škodaturkey.com
TEKNİK => Teknik Bilgi Paylaşımı => Konuyu başlatan: mygokhan - 15 Eylül 2011, 12:20:06
-
Aklıma takılan bir olay var..Mesela rampa aşağı inerken 2'ye alıp aracı sallandırdığımızda normalden de daha hızlı inebilioruz.Ve sürekli frene basmak zorunda kalabiliyoruz.Ama 1. vitese takıp gaz vermeden arabayı bayır aşağı salladırmanın sakıncası olabilir mi?Amaç frene daha az basma ihtiyacı..
-
Dik yerde yavaş inerken ben de yapıyorum, motor freni
-
Dik yerde yavaş inerken ben de yapıyorum, motor freni
1.vites için zararı yok yani? Hep hayalimde 1.vites dişlisini çok narin bir dişli diye canlandırıyorum da :D
-
aslında çok uzun süre o şekilde inmek bir miktar zarar verir bence.
nedeni ise, örneğin uludağ dan inerken yapılabilen birşey bu, o şekilde uzun süre inince cutoff devrede olduğundan motor yakıt gitmiyor ve motorda hiç yanma olmuyor, o yüzden motor normalden çok daha düşük sıcaklıklara iniyor hemen, soğuk motorda aşınma sıcak motora göre fazla oluyor, yağlama devam ediyor hareketten dolayı ama yanma olmadığından şanzımana, dişliye falan değil de pistona segmana gömleğe aşındırıcı etkisi var bence...
-
aslında çok uzun süre o şekilde inmek bir miktar zarar verir bence.
nedeni ise, örneğin uludağ dan inerken yapılabilen birşey bu, o şekilde uzun süre inince cutoff devrede olduğundan motor yakıt gitmiyor ve motorda hiç yanma olmuyor, o yüzden motor normalden çok daha düşük sıcaklıklara iniyor hemen, soğuk motorda aşınma sıcak motora göre fazla oluyor, yağlama devam ediyor hareketten dolayı ama yanma olmadığından şanzımana, dişliye falan değil de pistona segmana gömleğe aşındırıcı etkisi var bence...
Motora hiç yakıt gitmiyor diye bir şey yok.Rölantide ne kadar yakıyorsa cut off dada o kadar yakıyor diye biliyorum.Zaten mantıksız motora hiç yakıt gitmeden çalışması.Koca firmalar motora zarar vercek bir şey yapmazlar:)
-
Fazla kompresyonun sübaplara zararlı olduğunu okumuştum sanki...
-
Bizim DSG yokuş aşağı veya aşağı doğru eğim olsun hemen vites düşürüp motor freni uyguluyor :) Gaza ayağını dokunduruğun anda vitesi hemen yükseltiyor
-
1.vites için zararı yok yani? Hep hayalimde 1.vites dişlisini çok narin bir dişli diye canlandırıyorum da :D
yokuş aşağı inmenin en doğru yolu gereksiz fren kullanmadan en uygun devir ve hız ayarlanacak şekilde araç kompresyonu ile inmektir.
2-3 km.lik ve daha uzun rampa inişlerinde 1. viteste inmeye kalkarsan bir müddet sonra motor devri çok yükselir ve motora ve şamzumana çok yük biner.
motor devri, aracına göre 3-4.000 devirler civarında olacak ve gereksiz fren yapmaya gerek kalmıyacak şekilde uygun bir vites ile inmek doğru olanı.
yani yolun durumunu göz önünde bulundurarak uygun motor devri ile sürat ayarlamak gerekir.
ama uygun hızda inerken motor devri yine çok yükselmeye devam ediyorsa arada bir frene basarak motor devrini düşürüp yine uygun viteste inmeye devam etmek gerekir.
motor devri aracın benzinli veya dizel oluşuna, araca, yüke, rampanın eğimine ve uzunluğuna göre değişir.
şanzumanda en büyük, en sağlam ve güçlü dişli geri vites ve 1. vites dişlisidir.
dişli ebadı büyüdükçe hız düşür, güç artar. bu nedenle en büyük dişli geri vites dişlisi ondan sonraki de 1. vites dişlisidir.
bir de chut of ta yol bilgisayarı anlık yakıt tüketimini her ne kadar sıfır olarak gösterse de benim mantığıma göre çalışan motor mutlaka bir tüketim getireceğinden en azından sürtünme kayıplarını karşılamak için bir tüketim gerektiğinden gerçek tüketimin sıfır olmadığı yine bir miktar yakıt sarfiyatı olacağı yönünde.
-
Gökhan abi ben her zaman kullanırım hiçbir zararını görmedim. Dik bayırlarda hayatta ne boşa ne ikinci vitesde, sürekli 1de kullanırım. Hatta kamyoncu bir yakınımla yol alırken ara sokakta accayip bir dik bayırda 15 ton yükle 1.vitesde inmiştik freni pompalaya pompalaya :) En dayanıklı zaten 1.vites dişlisi Ahmet abinin dediği gibi.
Cut-off değişik bir sistem. Araba durur çalışır vaziyette rolantide bende yakıt değeri azalmayı bırak artmaya başlıyor. Rolanti ile alakası yok dekompresyon ile alakalı bir sistem :)
-
Fazla kompresyonun sübaplara zararlı olduğunu okumuştum sanki...
Aslında birazda bunu da düşünmüyor değilim. Sonuçta 1. vites, kalkış vitesi..Diğer vitesler olsa neyse de..
-
http://www.skodaturkey.com/showthread.php?t=23&highlight=onno+usta
...kamyoncu bir yakınımla yol alırken ara sokakta accayip bir dik bayırda 15 ton yükle 1.vitesde inmiştik freni pompalaya pompalaya...
Ben 1-takviye ile Büyükçekmece rampasını 2,5 satte indiğimi bilirim.:wnk:
-
Aslında birazda bunu da düşünmüyor değilim. Sonuçta 1. vites, kalkış vitesi..Diğer vitesler olsa neyse de..
Gökhan'ım 1. vites Anayasada yazmıyor ya sen de 2. viteste in.:++:
ben bildiğim yollarda mesela Isparta Antalya arasındaki yeni yoldaki 2-3 km.lik çok eğimi olan rampa inişlerinde normal 3. vites olmasına rağmen ben hep 5. veiteste iniyorum.:rock1:
kıscası yola bak, arabaya bak, hava şartlarına bak, maçanın sıktığı en yüksek viteste in ama kesinlikle boşta inme.:knp:
-
Gökhan abi ben her zaman kullanırım hiçbir zararını görmedim. Dik bayırlarda hayatta ne boşa ne ikinci vitesde, sürekli 1de kullanırım. Hatta kamyoncu bir yakınımla yol alırken ara sokakta accayip bir dik bayırda 15 ton yükle 1.vitesde inmiştik freni pompalaya pompalaya :) En dayanıklı zaten 1.vites dişlisi Ahmet abinin dediği gibi.
Cut-off değişik bir sistem. Araba durur çalışır vaziyette rolantide bende yakıt değeri azalmayı bırak artmaya başlıyor. Rolanti ile alakası yok dekompresyon ile alakalı bir sistem :)
Abi şimdi rölantide yol bilgisayarı 0,7 gibi artık her neyse onu yakıyor ya cutt-offda da 0,7 yakıyor.
0,0 değeri biraz yanlış aslında, bizim puntoda 2,0 yazardı.
-
Gökhan'ım 1. vites Anayasada yazmıyor ya den de 2. viteste in.:++:
ben bildiğim yollarda mesela Isparta Antalya arasındaki yeni yoldaki 2-3 km.lik çok eğimi olan rampa inişlerinde normal 3. vites olmasına rağmen ben hep 5. veiteste iniyorum.:rock1:
kıscası yola bak, arabaya bak, hava şartlarına bak, maçanın sıktığı en yüksek viteste in ama kesinlikle boşta inme.:knp:
Aslında abi sürekli viteste inerim..Bu konuda kendime de güvenirim Allah mahçup etmesin.Açıkçası 1. vitesi tercih etmemin sebebi bazı dik rampalarda 2. vites dahi yetmiyor.Çok hızlanıyor araba..1. viteste yavaş yavaş kompresyonla inebiliyorum.Hani doblo'da sürekli deniyorum.Ama kendi araçlarımda denemedim :D
Diğer türlü tüm vites kombinasyonlarını gerekli yerlerde kullanıyorum ;)
-
Aslında abi sürekli viteste inerim..Bu konuda kendime de güvenirim Allah mahçup etmesin.Açıkçası 1. vitesi tercih etmemin sebebi bazı dik rampalarda 2. vites dahi yetmiyor.Çok hızlanıyor araba..1. viteste yavaş yavaş kompresyonla inebiliyorum.Hani doblo'da sürekli deniyorum.Ama kendi araçlarımda denemedim :D
Diğer türlü tüm vites kombinasyonlarını gerekli yerlerde kullanıyorum ;)
O tarz rampalar fazla uzun olmaz zaten 1.vites+ayak freni en güzel tercih diye düşünüyorum sonuçta 2.ye atarsan ne kadar motor freni olsa bile araba illaki hızlanacaktır :)
-
....bazı dik rampalarda 2. vites dahi yetmiyor.Çok hızlanıyor araba....
Zira 2. viteslerin oranı genel olarak 1. viteslerin oranlarından çok daha uzundur.:wnk:
O tarz rampalar fazla uzun olmaz zaten 1.vites+ayak freni en güzel tercih diye düşünüyorum sonuçta 2.ye atarsan ne kadar motor freni olsa bile araba illaki hızlanacaktır :)
Yokuş aşırı dikse, ben el frenini de bir-iki diş çekiyorum. Tabii kısa yokuşlarda yaparım bunu.:wnk:
-
Bende,
Kısa dik rampalarda sorun olmadığını biliyorum da, uzun inişlerde motora fazla kompresyonun çokta sağlıklı olmadığını okumuştum.
-
Aslında abi sürekli viteste inerim..Bu konuda kendime de güvenirim Allah mahçup etmesin.Açıkçası 1. vitesi tercih etmemin sebebi bazı dik rampalarda 2. vites dahi yetmiyor.Çok hızlanıyor araba..1. viteste yavaş yavaş kompresyonla inebiliyorum.Hani doblo'da sürekli deniyorum.Ama kendi araçlarımda denemedim :D
Diğer türlü tüm vites kombinasyonlarını gerekli yerlerde kullanıyorum ;)
1. viteste araç sıkıntısız iniyor ve sen sabır gösterebiliyorsan mesele yok devir çok yükselmediği sürece araca bir zararı olmaz.
dik ve uzun inişlerde 1. viteste, bazen 2. viteste inmek mümkün olmaz.
hele birde araba yüklüyse bir müddet sonra araba iyice hızlanır ve devir saati kırmızıya dayanır. nasıl motora çok yüksek devir yatırmak kısmen sakıncalı ise aynı şekilde kompresyonda da çok yüksek devir yaptırmak daha zararlıdır.
bu durumlarda en güzeli uygun hızda 2 veya 3. viteste inmek ve araç biraz hızlanıp devir yükseldiği zaman ayak freni ile hız ve deviri arar ara düşürmek.
-
1 ile motor freni çok nadir olu genelde tabi
-
Hiçbir zararı olmaz, hemde kesinlikle bile diyebilirim. Üstelik yaptığın son derece doğru bir kullanımda, vites kutusu ve aktarma organları fren sisteminden çok çok çok daha sağlam ve çok çok çok daha güvenli bir sistemdir. Bu sistemler öyle çıtkırıldım sistemler de değildir zaten. Herşeyden önce bizlerin öyle kolay kolay zorlayamayacağı çalışma tolerans aralığına sahiptir. O tolerans değerlerini değil zorlamak yaklaşamayız bile kolay kolay. 1. viteste inilirken devir yükseldikçe hafif fren yapılarak dengelenir olur biter, hatta hafifte frene basılır sabit tutulabilirde yol ve durum şartlarına göre. Bazı dik rampalarda 2. vites bile boş vites gibi oluyor, 1'de inilmesi en doğrusudur. Bu arada cut off'da sistem çok az da olsa yakıt harcar, bizdeki sistemlerde 0 demesinin nedeni gaz pedalına basılı olup olmadığınada beyinden baktığı içindir. Dikkate alınacak bir sarfiyat olmadığı içinde belirtilmez anlık tüketimde.
-
Hiçbir zararı olmaz, hemde kesinlikle bile diyebilirim. Üstelik yaptığın son derece doğru bir kullanımda, vites kutusu ve aktarma organları fren sisteminden çok çok çok daha sağlam ve çok çok çok daha güvenli bir sistemdir. Bu sistemler öyle çıtkırıldım sistemler de değildir zaten. Herşeyden önce bizlerin öyle kolay kolay zorlayamayacağı çalışma tolerans aralığına sahiptir. O tolerans değerlerini değil zorlamak yaklaşamayız bile kolay kolay. 1. viteste inilirken devir yükseldikçe hafif fren yapılarak dengelenir olur biter, hatta hafifte frene basılır sabit tutulabilirde yol ve durum şartlarına göre. Bazı dik rampalarda 2. vites bile boş vites gibi oluyor, 1'de inilmesi en doğrusudur. Bu arada cut off'da sistem çok az da olsa yakıt harcar, bizdeki sistemlerde 0 demesinin nedeni gaz pedalına basılı olup olmadığınada beyinden baktığı içindir. Dikkate alınacak bir sarfiyat olmadığı içinde belirtilmez anlık tüketimde.
O zaman kullanmamda sakınca yok! :ok: Teşekkürler Bâki abi...
-
O zaman kullanmamda sakınca yok! :ok: Teşekkürler Bâki abi...
Rica ederim ne demek Gökhan'cığım :)
Kullan Gökhan'cığım kullan tabi:ok: üstelik sen tecrübeli sürücüsün, zaten gayet kontrollü ve mantık sınırları ile bu kullanımı yapacaksındır mutlaka. Kalkıpta 7000 devirlerde anırta anırta ite kaka inmeyeceksindir :) çok dik yerlerde al bire bırak motora herşeyi, gerektikçe hafif hafif frenlersin mis gibi işte :ok:
-
Rica ederim ne demek Gökhan'cığım :)
Kullan Gökhan'cığım kullan tabi:ok: üstelik sen tecrübeli sürücüsün, zaten gayet kontrollü ve mantık sınırları ile bu kullanımı yapacaksındır mutlaka. Kalkıpta 7000 devirlerde anırta anırta ite kaka inmeyeceksindir :) çok dik yerlerde al bire bırak motora herşeyi, gerektikçe hafif hafif frenlersin mis gibi işte :ok:
10 yıllık şöförüm ama bu soruyu sormam iyi oldu :) Zaten çevremde kimsenin rampa aşağıya gerekli olan yerlerde 1'e taktığını sanmıyorum..Boşa alıp frene abanıyorlar..
-
Hiçbir zararı olmaz, hemde kesinlikle bile diyebilirim. Üstelik yaptığın son derece doğru bir kullanımda, vites kutusu ve aktarma organları fren sisteminden çok çok çok daha sağlam ve çok çok çok daha güvenli bir sistemdir. Bu sistemler öyle çıtkırıldım sistemler de değildir zaten. Herşeyden önce bizlerin öyle kolay kolay zorlayamayacağı çalışma tolerans aralığına sahiptir. O tolerans değerlerini değil zorlamak yaklaşamayız bile kolay kolay. 1. viteste inilirken devir yükseldikçe hafif fren yapılarak dengelenir olur biter, hatta hafifte frene basılır sabit tutulabilirde yol ve durum şartlarına göre. Bazı dik rampalarda 2. vites bile boş vites gibi oluyor, 1'de inilmesi en doğrusudur. Bu arada cut off'da sistem çok az da olsa yakıt harcar, bizdeki sistemlerde 0 demesinin nedeni gaz pedalına basılı olup olmadığınada beyinden baktığı içindir. Dikkate alınacak bir sarfiyat olmadığı içinde belirtilmez anlık tüketimde.
uzun uzun yazmıştım ama pencereyi kapattı bizim ufaklık.. :) özetlersek: sistemin adı üstünde CUT OFF... yani yakıtı tamamen keser sistem... dikkate alınacak bir miktar olup olmadığı konusunda yorum yapmadan ne görürse onu yazar sistem... yol bilgisayarı anlık, ortalama ve total yakıt bilgilerini gaz pedalının konumundan değil, enjektörlerden geçen yakıt miktarına bakarak hesaplar. o anki şartlarda beyinden enjektöre ne kadar süre ile açık kalacağı bilgisi gider ve enjektörlerin o kadar sürede ne kadar yakıt püskürteceği bilgisi de yakıt değerleri olarak hesaplanır yol bilgisayarı tarafından...
Motora hiç yakıt gitmiyor diye bir şey yok.Rölantide ne kadar yakıyorsa cut off dada o kadar yakıyor diye biliyorum.Zaten mantıksız motora hiç yakıt gitmeden çalışması.Koca firmalar motora zarar vercek bir şey yapmazlar:)
motora hiç yakıt gitmiyor diye bişey var... :) biraz araştır senin de mantığına yatar zaten... hele cut off a girince rolanti kadar yakar demek çok yanlış... :ok: motora hiç yakıt gitmediğinde çalışmıyor zaten, çalışıyor denebilmesi için motorun içinde yanma olması lazım... :)
yokuş aşağı inmenin en doğru yolu gereksiz fren kullanmadan en uygun devir ve hız ayarlanacak şekilde araç kompresyonu ile inmektir.
2-3 km.lik ve daha uzun rampa inişlerinde 1. viteste inmeye kalkarsan bir müddet sonra motor devri çok yükselir ve motora ve şamzumana çok yük biner.
motor devri, aracına göre 3-4.000 devirler civarında olacak ve gereksiz fren yapmaya gerek kalmıyacak şekilde uygun bir vites ile inmek doğru olanı.
yani yolun durumunu göz önünde bulundurarak uygun motor devri ile sürat ayarlamak gerekir.
ama uygun hızda inerken motor devri yine çok yükselmeye devam ediyorsa arada bir frene basarak motor devrini düşürüp yine uygun viteste inmeye devam etmek gerekir.
motor devri aracın benzinli veya dizel oluşuna, araca, yüke, rampanın eğimine ve uzunluğuna göre değişir.
şanzumanda en büyük, en sağlam ve güçlü dişli geri vites ve 1. vites dişlisidir.
dişli ebadı büyüdükçe hız düşür, güç artar. bu nedenle en büyük dişli geri vites dişlisi ondan sonraki de 1. vites dişlisidir.
bir de chut of ta yol bilgisayarı anlık yakıt tüketimini her ne kadar sıfır olarak gösterse de benim mantığıma göre çalışan motor mutlaka bir tüketim getireceğinden en azından sürtünme kayıplarını karşılamak için bir tüketim gerektiğinden gerçek tüketimin sıfır olmadığı yine bir miktar yakıt sarfiyatı olacağı yönünde.
motor cut off devrede iken çalışmıyor zaten abi. o yüzden de tüketim gerektirmiyor. buna inanmıyor olabilirsiniz ama kendi kulaklarınla inanmak için :) enjektörleri sesli çalışan bir lpg kiti takılı aracı cut off a sokun, camlar açıkken dinleyin sesi, lpg enjektörlerindeki ses kesilecek, araç iyice yavaşlayıp stop etmemek için yakıta ihtiyaç duyduğu anda hafif ileri ivmelenme ile birlikte enjektör sesini duymaya başlayacaksın.. :ok: benzin sistemindeki cut off özelliği aynen lpg de de çalışır... enjektörler az açık yada yarın açık kalamayacağından, yani ya açık yada kapalı olma şansı olduğundan ses gelmediği zamanlarda motora hiç yakıt gitmediği konusunda kendi kulaklarınla emin olabilirsin... :)
bu arada ilk mesajımda belirttiğim gibi uzun süre 1. viteste cut off devrede gidilirse görünr ki motor sıcaklığı arızalı termostat gibi 30-40 lara kadar düşer, o da yanma olmadığının kanıtıdır, o kadar sıcaklık da sürtünme neticesinde olur, sürtünme olmasa o kadar bile ısınmaz...
dediğim gibi uzun süreli inişlerde sürekli düşük vites ve cut off devrede gidilirse, soğuk çalışmadan dolayı sürtünmenin zararları aynen ilk çalıştırmada olduğu gibi motorun iç aksamlarına zarar verir mutlaka... ara ara kısa süreli gaza dokunmakta fayda var, zarar yok... :ok:
-
Konu başlığı "1. viteste uzun süre gitmek". Bu minval üzerine;
Hiçbir zararı olmaz, hemde kesinlikle bile diyebilirim. Üstelik yaptığın son derece doğru bir kullanımda, vites kutusu ve aktarma organları fren sisteminden çok çok çok daha sağlam ve çok çok çok daha güvenli bir sistemdir. Bu sistemler öyle çıtkırıldım sistemler de değildir zaten. Herşeyden önce bizlerin öyle kolay kolay zorlayamayacağı çalışma tolerans aralığına sahiptir. O tolerans değerlerini değil zorlamak yaklaşamayız bile kolay kolay....
5. viteste giderkene 1. vitese takarsak bir zararı olmaz mı üstâd?:wnk::rm:
motora hiç yakıt gitmiyor diye bişey var... :) biraz araştır senin de mantığına yatar zaten... hele cut off a girince rolanti kadar yakar demek çok yanlış... :ok: motora hiç yakıt gitmediğinde çalışmıyor zaten, çalışıyor denebilmesi için motorun içinde yanma olması lazım... :)
motor cut off devrede iken çalışmıyor zaten abi. o yüzden de tüketim gerektirmiyor. buna inanmıyor olabilirsiniz ama kendi kulaklarınla inanmak için :) enjektörleri sesli çalışan bir lpg kiti takılı aracı cut off a sokun, camlar açıkken dinleyin sesi, lpg enjektörlerindeki ses kesilecek, araç iyice yavaşlayıp stop etmemek için yakıta ihtiyaç duyduğu anda hafif ileri ivmelenme ile birlikte enjektör sesini duymaya başlayacaksın.. :ok: benzin sistemindeki cut off özelliği aynen lpg de de çalışır... enjektörler az açık yada yarın açık kalamayacağından, yani ya açık yada kapalı olma şansı olduğundan ses gelmediği zamanlarda motora hiç yakıt gitmediği konusunda kendi kulaklarınla emin olabilirsin... :)
Ben bunu hemen hergün Mercedes Citaro otobüste test ediyorum. Rampa aşağı veya düz yolda aldığı hızıyla giderken gaz pedalı serbest konumda ise sadece homurtuya benzer ses geliyor. Devir iyice düştüyse veya gaz pedalına basıldıysa, "çıtıçıtı çıtı" şeklinde enjektörlerin sesleri gelmeye başlıyor.:wnk:
-
Konu başlığı "1. viteste uzun süre gitmek". Bu minval üzerine;
5. viteste giderkene 1. vitese takarsak bir zararı olmaz mı üstâd?:wnk::rm:
Ben bunu hemen hergün Mercedes Citaro otobüste test ediyorum. Rampa aşağı veya düz yolda aldığı hızıyla giderken gaz pedalı serbest konumda ise sadece homurtuya benzer ses geliyor. Devir iyice düştüyse veya gaz pedalına basıldıysa, "çıtıçıtı çıtı" şeklinde enjektörlerin sesleri gelmeye başlıyor.:wnk:
aynen hocam. ilaveten :) başlığa istinaden de, o süre gerçekten uzunsa, yani 1 km den fazla ise yavaştan sakıncalı olmaya başlar ama aktarma organlarına değil de üretme organlarına... :) elbetteki kısa sürelerde hiçbir zararı olmaz, bu dönemlerde yakıt tasarrufu açısından gereklidir de zaten :)
-
Çok eskiden beri bildiğim bir şey var,,,, "yokuşu hangi vites ile çıkabilirsen o vites ile in"
bana mantıklı geliyor ve öyle yapıyorum.
-
Çok eskiden beri bildiğim bir şey var,,,, "yokuşu hangi vites ile çıkabilirsen o vites ile in"
bana mantıklı geliyor ve öyle yapıyorum.
Eyüp' te yarım debriyajla çıktığım çok yokuş var. İnerken ne önerirsin abi?:kiki:
-
Bizim DSG yokuş aşağı veya aşağı doğru eğim olsun hemen vites düşürüp motor freni uyguluyor :) Gaza ayağını dokunduruğun anda vitesi hemen yükseltiyor
Evet bizim AMT de aynısını yapıyor. Bence zararı olsa öyle bişi yapmaz.. Sadece 1-2 değil hangi viteste motor freni yapabilecekse onda yapıyor ve anlık yakıt tüketimi sıfır görünüyor.. Gerçi bazı garip yollarda zaman zaman düşük değer de olsa çeşitli ddeğerler görmüştüm..
-
1 ile motor freni çok nadir olu genelde tabi
Aragazla 3' ten 1' e al bakalım neler oluyor.:kiki::cnv:
-
Rampadasınız, ayağınız frende duruyor, motor rölantide öyle bekliyor, ayağınızı çektiniz araba kaymaya başladı "boş viteste", hiçbir şeye dokunmuyorsunuz, o anda anlık tüketim değeri ne oluyor dikkat ettiniz mi hiç? Yol bilgisayarı o anda nerede meydana gelen tüketimi gösteriyor peki? Çünkü yol bilgisayarına göre o anda 4-5 litre yakıt tüketmeye başlıyorsunuz.:)
Öğrenmek için soruyorum :)