullanıcıya bu mesajı için teşekkür eden üyemiz
rsimsek (06-12-2018)
Alt 06-12-2018, 18:28:39   #84
mkoray79
Kıdemli ST Üyesi
 
Üyelik Tarihi: 19-11-2018
Bulunduğu yer: İstanbul
Yaş: 39
Ad - Soyad: Koray
Otomobil: Octavia A7 TDI
Mesaj: 76
Ettiği teşekkür: 22
Üye 16 mesajında 22 kez teşekkür almıştır
Mentioned: 1 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Standart Cevap: Akü sarj durumu, Start-Stop problemi

Alıntı:
Levcho´isimli üyeden Alıntı Mesajı göster
Yusuf Bey; Yanlış anlamayın, ben bu işten anlamıyorum, ancak bir çelişki var.
Repair mod 14-16 voltaj ile şoklama oluyor diye yazmışsınız, ancak sizin paylaşımdaki noco 3500 görselinde, 12 volt + Repair 1.5A ibaresi var.
şoklama 1.5A akım ile mi oluyor? Veya anlık 14-16 volt mu gönderiyor cihaz.
Cindeki sarj üreticisin cevabı da Recep beyin mesajına benzer sekilde.

Charge - stop - charge stop.
small current and high voltage

sanıyorum sülfatlaşmaya bir mikta çözüm biraz yuksek voltajı duşuk amperle yaparak bunuda akımı verip keserek verip keserek yapıyor.
bir devredeki akımda voltaj yukselirse akım duser akım yukselirse voltaj duser. Watt yani volt amper carpımını sabit tutarak gucu sabitliyor bu sayede akünün de zarar gormesını asırı ısınmasını gaz cıkısı vs gibi seylerın nominalde olmasını saglıyor diye dusunuyorum. Aksi durumda akuye asırı yuklenerek patlamaya sebep olabilir.

aslında bu isten anlayan profesyonel birsekilde meslegi bu olan bır arkadasımız olsa aramızda cok daha saglıklı olur bilgilenmemiz.
mkoray79 isimli Üye şimdilik offline konumundadır   Alıntı ile Cevapla
mkoray79 Nick'li kullanıcıya bu mesajı için teşekkür eden üyemiz
rsimsek (06-12-2018)
Alt 06-12-2018, 22:56:16   #85
rsimsek
ST Gediklisi
 
rsimsek - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
 
Üyelik Tarihi: 24-01-2016
Bulunduğu yer: İstanbul
Yaş: 56
Ad - Soyad: Recep Şimşek
Otomobil: Yeti 1.2 TSI DSG
Mesaj: 1,491
Ettiği teşekkür: 120
Üye 432 mesajında 581 kez teşekkür almıştır
Mentioned: 63 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Standart Cevap: Akü sarj durumu, Start-Stop problemi

Akü sorunu ve bu konuya ilgisi olanların izlemesi gereken redresör şarjı videosu.

Şarj cihazlarının sorunu akü kapasitesini bilememek olabilir. Akıllı ve bilmem kaç aşamalı oldukları iddiası ile belki bir şekilde biliyorlardır!? Yine de işin mantığı, akünün mevcut voltaj aralığına göre 16,10 volt ve 1/20A (50Ah akü için 2,5A, 60Ah için 3A, 72Ah için 3,6A vb.) akım ile gerekli şarj süresini seçmek.
rsimsek isimli Üye şimdilik offline konumundadır   Alıntı ile Cevapla
Alt 07-12-2018, 10:37:00   #86
mşah
ST Gediklisi
 
mşah - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
 
Üyelik Tarihi: 23-12-2013
Bulunduğu yer: İZMİR
Yaş: 43
Ad - Soyad: MEHMET
Otomobil: Yeti 1.4 TSI
Mesaj: 2,663
Ettiği teşekkür: 962
Üye 706 mesajında 1,007 kez teşekkür almıştır
Mentioned: 150 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Standart Cevap: Akü sarj durumu, Start-Stop problemi

Benim şarj cihazım potansiyometreli Voltaj üst sınırını ayarlayabilirim, ben 14.2 V ayarladım. Şarj akımı akünün doluluk oranına göre değişiyor akü V düşük ise şarj akımı 1 A ve üstü oluyor doluluk sınırına yaklaştıkça A düşüyor. 14 Volta gelince akım neredeyse 200 mlA kadar düşer sanırım. Kurşun Asit akü olunca şarj konusu pek sorun olmuyor.



mşah isimli Üye şimdilik offline konumundadır   Alıntı ile Cevapla
Alt Dün, 15:33:44   #87
Levcho
ST Gediklisi
 
Levcho - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
 
Üyelik Tarihi: 10-11-2013
Bulunduğu yer: Tekirdağ
Yaş: 46
Ad - Soyad: Levent
Otomobil: Octavia A7 TDI
Mesaj: 1,904
Ettiği teşekkür: 617
Üye 362 mesajında 529 kez teşekkür almıştır
Mentioned: 21 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Standart Cevap: Akü sarj durumu, Start-Stop problemi

Alıntı:
mşah´isimli üyeden Alıntı Mesajı göster
Aynı şarj cihazı vardı çakmak girişine takarak kullandım sıkıntı olmadı ama beğenmedim çünkü yarım aküyü şarj yapmıyor gücü daha düşük olunca şarja başlıyordu birde bekleme modunda ses geliyordu sanki arızalanacakmış gibi bende arkadaşa verdim. Bence bu cihazı alın hem tamir özelliği var.
https://tr.aliexpress.com/item/FOXSU...0840e635513-27
Mehmet Bey;
Tecrübenize istinaden, AGM akülerin minimum voltaj ve bu voltajda bekleme ile ilgili ne söyleyebilir siniz? Yeni bir AGM akü, örn. 1 aylık beklemeden sonra kaç volta düşüyor? ve bu voltaj ile ne kadar bekleybeiliyor?


Benim aküyü 10 gün önce sarj makinası ile şarj ettim, 12.40 volta kadar çıktı. Beş günde 11.90'a geri düştü. Cuma günü 450 km kadar yol yaptıım, maxidot göstegesi %90 akü doluluk oranı verdi (ilk defa %90 gördüm, genelde 80 oluyordu). Voltaj da 12.40 cıvarıydı. Ancak 2 gün içinde yine 12.12'ye kadar düştü.
Acaba bu AGM aküler 11.50 Volta kadar düşüp, o düzeyde mi kalmaktadır?
Levcho isimli Üye şimdilik offline konumundadır   Alıntı ile Cevapla
Alt Dün, 20:35:34   #88
mşah
ST Gediklisi
 
mşah - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
 
Üyelik Tarihi: 23-12-2013
Bulunduğu yer: İZMİR
Yaş: 43
Ad - Soyad: MEHMET
Otomobil: Yeti 1.4 TSI
Mesaj: 2,663
Ettiği teşekkür: 962
Üye 706 mesajında 1,007 kez teşekkür almıştır
Mentioned: 150 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Standart Cevap: Akü sarj durumu, Start-Stop problemi

@Levcho

AGM Akü ile daha önce hiç tecrübem olmadı ama benim 1 hafta bekleme durumunda 11 V kadar düşüyor kontağı açınca 9,5 V, marş sırasında 8 V aşağı bile düştüğü oluyor. Beklerken her gün %1-2 oranında şarjı düşüyor % 65 civarına gelince oralarda biraz daha uzun kalıyor. Sizin 12 V civarı değerlerde kalıyorsa iyi önemli olan kontağı açınca ve marş sırasında kaç V düşüyor. Videoda düşük voltajda bile verim alınabilir diye bahsediyor sanki yada ben öyle anlıyorum. Burada bir kaç bilgi var belki biraz daha açıklayıcı olabilir.
https://www.victronenergy.com.tr/upl...tteries-TR.pdf
https://www.mutlu.com.tr/aku-donar-m...-nasil-etkiler
https://www.youtube.com/watch?v=wwzEphuS5J0
mşah isimli Üye şimdilik offline konumundadır   Alıntı ile Cevapla
mşah Nick'li kullanıcıya bu mesajı için teşekkür eden üyemiz
Levcho (Dün)
Alt Dün, 22:37:31   #89
rsimsek
ST Gediklisi
 
rsimsek - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
 
Üyelik Tarihi: 24-01-2016
Bulunduğu yer: İstanbul
Yaş: 56
Ad - Soyad: Recep Şimşek
Otomobil: Yeti 1.2 TSI DSG
Mesaj: 1,491
Ettiği teşekkür: 120
Üye 432 mesajında 581 kez teşekkür almıştır
Mentioned: 63 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Standart Cevap: Akü sarj durumu, Start-Stop problemi

Okuduğum kadarıyla AGM aküler klasik kurşun-asit akülere göre daha dayanıklı oluyorlar. Aslında yapıları kurşun asitle temelde aynı. AGM'de asit, elyaf gibi bir şeye emdirilip plakalar arasına yerleştiriliyor. Multimetrenin gösterdiği değerler doğru ise 12,40 Volt altı tehlikeli seviye. Havaların soğuması ile yeterli şarj olamayan ya da vasat durumdaki aküler sorun çıkarmaya başlamaları gayet normal. Yeterli akımı şarj edecek kadar sürüş yapılmıyorsa bir şekilde voltajı kontrol edip arada şarj takviyesi ile tam doldurmak faydalı olacaktır.

Burada
bahsedilmiş;
Alıntı:
AGM (elektroliti separatörlere emdirilmiş) ve jelli VRLA aküleri. Bu akülerin temel özelliği asit taşması veya sızdırması olmamasıdır. Gaz çıkışı minimumdur. Bu yüzden çok güvenlidir ve rafta bekleme ömürleri çok daha uzundur. Ayrıca sulu akülere kıyasla titreşime karşı daha dayanıklıdır. Sevkiyatı, taşınması sorunsuzdur. Kullanım alanları arasında sabit tesisler, UPS’ler, tekneler ve santraller vardır.
Maalesef yeni aldığım aküde az kullanımdan kaynaklı sorunlar devam ediyor. Son iki gündür tam dolu durumdayken eksi kutubu söküp beklemeye bıraktım. Yarın yüksüz halde dinlenmiş durumunda kaç volt okuyacağım merak ediyorum. Beklenen 12,70 civarı olması gerekiyor. 12,40 larda ya da altında ise İnci Servisi yolu gözüktü demektir. Böyle olacağını bilseydim 7 yıllık aküyü değişmezdim diyorum. Zaten arada bir şarj edip kullanıyordum.

Konu rsimsek tarafından (Dün Saat 22:40:47 ) değiştirilmiştir..
rsimsek isimli Üye şimdilik offline konumundadır   Alıntı ile Cevapla
Cevapla


Konuyu Toplam 1 Üye okuyor. (0 Kayıtlı üye ve 1 Misafir)
 
Seçenekler
Stil

Yetkileriniz
Yeni Mesaj yazma yetkiniz Aktif değil dir.
Mesajlara Cevap verme yetkiniz aktif değil dir.
Eklenti ekleme yetkiniz Aktif değil dir.
Kendi Mesajınızı değiştirme yetkiniz Aktif değildir dir.

BB code is Açık
Smileler Açık
[IMG] Kodları Açık
HTML-KodlarıKapalı

Gitmek istediğiniz klasörü seçiniz


Saat: 00:19:13


Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
User Alert System provided by Advanced User Tagging (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.
Her hakkı SkodaTurkey.com Forumuna aittir