Geri git   Skoda Forum ve Yardımlaşma Platformu / Skoda Turkey > SKODATURKEY TEKNİK SERVİS > Fabia III

Fabia III Bu modele ait sorular, sorunlar, çözümler...

User Tag List

Cevapla
 
Seçenekler Stil
Alt 09-12-2016, 09:24:23   #31
Eray Güler
Kıdemli ST Üyesi
 
Üyelik Tarihi: 27-08-2016
Bulunduğu yer: İstanbul
Ad - Soyad: Eray Güler
Otomobil: Arabam yok
Mesaj: 293
Ettiği teşekkür: 63
Üye 56 mesajında 66 kez teşekkür almıştır
Mentioned: 20 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
wax234 Cevap: Ne denir ki!!!

Alıntı:
-CND-´isimli üyeden Alıntı Mesajı göster
Değer kaybını "kıymetli" insanlarımız bir dolandırıcılık yöntemi olarak kullandığı için o ödemeler için kapsam değişikliği yapıldı.

Araca civata ile bağlı ( örneğin tampon ) parçaların aldığı hasarlar değer kaybı yaratmasına rağmen değer kaybı kapsamında değerlendirilmiyor ve doğal olarak da ödeme yapılmıyor.

Fotoğraftan çok fazla detay göremesem bile kapı değiştirecek bir durum yok. Orayı düzeltip lokal olarak boyadıktan sonra teslim edecekler.
Tampon değişmi gerçekten değer kaybına girmiyor. Aslında girmemeli de zaten, çünkü plastik bir parça neticede. sök tak bir parça. aynı lastik gibi. lastiğiniz patladığında ve değiştirdiğinizde de nasıl ki aracınız değer kaybetmiyor, aynı şey. yani spoyler gibi ya da ne bileyim kapı kolu gibi ya da ayna gibi. ha şu şekilde bir handikapı var. o da kötü ve kalitesiz boya/vernik kullanılma durumunda boyanın atması ya da zamanla renk değiştirmesi çabuk solması vs... ve bunun sonucunda tekrar boyatılmak durumunda kalınabilmesi durumu. onun dışında bu saydıklarımdan bir farkı yok tamponların. tampon değişti diye daha az ücret ödemek isteyen alıcılar bildiğin ölücülerdir uzak durmak lazımdır. ancak aracın metal parçaları veya şasi konusunda aynı şey geçerli değildir. zira metal parçalar boyasız kaldığında korozyona uğrar. o sebeple zaten araçları spray usulü boyamak yerine boya havuzuna batırıp çıkarırlar fabrikada. en küçük yerde dahi boyanın değmediği alan kalmasın o noktadan çürümeye başlamasın diye.

Şimdiden, "E kapılarda, bagaj kapağı veya ön kaput da sökülüp takılabiliyor" dediğinizi duyar gibiyim. elbette sökülüp takılabiliyor. ancak sonradan spray usulü boyamak, yine boya havuzunun ve vernik havuzunun yarattığı etkiyi yaratamayacağı için ister istemez aracınız, dış etkenlere karşı daha savunmasız oluyor.(nitekim çoğu araç firması gövdenin korozyonuna karşı ömür boyu garanti veriyor ancak fabrikasyon boya olması koşulu ile) ki zaten yakında bu değer kaybı olayı tarihe karışacaktır diye düşünüyorum. tüm araçlar hafifletilmek amaçlı(hafif araç daha az yakan araç demek, bu da her gün dahada sıkılaşan euro normlarına daha kolay ayak uydurmak demek) ve aynı zamanda tamir göremesin parçanın yenisi sipariş edilmek zorunda kalınsın diye(oradan kazanacak zaten parayı) karbon fiber malzemeden üretilmeye başlanacak. şimdilik sadece spor otomobillerde mevcut bu materyal sanıyorum ancak maliyetler düşmeye başladığında tüm araçlar bu sisteme geçecektir.
Firmalar araç satışından değil servis hizmetinden ve yedek parçadan para kazanırlar. Önceki aracım fiat punto idi 2011 model 34 bin tl'ye almıştık sıfır km. servis müdürüyle ahbap çavuş olmuştuk(çok arıza çıkarıyordu). o söylemişti bir defasında, bu aracın dizel versiyonu 41 bin tl diye..(enflasyona bak 41 bin tl'ye dizel punto varmış 5 sene evvel :/) aracın tüm parçalarının servis fiyatı ile son civatasına kadar toplamışlar üst üste ekleyerek... 252 bin tl çıkmış. yani aracı alırsan 41 bine. toplarsan 252 bine geliyormuş. neredeyse %500 kar her parçadan... servisler biraz da bu sebepten direkt parça değişimine giderler. kaskonuzdan direkt olarak %500 karla alırlar parasını zira ve daha az işçilik süresi tutar toplamda, parçayı düzeltme kaynaklama vs. uğraşmayacakları için...
Eray Güler isimli Üye şimdilik offline konumundadır   Alıntı ile Cevapla
Alt 09-12-2016, 11:44:46   #32
Bilgic
ST Gediklisi
 
Bilgic - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
 
Üyelik Tarihi: 07-01-2016
Bulunduğu yer: Ankara
Ad - Soyad: Bilgiç
Otomobil: Fabia III TSI
Mesaj: 605
Ettiği teşekkür: 114
Üye 131 mesajında 173 kez teşekkür almıştır
Mentioned: 29 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Standart Cevap: Ne denir ki!!!

@Eray Güler

Şimdi VAG grubu boyama işlemini şöyle yapıyor. Öncelikle araçlarda parçalar birbirine kaynatılıyor. Daha sonra kapılar eklenip, araçlar astara bulanıyor. Bu astarın rengi gri-krem'dir. Japon arabalarının bazısında bu astarlama işlemi yapılmamaktadır. Daha sonra astarlanan araçlar fırından geçtikten sonra sprey yöntemi ile boyanır, ve verniklenir. Bu tüm markalar için böyledir. Zaten bu yüzden aracı ilk aldığınızda boya değerleri çok küçüktür (mikronmetre düzeyindedir).

VAG grubu astarlama yaptığı için boya değerleri çoğu zaman diğer markalara göre daha yüksektir. Aşağıda Octavia'nın Boleslav fabrikasındaki üretim aşamalarını görebilirsiniz. Bu arada Citigo, Fabia, Rapid ve Octavia bir fabrikada, Yeti ve Superb ise ayrı bir fabrikada üretilmektedir.

https://www.youtube.com/watch?v=vYrsPGTPOoY

Bu da Skoda'nın Kvasiny'deki fabrikasından https://www.youtube.com/watch?v=fe9eOe9F2Fw&t=161s

Konu Bilgic tarafından (09-12-2016 Saat 11:48:24 ) değiştirilmiştir..
Bilgic isimli Üye şimdilik offline konumundadır   Alıntı ile Cevapla
Alt 09-12-2016, 13:12:23   #33
Tamer06
Çılgın Detaycı
 
Tamer06 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
 
Üyelik Tarihi: 11-06-2015
Bulunduğu yer: Angara
Ad - Soyad: Tamer
Otomobil: VW
Mesaj: 644
Ettiği teşekkür: 319
Üye 118 mesajında 165 kez teşekkür almıştır
Mentioned: 3 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Standart Cevap: Ne denir ki!!!

Alıntı:
Bilgic´isimli üyeden Alıntı Mesajı göster
Geçmiş olsun. Vuran kişi arabayı mahvetmiş resmen. Büyük araç olduğundan ve muhtemelen geri geri geldiğinden fark etmemiş bile olabilir. Ancak davacı olun. Başka türlü çözülmez bu konu.
Bu arada kapıyı değiştirin bence. Macun, boyalı kapıdansa değişmiş kapı daha makul. Hasar kaydı olur demiş arkadaşlar ancak her türlü olacak. Aracınızı da alalı 1 ay oldu. Ben bu arabayı alacak olsam değişmiş, sıfır kapı olmasını tercih ederim. İnsanımız bunlara neden takılır anlamam.
Hocam değişim bu hasar için gereksiz olur malum ülkede değişen parçalı araca pert gözüyle bakıyorlar, bana kalırsa çat-çut çekiçle düzeltilip, yarım kilo macun çekileceğine orj. değişmesi hem sağlam hem mantıklı olur ama bizim insanımızın kafasını anlamış değilim.
Tamer06 isimli Üye şimdilik offline konumundadır   Alıntı ile Cevapla
Tamer06 Nick'li kullanıcıya bu mesajı için teşekkür eden üyemiz
Bilgic (09-12-2016)
Alt 09-12-2016, 13:17:24   #34
Bilgic
ST Gediklisi
 
Bilgic - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
 
Üyelik Tarihi: 07-01-2016
Bulunduğu yer: Ankara
Ad - Soyad: Bilgiç
Otomobil: Fabia III TSI
Mesaj: 605
Ettiği teşekkür: 114
Üye 131 mesajında 173 kez teşekkür almıştır
Mentioned: 29 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Standart Cevap: Ne denir ki!!!

@Tamer06 Tamer Bey tam olarak aynı şeyi düşünüyorum.
Bilgic isimli Üye şimdilik offline konumundadır   Alıntı ile Cevapla
Bilgic Nick'li kullanıcıya bu mesajı için teşekkür eden üyemiz
Tamer06 (09-12-2016)
Alt 09-12-2016, 14:00:17   #35
-CND-
Kıdemli ST Üyesi
 
Üyelik Tarihi: 21-05-2016
Bulunduğu yer: İstanbul
Ad - Soyad: Ali
Otomobil: Markanızı seçiniz
Mesaj: 57
Ettiği teşekkür: 2
Üye 11 mesajında 13 kez teşekkür almıştır
Mentioned: 1 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Standart Cevap: Ne denir ki!!!

Alıntı:
Eray Güler´isimli üyeden Alıntı Mesajı göster
Tampon değişmi gerçekten değer kaybına girmiyor. Aslında girmemeli de zaten, çünkü plastik bir parça neticede. sök tak bir parça. aynı lastik gibi. lastiğiniz patladığında ve değiştirdiğinizde de nasıl ki aracınız değer kaybetmiyor, aynı şey. yani spoyler gibi ya da ne bileyim kapı kolu gibi ya da ayna gibi. ha şu şekilde bir handikapı var. o da kötü ve kalitesiz boya/vernik kullanılma durumunda boyanın atması ya da zamanla renk değiştirmesi çabuk solması vs... ve bunun sonucunda tekrar boyatılmak durumunda kalınabilmesi durumu. onun dışında bu saydıklarımdan bir farkı yok tamponların. tampon değişti diye daha az ücret ödemek isteyen alıcılar bildiğin ölücülerdir uzak durmak lazımdır. ancak aracın metal parçaları veya şasi konusunda aynı şey geçerli değildir. zira metal parçalar boyasız kaldığında korozyona uğrar. o sebeple zaten araçları spray usulü boyamak yerine boya havuzuna batırıp çıkarırlar fabrikada. en küçük yerde dahi boyanın değmediği alan kalmasın o noktadan çürümeye başlamasın diye.

Şimdiden, "E kapılarda, bagaj kapağı veya ön kaput da sökülüp takılabiliyor" dediğinizi duyar gibiyim. elbette sökülüp takılabiliyor. ancak sonradan spray usulü boyamak, yine boya havuzunun ve vernik havuzunun yarattığı etkiyi yaratamayacağı için ister istemez aracınız, dış etkenlere karşı daha savunmasız oluyor.(nitekim çoğu araç firması gövdenin korozyonuna karşı ömür boyu garanti veriyor ancak fabrikasyon boya olması koşulu ile) ki zaten yakında bu değer kaybı olayı tarihe karışacaktır diye düşünüyorum. tüm araçlar hafifletilmek amaçlı(hafif araç daha az yakan araç demek, bu da her gün dahada sıkılaşan euro normlarına daha kolay ayak uydurmak demek) ve aynı zamanda tamir göremesin parçanın yenisi sipariş edilmek zorunda kalınsın diye(oradan kazanacak zaten parayı) karbon fiber malzemeden üretilmeye başlanacak. şimdilik sadece spor otomobillerde mevcut bu materyal sanıyorum ancak maliyetler düşmeye başladığında tüm araçlar bu sisteme geçecektir.
Firmalar araç satışından değil servis hizmetinden ve yedek parçadan para kazanırlar. Önceki aracım fiat punto idi 2011 model 34 bin tl'ye almıştık sıfır km. servis müdürüyle ahbap çavuş olmuştuk(çok arıza çıkarıyordu). o söylemişti bir defasında, bu aracın dizel versiyonu 41 bin tl diye..(enflasyona bak 41 bin tl'ye dizel punto varmış 5 sene evvel :/) aracın tüm parçalarının servis fiyatı ile son civatasına kadar toplamışlar üst üste ekleyerek... 252 bin tl çıkmış. yani aracı alırsan 41 bine. toplarsan 252 bine geliyormuş. neredeyse %500 kar her parçadan... servisler biraz da bu sebepten direkt parça değişimine giderler. kaskonuzdan direkt olarak %500 karla alırlar parasını zira ve daha az işçilik süresi tutar toplamda, parçayı düzeltme kaynaklama vs. uğraşmayacakları için...
Ülkemizde değişen veya boyanan parçalara ve hatta sandık motor uygulamalarına karşı hatalı bir tutum sergilendiği konusunda sizinle hem fikirim. Piyasanın nasıl oluştuğu ve insanların nasıl bu hale geldiği konusu ise bir başka konu.

Bizim konumuza dönecek olursak, otomotiv sektörü genel olarak galvaniz kaplamalı sac kullanıyor. Gövde pas garantisine başka türlü kimse giremez.

Boya havuzu ise maalesef modern üretim tesislerinde bulunan bir imalat süreci değil. Bahsettiğiniz veya gördüğünüz olsa olsa daldırma kaplama türlerinden biri olabilir. Boya/vernik işlemi robotlar tarafından her aracın her parçasında aynı kalınlıkta olacak şekilde yapılıyor.

Öte yandan sıvı boyayı lokal de uygulasanız, robotla da atsanız mecburen sprey (püskürtme) yöntemi ile yapmak durumundasınız.

Karbon fiber kısmı da yakın gelecekte imalat süreçlerine dahil edilebilir durmuyor. En azından mevcut otomotiv imalat sürecine kıyasen imal etme işçiliği oldukça yüksek ve standartlaştırmak da zor. Yani doğası gereği seri üretime uyarlanabilir değil.

Hasarsız iken çelikten daha dayanıklı olan karbon fiber parçaların içerisinde minicik bir kesit bile çıkartılmış/kırılmış olursa aşırı kırılgan hale gelmesi ve tamir edilememesi de cabası.

Eu normlarını tutturmak için yakıt tüketiminden ziyade emisyon değerleri öne çıkıyor. Aynı aracı karbon fiber malzeme ile hafifletip daha az yaktırmak pahalı bir çözüm bunun yerine egzozdan çıkan gazın içerisine adblue adı verilen sıvının püskürtülmesi ile hem emisyon değeri aşağı çekiliyor hem de bittikçe tekrar satılan bir kalem daha ürün gamına eklenmiş oluyor. Bir taş iki kuş hesabı

Sigorta tarafı ise doğal olarak bizlerin satın aldığı rakamlara parça tedarik etmiyor. Yani yapılan toplama hesap olarak düzgün gözükse bile pratikte o şekilde çalışmıyor. Buna ek olarak sigorta kullanılarak yapılacak parça değişim/onarım kararı servisin yetkili olduğu bir alan değil. Eksper gelip neye karar verirse ona uygun davranmak zorundalar.
-CND- isimli Üye şimdilik offline konumundadır   Alıntı ile Cevapla
Alt 09-12-2016, 14:20:05   #36
dehawen
Kıdemli ST Üyesi
 
Üyelik Tarihi: 23-03-2016
Bulunduğu yer: İstanbul
Yaş: 27
Ad - Soyad: Deha
Otomobil: Fabia III TSI
Mesaj: 80
Ettiği teşekkür: 17
Üye 12 mesajında 13 kez teşekkür almıştır
Mentioned: 1 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Standart Cevap: Ne denir ki!!!

Kendi arabam gibi icime oturdu yemin ediyorum. Buyuk gecmis olsun


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
dehawen isimli Üye şimdilik offline konumundadır   Alıntı ile Cevapla
Alt 09-12-2016, 16:29:19   #37
md05
ST Üyesi
 
md05 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
 
Üyelik Tarihi: 30-06-2016
Bulunduğu yer: Amasya
Yaş: 25
Ad - Soyad: Mert
Otomobil: Octavia A7 TDI
Mesaj: 18
Ettiği teşekkür: 1
Üye 6 mesajında 8 kez teşekkür almıştır
Mentioned: 0 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Standart Cevap: Ne denir ki!!!

geçmiş olsun umarım yapanı bulursunuz
md05 isimli Üye şimdilik offline konumundadır   Alıntı ile Cevapla
Alt 09-12-2016, 17:56:31   #38
Firzen
Kıdemli ST Üyesi
 
Üyelik Tarihi: 07-10-2016
Bulunduğu yer: İstanbul
Yaş: 27
Ad - Soyad: Uğur
Otomobil: Fabia III TSI
Mesaj: 69
Ettiği teşekkür: 3
Üye 9 mesajında 9 kez teşekkür almıştır
Mentioned: 3 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Standart Cevap: Ne denir ki!!!

Teşekkür ederim arkadaşlar çok
Firzen isimli Üye şimdilik offline konumundadır   Alıntı ile Cevapla
Alt 09-12-2016, 18:16:28   #39
Eray Güler
Kıdemli ST Üyesi
 
Üyelik Tarihi: 27-08-2016
Bulunduğu yer: İstanbul
Ad - Soyad: Eray Güler
Otomobil: Arabam yok
Mesaj: 293
Ettiği teşekkür: 63
Üye 56 mesajında 66 kez teşekkür almıştır
Mentioned: 20 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Standart

Alıntı:
Bilgic´isimli üyeden Alıntı Mesajı göster
@Eray Güler

Şimdi VAG grubu boyama işlemini şöyle yapıyor. Öncelikle araçlarda parçalar birbirine kaynatılıyor. Daha sonra kapılar eklenip, araçlar astara bulanıyor. Bu astarın rengi gri-krem'dir. Japon arabalarının bazısında bu astarlama işlemi yapılmamaktadır. Daha sonra astarlanan araçlar fırından geçtikten sonra sprey yöntemi ile boyanır, ve verniklenir. Bu tüm markalar için böyledir. Zaten bu yüzden aracı ilk aldığınızda boya değerleri çok küçüktür (mikronmetre düzeyindedir).

VAG grubu astarlama yaptığı için boya değerleri çoğu zaman diğer markalara göre daha yüksektir. Aşağıda Octavia'nın Boleslav fabrikasındaki üretim aşamalarını görebilirsiniz. Bu arada Citigo, Fabia, Rapid ve Octavia bir fabrikada, Yeti ve Superb ise ayrı bir fabrikada üretilmektedir.

https://www.youtube.com/watch?v=vYrsPGTPOoY

Bu da Skoda'nın Kvasiny'deki fabrikasından https://www.youtube.com/watch?v=fe9eOe9F2Fw&t=161s
Sonucta boya olmasa dahi astar koruyucu tabakaymis ve boyanma durumunda astar da kazindigi icin ayni hesaba geliyor aslinda... Ama benimde ogrendigim iyi oldu

Alıntı:
-CND-´isimli üyeden Alıntı Mesajı göster
Ülkemizde değişen veya boyanan parçalara ve hatta sandık motor uygulamalarına karşı hatalı bir tutum sergilendiği konusunda sizinle hem fikirim. Piyasanın nasıl oluştuğu ve insanların nasıl bu hale geldiği konusu ise bir başka konu.

Bizim konumuza dönecek olursak, otomotiv sektörü genel olarak galvaniz kaplamalı sac kullanıyor. Gövde pas garantisine başka türlü kimse giremez.

Boya havuzu ise maalesef modern üretim tesislerinde bulunan bir imalat süreci değil. Bahsettiğiniz veya gördüğünüz olsa olsa daldırma kaplama türlerinden biri olabilir. Boya/vernik işlemi robotlar tarafından her aracın her parçasında aynı kalınlıkta olacak şekilde yapılıyor.

Öte yandan sıvı boyayı lokal de uygulasanız, robotla da atsanız mecburen sprey (püskürtme) yöntemi ile yapmak durumundasınız.

Karbon fiber kısmı da yakın gelecekte imalat süreçlerine dahil edilebilir durmuyor. En azından mevcut otomotiv imalat sürecine kıyasen imal etme işçiliği oldukça yüksek ve standartlaştırmak da zor. Yani doğası gereği seri üretime uyarlanabilir değil.

Hasarsız iken çelikten daha dayanıklı olan karbon fiber parçaların içerisinde minicik bir kesit bile çıkartılmış/kırılmış olursa aşırı kırılgan hale gelmesi ve tamir edilememesi de cabası.

Eu normlarını tutturmak için yakıt tüketiminden ziyade emisyon değerleri öne çıkıyor. Aynı aracı karbon fiber malzeme ile hafifletip daha az yaktırmak pahalı bir çözüm bunun yerine egzozdan çıkan gazın içerisine adblue adı verilen sıvının püskürtülmesi ile hem emisyon değeri aşağı çekiliyor hem de bittikçe tekrar satılan bir kalem daha ürün gamına eklenmiş oluyor. Bir taş iki kuş hesabı

Sigorta tarafı ise doğal olarak bizlerin satın aldığı rakamlara parça tedarik etmiyor. Yani yapılan toplama hesap olarak düzgün gözükse bile pratikte o şekilde çalışmıyor. Buna ek olarak sigorta kullanılarak yapılacak parça değişim/onarım kararı servisin yetkili olduğu bir alan değil. Eksper gelip neye karar verirse ona uygun davranmak zorundalar.
Sigorta olayinda bir gariplik var zaten. Aracinizin kaskosu yoksa servise bile goturseniz aracinizi mesela kapiysa problem cikma kapi gonderiyormus sigorta (onun da sebebi senin kapin kullanilmis o sebeple yeni kapi gondermiyorum diyormus) onu bekliyorlarmis. Ancak kaskonuz varsa tamami orjinal parcalardan aracinizi kaskonuz yapip tum maliyeti karsi tarafin sigortasina rücu edebiliyormus. Yani kasko firmaniz sigorta firmasina dis gecirebiliyor ama siz geciremiyorsunuz. Bizzat, buradaki hyundai servis hasar bolum mudurunun bana anlattigi seyler bunlar.

Sayet araciniz bulunmaz hint kumasi tarzi birseyse cikmasini bulmak imkansizsa ozaman mecbur kaliyormus servisinden yenisini ismarlamaya. Mesela aracibiz yeni bir arac ve toplasan trafikte 100 tane bile yok. Dolayisiyla cikmasi da yok. Ozaman mecbur kaliyorlarmis
Eray Güler isimli Üye şimdilik offline konumundadır   Alıntı ile Cevapla
Alt 09-12-2016, 18:38:24   #40
kavih
Kıdemli ST Üyesi
 
Üyelik Tarihi: 26-03-2016
Bulunduğu yer: Ankara
Yaş: 24
Ad - Soyad: giray
Otomobil: Fabia III TSI
Mesaj: 77
Ettiği teşekkür: 6
Üye 15 mesajında 20 kez teşekkür almıştır
Mentioned: 2 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Standart Cevap: Ne denir ki!!!

Alıntı:
Eray Güler´isimli üyeden Alıntı Mesajı göster
Sigorta olayinda bir gariplik var zaten. Aracinizin kaskosu yoksa servise bile goturseniz aracinizi mesela kapiysa problem cikma kapi gonderiyormus sigorta (onun da sebebi senin kapin kullanilmis o sebeple yeni kapi gondermiyorum diyormus) onu bekliyorlarmis. Ancak kaskonuz varsa tamami orjinal parcalardan aracinizi kaskonuz yapip tum maliyeti karsi tarafin sigortasina rücu edebiliyormus. Yani kasko firmaniz sigorta firmasina dis gecirebiliyor ama siz geciremiyorsunuz. Bizzat, buradaki hyundai servis hasar bolum mudurunun bana anlattigi seyler bunlar.

Sayet araciniz bulunmaz hint kumasi tarzi birseyse cikmasini bulmak imkansizsa ozaman mecbur kaliyormus servisinden yenisini ismarlamaya. Mesela aracibiz yeni bir arac ve toplasan trafikte 100 tane bile yok. Dolayisiyla cikmasi da yok. Ozaman mecbur kaliyorlarmis
evet, o çok ilginç bir durum bilmekte fayda var.

önce anlamadım ben de. kasko poliçemde, hasarsızlık durumunun bozulmayacağı maddelerden biri olarak "%100 rücu hakkının kullanılmasına imkân sağlayan durumlar" diyor.

ben de hâliyle şöyle düşündüm, karşı taraf zaten tamamen suçlu olduğunda karşı tarafın sigortası tarafından karşılanıyor bu. bu maddenin amacı nedir, diye düşünmüştüm. hâlâ öyle düşünüyorum tabi amma böyle bir durum var.

kasko sayesinde aracı serviste orjinal parçalarla vs. tamir ettirip, diğer işlerle uğraşmaya gerek olmuyor bu sayede.

peder bey de bir keresinde öyle yapmıştı, şimdi anlıyorum sebebini. kaskoya yaptırılıyor amma sigortadan kendi hesabını kasko tahsil ediyor sonra.
kavih isimli Üye şimdilik offline konumundadır   Alıntı ile Cevapla
Cevapla


Konuyu Toplam 1 Üye okuyor. (0 Kayıtlı üye ve 1 Misafir)
 
Seçenekler
Stil

Yetkileriniz
Yeni Mesaj yazma yetkiniz Aktif değil dir.
Mesajlara Cevap verme yetkiniz aktif değil dir.
Eklenti ekleme yetkiniz Aktif değil dir.
Kendi Mesajınızı değiştirme yetkiniz Aktif değildir dir.

BB code is Açık
Smileler Açık
[IMG] Kodları Açık
HTML-KodlarıKapalı

Gitmek istediğiniz klasörü seçiniz


Saat: 03:22:39


Design By: KA®ANLIK
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
User Alert System provided by Advanced User Tagging (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.
Her hakkı SkodaTurkey.com Forumuna aittir