škodaturkey.com
TEKNİK => Teknik Bilgi Paylaşımı => Konuyu başlatan: Kara - 23 Eylül 2012, 12:42:44
-
Arkadaşlar,
Tork hakkında bilgisi olanlar beni bu konuda aydınlatabilir mi, BG gücü ile Tork arasında nasıl bir ilişki var hangi motorun ne kadar tork ürettiği verimli kabul edilir (1.4 -200 nm tork üretmesi gibi) Tork üretimi neye bağlı değişir. kısaca nedir bu tork meselesi?
-
tork fizik dilinde moment demektir yani kuvvetin döndürücü etkisidir. Birimi Newton*metre dir yani pistonlara üstten uygulanan basınç kuvveti ve piston kolu uzadıkça elde edilen tork da artar
-
Kısaca anlatmak gerekirse beygir arabayı hızlandırır tork ise yükü çeker. Mesela dizel araçların torku benzinlilere göre daha yüksek beygiri ise daha düşük olur, torku yüksek olan motorun alt devirleri daha iyi olur. Gaz pedalını köklediğinizde sizi koltuğa yapıştıran torkdur mesela. İyi birşey yani tork candır :D Ayrıca mesajı yazarken anladım ki anlatması biraz zor ama anlaması daha basit olan birşeymiş bu tork :D
Mesela bizim octinin motoru 1600 cc 102 bg. ve 148 nm torka sahip. 1000-1100 kg bir araç için bu tork ideal olabilir ama octi için biraz az kanımca :)
-
tork,mike tyson'un yumruğudur kodumu oturtur, güçte onun artarda kaç tane salladığıdır.
Hem tork hem güç büyük ciğere sahip olmayı gerektirir.Yani hacim ister.1.4-1.6lt hacimler sinek siklettir.
-
tork,mike tyson'un yumruğudur kodumu oturtur, güçte onun artarda kaç tane salladığıdır.
Hem tork hem güç büyük ciğere sahip olmayı gerektirir.Yani hacim ister.1.4-1.6lt hacimler sinek siklettir.
1.6 crdi 128 bg ve 258 nm tork ile accent blue hiç de sinek siklet değil kanımca. :D
-
Vitesli bisiklet kullandıysanız torkun nasıl bir şey olduğunu yaşamışsınızdır.
-
Scania R730
16 litre V8
730 HP
3500NM
-
1.6 crdi 128 bg ve 258 nm tork ile accent blue hiç de sinek siklet değil kanımca. :D
1900-2750 devir arasındaki torktur o. oysa maksimum gücü 4000devirde alırsınız. Çıkın 4000 devire göreyim torkunu derim?
Ciğer lazım ona.
-
günlük hayatın ne kadarında 1900-2500 devir arası kullanıyoruz aracımızı ne kadarında 4000 devir üzeri. Ben 4000 üzeri deviri bugüne kadar (1998 den bu yana) 10 defa ya yaptım ya yapmadım. Kendi adıma konuşuyorum tabi herkesin araç kullanma ve kullandığı araçtan beklentileri farklıdır.
-
tork hızlanmayı.bg ise ne kadar yükü belli hız ile çekebildiğidir. Tork kuvvet çiftidir, bg ise güç yani birim zamanda yapılan iştir.
-
Okumanızı öneririm:
http://forum.donanimhaber.com/m_38360434/tm.htm
-
Okumanızı öneririm:
http://forum.donanimhaber.com/m_38360434/tm.htm
Çok faydalı bilgiler :clap:
-
Peki aynı motordan nasıl daha farklı güç elde edilebiliyor.
Örnek vermek gerekirse, bende VW Bora TDI 90 hb araç vardı ama aynı motorla ertesi yıl 110 ve 130 bg lik araçlar satışa sunulmuştu. konuyu biraz daha derinleşireyim, şöyle birşey mümkün mü (1.4 250 nm tork - 1.6 200nm tork) yani dha küçük hacimli bir motordan daha yüksek bir tork elde edilebilir mi? birde hacmine göre ne kadar tork üretmesi kabul görür örn 1.4 motorun yada 2.0 motorun ne kadar tork üretmesi gerekirki iyi değerlere sahip olsun. şöylemi sorayım 1.9 dizel motorun 130 bg olması bence çok verimli ve keyifli bir kullanım sunuyor. nedir beklemeiz gereken motor hacmine göre tork değerleri?
-
Peki aynı motordan nasıl daha farklı güç elde edilebiliyor.
Örnek vermek gerekirse, bende VW Bora TDI 90 hb araç vardı ama aynı motorla ertesi yıl 110 ve 130 bg lik araçlar satışa sunulmuştu. konuyu biraz daha derinleşireyim, şöyle birşey mümkün mü (1.4 250 nm tork - 1.6 200nm tork) yani dha küçük hacimli bir motordan daha yüksek bir tork elde edilebilir mi? birde hacmine göre ne kadar tork üretmesi kabul görür örn 1.4 motorun yada 2.0 motorun ne kadar tork üretmesi gerekirki iyi değerlere sahip olsun. şöylemi sorayım 1.9 dizel motorun 130 bg olması bence çok verimli ve keyifli bir kullanım sunuyor. nedir beklemeiz gereken motor hacmine göre tork değerleri?
Haddime değil ama bu konuya meraklı bir genç olarak bildiğim kadarıyla sorularınızın bir kısmına cevap vereyim.
Aynı motor hacminden farklı güç elde edilebiliyor çünkü günümüz motorları elektronikle daha doğrusu yazılımla yönetilen motorlar.Dolayısıyla yazılımda yapılan iyileştirmeler sayesinde farklı güçler elde edilebiliyor.Peki firmalar "Aynı motor ailesindeki sadece en güçlüyü değilde neden farklı seçenekler soruyor.Bunun sebebi de müşteri talebi yani düşük bg de yazılım yakıt tüketimi veya C02 salınımı açısından optimize ediliyor, yüksek bg de güç açısından optimize ediliyor.Ticari kısmı da var bu işin tabi ki.
Daha küçük hacimden yüksek torkta elde edilebilir.Bu da motorun tasarımına ve yazılımına(firmalar buna kalibrasyon diyor ve artık ür-ge bölümlerinde bu işe çok önem veriliyor.) bağlı.Bakınız Ford 1.0lt Ecoboost 125 ps 170 nm motoru.Ama bellki de çok bg üreteceğiz diye motorun ömrü 500.000 km değilde 250.000 km oluyordur ama bu henüz netliğe kavuşmuş bir konu değil bence zaman gösterecek.
Motorlarda tork ne kadar olmalı konusunda bilgimde yok tecrübemde yok...
-
Eski nesil motorları düşünürsek de sadece eksantrik değişimiyle bile çok farklı değerler elde edebilmek mümkün. Tabii fabrika çıkışının üzerine yapılan her farklı eylem motor ömründen biraz biraz almaya başlıyor.:wnk:
-
Sıradan arabalarda benzinli 1.2 ler 110 Nm, 1.4 ler 120 Nm 1.6 lar 150 Nm üzerindeyse verimlidir bence...
-
Peki aynı motordan nasıl daha farklı güç elde edilebiliyor.
Örnek vermek gerekirse, bende VW Bora TDI 90 hb araç vardı ama aynı motorla ertesi yıl 110 ve 130 bg lik araçlar satışa sunulmuştu. konuyu biraz daha derinleşireyim, şöyle birşey mümkün mü (1.4 250 nm tork - 1.6 200nm tork) yani dha küçük hacimli bir motordan daha yüksek bir tork elde edilebilir mi? birde hacmine göre ne kadar tork üretmesi kabul görür örn 1.4 motorun yada 2.0 motorun ne kadar tork üretmesi gerekirki iyi değerlere sahip olsun. şöylemi sorayım 1.9 dizel motorun 130 bg olması bence çok verimli ve keyifli bir kullanım sunuyor. nedir beklemeiz gereken motor hacmine göre tork değerleri?
Motorların çalışma prensipleri doğrultusunda havanın yakıtla beraber silindirin içinde yanması sonucunda hava ısınır. Hepimizin küçükken en basitinden balonlardan bildiğimiz şekilde ısınan hava genleşir. İşte silindirin içindeki ısınan hava genleşerek pistonları hareket ettirir ve motora hareket bu şekilde sağlanır. Motordan alınan bu güç büyük çoğunlukla bu yanmanın değişen parametreleriyle alakalıdır.
Farklı motorlardan ziyade aynı tip motorlardan alınan güçlerin farklılık göstermesi büyük çoğunlukla giren havanın basıncının arttırılmasına bağlıdır. Yeni nesin motorlarda turbocharger ve bazen supercharger kullanılmaktadır. ( bknz. turbo ve süperşarj) Turbocharger ve Supercharger isimlerinden de bağlantı kurulabileceği gibi şarj yani dolum işleminde ( silindir içine daha fazla havayı doldurma) kullanılırlar. Daha fazla sıkışmış hava = daha fazla genleşme = daha fazla güç olarak sonuç verir.
Örneğin; VW-Grup 1.6 102bg 248nm torka sahip motor varken 1.4 tsi 122bg 200nm tork veya 1.4 tsi 160bg 240nm torka sahip golfler mevcuttur. Burada 1.6 olan motor atmosferik besleme
1.4 tsi 122bg olan model turbo besleme
1.4 tsi 160bg olan model ise hem turbo hemde supersarj beslemelidir.
Zira çok sade ve yalın şekilde anlatmaya çalıştım. Bunun sonucunda görebileceğiniz gibi daha düşük motorlardan, yardımcı ekipmanlar sayesinde daha fazla güç ve tork alımı mevcut olabiliyor.
Ayrıca motor güçleri tamamen tercih meselesi. Babama 85bg 185nm tork megane yeterli gelirken bana 109ps 250nm tork focus bazen yeterli gelmiyor ki yazılım yaptırıp 135bg 300nm torka çıkartmayı düşünüyorum.
-
Motorların çalışma prensipleri doğrultusunda havanın yakıtla beraber silindirin içinde yanması sonucunda hava ısınır. Hepimizin küçükken en basitinden balonlardan bildiğimiz şekilde ısınan hava genleşir. İşte silindirin içindeki ısınan hava genleşerek pistonları hareket ettirir ve motora hareket bu şekilde sağlanır. Motordan alınan bu güç büyük çoğunlukla bu yanmanın değişen parametreleriyle alakalıdır.
Farklı motorlardan ziyade aynı tip motorlardan alınan güçlerin farklılık göstermesi büyük çoğunlukla giren havanın basıncının arttırılmasına bağlıdır. Yeni nesin motorlarda turbocharger ve bazen supercharger kullanılmaktadır. ( bknz. turbo ve süperşarj) Turbocharger ve Supercharger isimlerinden de bağlantı kurulabileceği gibi şarj yani dolum işleminde ( silindir içine daha fazla havayı doldurma) kullanılırlar. Daha fazla sıkışmış hava = daha fazla genleşme = daha fazla güç olarak sonuç verir.
Örneğin; VW-Grup 1.6 102bg 248nm torka sahip motor varken 1.4 tsi 122bg 200nm tork veya 1.4 tsi 160bg 240nm torka sahip golfler mevcuttur. Burada 1.6 olan motor atmosferik besleme
1.4 tsi 122bg olan model turbo besleme
1.4 tsi 160bg olan model ise hem turbo hemde supersarj beslemelidir.
Zira çok sade ve yalın şekilde anlatmaya çalıştım. Bunun sonucunda görebileceğiniz gibi daha düşük motorlardan, yardımcı ekipmanlar sayesinde daha fazla güç ve tork alımı mevcut olabiliyor.
Ayrıca motor güçleri tamamen tercih meselesi. Babama 85bg 185nm tork megane yeterli gelirken bana 109ps 250nm tork focus bazen yeterli gelmiyor ki yazılım yaptırıp 135bg 300nm torka çıkartmayı düşünüyorum.
güzel anlatmışsınız elinize sağlık.Sadece şunu söylemekle yetineceğim,şahin cayene turbo S de yapılıyor bu yöntemle ve de gerçek cayene turbo S ile yarışıyor.Ama sonuçta o bir şahin,motoru da,fren sistemi de,yürürü de...
-
güzel anlatmışsınız elinize sağlık.Sadece şunu söylemekle yetineceğim,şahin cayene turbo S de yapılıyor bu yöntemle ve de gerçek cayene turbo S ile yarışıyor.Ama sonuçta o bir şahin,motoru da,fren sistemi de,yürürü de...
Şahin-Cayenne projesi nasıl bilmiyorum fakat o denli büyük işlemlerde genellikle motoru swap dedikleri değiştirme yöntemi izleniyor. Yani aslında o 1.6 şahin motoru değil. Motoru,aktarma organları, fren diskleri vs elemanları aslında değiştirilmiş. Sadece üstünde şahin yazısı ve şahin görünümlü bir kaportası oluyor.
-
Ben de kısaca bir açıklama yapayım.Ama benim açıklamam öyle bilimsel değil.
Bu tork.Torq
http://www.youtube.com/watch?v=Ri_jmFaSbw4
Bu da beygir.Hp
http://www.youtube.com/watch?v=-U6Ki4UNwNY
-
tork özetle ön koltuktaysan seni arka koltuğa; arka koltuktaysan seni bagaja sokmaya çalışan güçtür.
-
Gayet basit şekilde;
hp=devirxtork/5252 formülüyle bulunur.
Çarpanların yerleri değiştirilebilir.
-
Ben de kısaca bir açıklama yapayım.Ama benim açıklamam öyle bilimsel değil.
Bu tork.Torq
http://www.youtube.com/watch?v=Ri_jmFaSbw4
Bu da beygir.Hp
http://www.youtube.com/watch?v=-U6Ki4UNwNY
yalnız o supra da o turbo ile hem tork var hem beygir:)
-
Motorların çalışma prensipleri doğrultusunda havanın yakıtla beraber silindirin içinde yanması sonucunda hava ısınır. Hepimizin küçükken en basitinden balonlardan bildiğimiz şekilde ısınan hava genleşir. İşte silindirin içindeki ısınan hava genleşerek pistonları hareket ettirir ve motora hareket bu şekilde sağlanır. Motordan alınan bu güç büyük çoğunlukla bu yanmanın değişen parametreleriyle alakalıdır.
Farklı motorlardan ziyade aynı tip motorlardan alınan güçlerin farklılık göstermesi büyük çoğunlukla giren havanın basıncının arttırılmasına bağlıdır. Yeni nesin motorlarda turbocharger ve bazen supercharger kullanılmaktadır. ( bknz. turbo ve süperşarj) Turbocharger ve Supercharger isimlerinden de bağlantı kurulabileceği gibi şarj yani dolum işleminde ( silindir içine daha fazla havayı doldurma) kullanılırlar. Daha fazla sıkışmış hava = daha fazla genleşme = daha fazla güç olarak sonuç verir.
Örneğin; VW-Grup 1.6 102bg 248nm torka sahip motor varken 1.4 tsi 122bg 200nm tork veya 1.4 tsi 160bg 240nm torka sahip golfler mevcuttur. Burada 1.6 olan motor atmosferik besleme
1.4 tsi 122bg olan model turbo besleme
1.4 tsi 160bg olan model ise hem turbo hemde supersarj beslemelidir.
Zira çok sade ve yalın şekilde anlatmaya çalıştım. Bunun sonucunda görebileceğiniz gibi daha düşük motorlardan, yardımcı ekipmanlar sayesinde daha fazla güç ve tork alımı mevcut olabiliyor.
Ayrıca motor güçleri tamamen tercih meselesi. Babama 85bg 185nm tork megane yeterli gelirken bana 109ps 250nm tork focus bazen yeterli gelmiyor ki yazılım yaptırıp 135bg 300nm torka çıkartmayı düşünüyorum.
Peki hocam neden turbo beslemeli veya neden atmosferik beslemeli motor tercihi yapılır birbirine göre artı ve eksileri nelerdir üreticiler hangi motoru kullanacağını sadece yakıt-performans değelerine göremi belirliyor ?
-
Peki hocam neden turbo beslemeli veya neden atmosferik beslemeli motor tercihi yapılır birbirine göre artı ve eksileri nelerdir üreticiler hangi motoru kullanacağını sadece yakıt-performans değelerine göremi belirliyor ?
Atmosferik besleme olmuyor genelde, yani atmosferik olunca ekstradan bir besleme olmuyor.
Markaların ürettikleri veya kullandıkları motorlar tamamen şirket stratejisine ve amaçlarına bağlı. Turboşarj(şu an kullanılan en günceli) beslemeli motorların bence artıları eksilerinden çok daha fazladır. Yakıt ve performansın yanında birçok kriter var. Misal olarak aynı güçteki atmosferik motorlara göre müşterilerini kurtardıkları vergiler, çevreye katkı için düşük emisyonlar, gücün yanında yüksek düzeydeki torkları vs bu motorların artılarıdır. Eksilerinden aklıma gelenler ise ilk üretim ve sonrasındaki parça ve bakım maliyetleridir.
not: Bu arada şimdi farkettim. 1.6 102bg 148 nm tork olacak atmosferik motorlar.
-
Ben de kısaca bir açıklama yapayım.Ama benim açıklamam öyle bilimsel değil.
Bu tork.Torq
http://www.youtube.com/watch?v=Ri_jmFaSbw4
Bu da beygir.Hp
http://www.youtube.com/watch?v=-U6Ki4UNwNY
sanki bana birincisi beygir, ikincisi tork gibi geldi:hmm: yanlış mı biliyorum acaba :hmm:
-
1.4 122 lik motor turbo besleme mı? 125 lik yazılım lı olanlar yanı şuperb motorları da kopresör+turbo değilmı? Bu arada kompressor ıle supercharge aynı sey mı?
-
Evet. kompresörde bir çeşit süperşarj oluyor.1.4 TSI 122 hp lerde turbosarj , 160-170 hp lik versiyonlarda turbo+kompresör var diye biliyorum.
-
Pekı 122 lik ve 125 lik yazılimların arasnda 3 hp fark var. Bır fark olusturuyor mu bu guc farkı. Audı 125 lık kullanıyor cunkı vw ıse 122?
-
1.4 122 lik motor turbo besleme mı? 125 lik yazılım lı olanlar yanı şuperb motorları da kopresör+turbo değilmı? Bu arada kompressor ıle supercharge aynı sey mı?
Her ikisi de sadece turbo kullanan motor.
Kompresör de turbo da aşırı besleme tabir edilen sistemler. Amaçları aynı ancak çalışma prensipleri farklı. Turbo, egsoz gazının çıkarken bir türbini döndürmesi esasıyla çalışır; kompresör ise hareketi direkt kasnaktan alarak çalışır.
-
Her ikisi de sadece turbo kullanan motor.
Kompresör de turbo da aşırı besleme tabir edilen sistemler. Amaçları aynı ancak çalışma prensipleri farklı. Turbo, egsoz gazının çıkarken bir türbini döndürmesi esasıyla çalışır; kompresör ise hareketi direkt kasnaktan alarak çalışır.
evet turbo ıle kompressör arsındakı farkı calısma prensıbını bılyıorum da kompressör ıle supercharge aynı sey mı orada takılıyordum tesekkurler.
yalnız ben 122-25 lık motorlarıda turbo+komp. dıye bılıyorumdum :hmm:
-
yalnız ben 122-25 lık motorlarıda turbo+komp. dıye bılıyorumdum :hmm:
Sadece turbo
-
Çok ilginç bir konu olmuş hiç merak etmediğim ve aklıma gelmeyen şeyleri okudum bir anda :)
-
bir de şu soruma cevap arıyorum.... neden audi 125 lık yazılımı kullanırken vw 122 lık kullanıyor.? neden vw nın 1.6 tdı caddy sı 102 hp ıken passat da skoda hepsınde ve audı kendısı 105 lık kullanıyor.. 3 hp ne degıstırıyor ??
-
bir de şu soruma cevap arıyorum.... neden audi 125 lık yazılımı kullanırken vw 122 lık kullanıyor.? neden vw nın 1.6 tdı caddy sı 102 hp ıken passat da skoda hepsınde ve audı kendısı 105 lık kullanıyor.. 3 hp ne degıstırıyor ??
3 hp lik fark genelde motor kontrol yazılımıyla oynanarak yapılıyor.Her motorun araçla ve şanzımanla olan uyumu farklıdır.Mesela Caddy daha ağır,ticari araç şartlarına göre yapılmış,yükleme kapasitesi yüksek,az yakması lazım,bakım aralığı uzun olmalı gibi her araçtan beklenen şey farklı.Bu da motor yazılımıyla oynanarak motorun çalışma karakteristiği değiştirilebiliyor.Buna kalibrasyon deniyor.
O 3 hp firmalara bir şey getirmez ama yukarıda bahsettiğim gibi çok farklı istekleri karşılamaya çalışırken bu farklarda çıkıyor işte.Ayrıca motorda ar-ge yapılırken gelen müşteri şikayetleri veya maliyet azaltma gibi sebeplerle de revizyona gidilebiliyor.
-
3 hp lik fark genelde motor kontrol yazılımıyla oynanarak yapılıyor.Her motorun araçla ve şanzımanla olan uyumu farklıdır.Mesela Caddy daha ağır,ticari araç şartlarına göre yapılmış,yükleme kapasitesi yüksek,az yakması lazım,bakım aralığı uzun olmalı gibi her araçtan beklenen şey farklı.Bu da motor yazılımıyla oynanarak motorun çalışma karakteristiği değiştirilebiliyor.Buna kalibrasyon deniyor.
O 3 hp firmalara bir şey getirmez ama yukarıda bahsettiğim gibi çok farklı istekleri karşılamaya çalışırken bu farklarda çıkıyor işte.Ayrıca motorda ür-ge yapılırken gelen müşteri şikayetleri veya maliyet azaltma gibi sebeplerle de revizyona gidilebiliyor.
acıklamanız ıcın tesekkur ederim. Bır seye takıldm okadar sey arasında :) caddy tıcarı daha az yakması gerek ıse 105 lık olması daha mantklı geldi bna :)
-
Tabi ki o motor tasarlanırken ne düşünülmüş bilemeyiz aklımıza gelemeyecek şeyler olabilir ama hemen şu an aklıma gelen şey şu oldu;misal jettadan(105 ps) söktün o motoru caddy taktın.araç ağırlığından 300 kg motora yük olarak geldiğinde motor jettadaki haline göre daha fazla yakmaya başlayacaktır.Bunu da kontrol altına almak için motor kontrol yazılımıyla oynarsın.
Daha bugün motorlar dersini veren hocayla muhabbeti döndü bu olayın.Beygiri fazla olan motor daha az yakar diye bir kural yok.Aksine güç istiyorsan yakıt yakman lazım.Motora az yaktıran asıl faktörler ,motor tasarımı,turbo,intercooler,yüksek basınçlı püskürtme gibi ana tasarım unsurlarıdır ve tabi ki yazılım gibi yardımcı unsurlarıdır.
Misal;
1.6 lt atmosferik bir araç 90 km hızda giderken 7 lt yaksın
1.6 lt turbo ve yüks. basınçlı püskürtme(Ecoboost) motorlu aynı araç aynı şartlarda 5.5 lt yakıyorsa bu aracın 180 ps olmasından dolayı değil tasarımının tamamen farklı olmasındandır.Yoksa sen 180 beygirin hepsini kullanmak iste bakalım kaç lt yakar o araç?
-
acıklamanız ıcın tesekkur ederim. Bır seye takıldm okadar sey arasında :) caddy tıcarı daha az yakması gerek ıse 105 lık olması daha mantklı geldi bna :)
Caddy yeri gelecek tam yüklü rampada kalkış yapacak. Bunun için de motor azamî torkunu olabildiğince alt devirlerde vermesi lazım. Tüm bunlar ayarlanırken HP daha düşük çıkabiliyor. :wnk:
-
selamlar.. programla aracların torku vede beygırı yukselıyormus. bununla ılgılı bılgısı olan varmı arac ıcın ne gıbı faydası veya zararı olur.
-
Tabi ki o motor tasarlanırken ne düşünülmüş bilemeyiz aklımıza gelemeyecek şeyler olabilir ama hemen şu an aklıma gelen şey şu oldu;misal jettadan(105 ps) söktün o motoru caddy taktın.araç ağırlığından 300 kg motora yük olarak geldiğinde motor jettadaki haline göre daha fazla yakmaya başlayacaktır.Bunu da kontrol altına almak için motor kontrol yazılımıyla oynarsın.
Daha bugün motorlar dersini veren hocayla muhabbeti döndü bu olayın.Beygiri fazla olan motor daha az yakar diye bir kural yok.Aksine güç istiyorsan yakıt yakman lazım.Motora az yaktıran asıl faktörler ,motor tasarımı,turbo,intercooler,yüksek basınçlı püskürtme gibi ana tasarım unsurlarıdır ve tabi ki yazılım gibi yardımcı unsurlarıdır.
Misal;
1.6 lt atmosferik bir araç 90 km hızda giderken 7 lt yaksın
1.6 lt turbo ve yüks. basınçlı püskürtme(Ecoboost) motorlu aynı araç aynı şartlarda 5.5 lt yakıyorsa bu aracın 180 ps olmasından dolayı değil tasarımının tamamen farklı olmasındandır.Yoksa sen 180 beygirin hepsini kullanmak iste bakalım kaç lt yakar o araç?
gayet güzel bir açıklama olmuş teşekkür ederim. Peki dıyelım Caddy dekı 102 lık motor yerıne 105 lık olsa uzerıne bınen 300 kg yı daha rahat cekmez mi ve cok az da olsa yakıt azalmaz mı? (tork devrının aynı oldugunu var sayarsak)
Caddy yeri gelecek tam yüklü rampada kalkış yapacak. Bunun için de motor azamî torkunu olabildiğince alt devirlerde vermesi lazım. Tüm bunlar ayarlanırken HP daha düşük çıkabiliyor. :wnk:
kisa ve oz bır acıklama olmus.aklıma yattı :)
-
Peki dıyelım Caddy dekı 102 lık motor yerıne 105 lık olsa uzerıne bınen 300 kg yı daha rahat cekmez mi ve cok az da olsa yakıt azalmaz mı? (tork devrının aynı oldugunu var sayarsak)
:)
3 bg'in farkı hissedilmez çekişte, hatta son hızda bile farkı olmayabilir tork değerleri aynı olduğunu düşündüğümüzde
-
Caddy yeri gelecek tam yüklü rampada kalkış yapacak. Bunun için de motor azamî torkunu olabildiğince alt devirlerde vermesi lazım. Tüm bunlar ayarlanırken HP daha düşük çıkabiliyor. :wnk:
kisa ve oz bır acıklama olmus.aklıma yattı :)
Bundan başka tüm dişli oranları da ona göre ayarlı olacak. Fabia I' in 68HP, 75HP ve 101HP' nin dişli oranları hep birbirinden farklıdır. ;)
-
3 bg'in farkı hissedilmez çekişte, hatta son hızda bile farkı olmayabilir tork değerleri aynı olduğunu düşündüğümüzde
olsun.3 hp kağıt ustunde oynar benim ıcin :-)
-
olsun.3 hp kağıt ustunde oynar benim ıcin :-)
Uğur bey gerekli açıklamayı yapmış. :D Her şey beygir değil bu arada.Yük çekmek için tork gerekir.Bu yüzden kamyon motorlarında torkun yüksek olmasına dikkat edilir.
Hocalarımızın tanımları;
Bir motoru çıkardın arabadan deney düzeneğine bağladın karşında duruyor.Motor çalışırken krank milini elinle tutarak durdurmaya çalıştığını varsayalım.Buna motoru yüklemek denir.
Bu sırada motorun bizim elimizi döndürmeye çalışmasına da tork denir.
-
Uğur bey gerekli açıklamayı yapmış. :D Her şey beygir değil bu arada.Yük çekmek için tork gerekir.Bu yüzden kamyon motorlarında torkun yüksek olmasına dikkat edilir.
Hocalarımızın tanımları;
Bir motoru çıkardın arabadan deney düzeneğine bağladın karşında duruyor.Motor çalışırken krank milini elinle tutarak durdurmaya çalıştığını varsayalım.Buna motoru yüklemek denir.
Bu sırada motorun bizim elimizi döndürmeye çalışmasına da tork denir.
Teşekkür ederim biliyorum.3000 devir yapıp 2000 den fazla tork üretiyor çekiciLER. düşünüldüğü zaman 2000 nm tork üreten bir motorun devasa beygir sahip olması beklenirken öyle olmuyor
Dediğz gibi. Ama ben gene 3 hp mi isterim :)
-
Teşekkür ederim biliyorum.3000 devir yapıp 2000 den fazla tork üretiyor çekiciLER. düşünüldüğü zaman 2000 nm tork üreten bir motorun devasa beygir sahip olması beklenirken öyle olmuyor
Dediğz gibi. Ama ben gene 3 hp mi isterim :)
Kerem sen neden Aslı'yı istemiyorsun hacı taktın HP'ye :++:
-
Kerem sen neden Aslı'yı istemiyorsun hacı taktın HP'ye :++:
işe aslıyı katarsak 3 hp sızın olsun :)
laf olsun vakıt gecsın bizimkisi işte.