škodaturkey.com
SKODA MODELLERİ => Fabia I => Konuyu başlatan: iondergumus - 01 Nisan 2014, 23:28:24
-
Arkadaşlar, aracımın kayış mayış bütün ağır bakımını yaptırdım. Oksijen sensörü gidikti değiştirdim. EGR hatası vardı temizlendi. Boğaz kelebeği EGR vs bütün bağlantı boruları güzelce temizlendi. Carbon clean yapıldı.
Şimdi aracımda sarsıntılı çalışma problemi patlak verdi. Arıza ekranında "Silindir 3. ateşleme bozukluğu" diye hata veriyor. Servisteki usta subabların değişmesi gerektiği dolayısı ile üst silindir kapağının yapılacağını söyledi. Ve bana 1500 tl fiyat çıkardı. Bu duruma LPG'nin yol açtığını da ekledi.
Bu arıza mesajı bu anlama mı geliyor? Ateşleme bobini değil midir? Sizce fiyat nasıldır?
Fikirlerinizi yazarsanız sevinirim...
-
Bu arada ekleyeyim aracımı kompression testi mi varmış ne bu piston basınçlarını ölçmek için. Orada 3. silindirin basıncı düşük çıkmış. Bunun için subablarda kaçak oluşuyor diyorlar...
-
eğer aracınızın bobini blok şeklinde olmasaydı. 3. silindirin buji kablosunu çekin sarsıntı artmıyorsa ya da stop etmiyorsa sorun ordadır diyebilirdim. ama yanılmıyorsam bobin blok halinde ve bu testi yapmak biraz zorlaşıyor.
servisin iyi tetkik etmesi gerekir lpg zamanla sübaplara zarar verebilir. ama ilk etapta iyi ihtimali ateşlemenin bozuk olduğunu düşünmek gerekir.
-
bu kaçak durumuna sebep olan büyük bir ihtimal yaptırmış olduğunuz carbon cleean dır aracınızın km sini bilmiyorum ama eğer 100 bin km civarındaysa ve ilk defa motora carbon uyguluyorsanız sakıncalı bir işlem. karbonun kapatmış olduğu gözenekler açılınca bu tür sorunlar meydana gelebiliyor
-
Benim kafamı compression testi karıştırdı. Normalde 10 bar civarı olması gereken basınç, 3. bobinde 8 bar imiş. Bu nedenle subablar kaçak yapıyor dedi bana usta. Bende forumda daha önce başına gelmiş varsa fikrini almak istedim...
Bikaç konu var aslında bana benzer ancak sonuçları yazmıyordu o yüzden konular açık kalmış sonuca varamadım...
-
Bakımdan önce LPG bakımı yaptırdığımda ustalar 3. bobin kendini kapıyor diyordu. Ama işte carbon clean'lı bir bakım sonrası sarsıntı da arttı masraf da...
-
Benim kafamı compression testi karıştırdı. Normalde 10 bar civarı olması gereken basınç, 3. bobinde 8 bar imiş. Bu nedenle subablar kaçak yapıyor dedi bana usta. Bende forumda daha önce başına gelmiş varsa fikrini almak istedim...
Bikaç konu var aslında bana benzer ancak sonuçları yazmıyordu o yüzden konular açık kalmış sonuca varamadım...
@iondergumus,
Hiç kafanız karışmasın aynı olay, aynı kompresyon değerleri ile tam km olarak 30.000 de benimde başıma geldi. Malesef bu lanet olası test cihazları kompresyon değeri 10 kg/cm2 altına düşene kadar arıza vermediği gibi araçta özellikle rölantide sarsıntılı bir çalışmaya neden olmuyor. Örneğin bende 1. silindir 14.1 2. silindir 14.0, 3. silindir 8.7, 4. silindir 13.9 kg/cm2 değerlenlerindeydi. Üstelik LPG' de kullanmıyordum. Bu sarsıntılı çalışma 3 nedenden oluyor. Ateşleme bobini yanarsa Rölantide çalışırkende çiğ benzin atar. (Bu da başıma geldi) Sibop yandığında aracı 90 km üstüne çıkarttığınızda içeri çiğ benzin kokusu geliyor. 3. ise sibop değil pistonlardaki özellikle basınç sekmanının kırılması yada sekmanların dönerek ağız ağıza gelmesi sonucu silindir basıncının düşmesi, veya motorun bitmesi ki bu durum tüm silindirlerde basınç düşmesine neden olur.
Tüm bunlar ki 3. silindirde ateşleme sorunu gibi görülmüş, ancak kompresyon basıncı da 8 kg/cm2 çıktığına göre sorun bobinde değil verilen değerde bobine ait değil 3. silindir sıkıştırma basınç değeridir, malesef üst kapak sökülecek. Zaten sibop yanmışsa yanan sibop kızarmış tavuk gibi sırıtıyor. Bende de 3. silindir tüm duyduklarımda özellikle 74 BG motorlarda 3. silindirde bu sorun ortaya çıkıyor bunu da anlayabilmiş değilim. Tabi bu iş sadece bu kadarla da kalmıyor," abey! trigerinde gitmiş. su devridaimde bak kaçırıyor deniyor aynı işçilik içinde bunlarıda halledelim" deniyor da deniyor ve fatura kabarıyor.Bana akü ön düzen sol ön disk yamulmuş tabi 2.si birden değişti, balatalar vs. amortisör vırt-zırt 4500' e patlamıştı 2010 Aralığında.
-
@iondergumus,
Hiç kafanız karışmasın aynı olay, aynı kompresyon değerleri ile tam km olarak 30.000 de benimde başıma geldi. Malesef bu lanet olası test cihazları kompresyon değeri 10 kg/cm2 altına düşene kadar arıza vermediği gibi araçta özellikle rölantide sarsıntılı bir çalışmaya neden olmuyor. Örneğin bende 1. silindir 14.1 2. silindir 14.0, 3. silindir 8.7, 4. silindir 13.9 kg/cm2 değerlenlerindeydi. Üstelik LPG' de kullanmıyordum. Bu sarsıntılı çalışma 3 nedenden oluyor. Ateşleme bobini yanarsa Rölantide çalışırkende çiğ benzin atar. (Bu da başıma geldi) Sibop yandığında aracı 90 km üstüne çıkarttığınızda içeri çiğ benzin kokusu geliyor. 3. ise sibop değil pistonlardaki özellikle basınç sekmanının kırılması yada sekmanların dönerek ağız ağıza gelmesi sonucu silindir basıncının düşmesi, veya motorun bitmesi ki bu durum tüm silindirlerde basınç düşmesine neden olur.
Tüm bunlar ki 3. silindirde ateşleme sorunu gibi görülmüş, ancak kompresyon basıncı da 8 kg/cm2 çıktığına göre sorun bobinde değil verilen değerde bobine ait değil 3. silindir sıkıştırma basınç değeridir, malesef üst kapak sökülecek. Zaten sibop yanmışsa yanan sibop kızarmış tavuk gibi sırıtıyor. Bende de 3. silindir tüm duyduklarımda özellikle 74 BG motorlarda 3. silindirde bu sorun ortaya çıkıyor bunu da anlayabilmiş değilim. Tabi bu iş sadece bu kadarla da kalmıyor," abey! trigerinde gitmiş. su devridaimde bak kaçırıyor deniyor aynı işçilik içinde bunlarıda halledelim" deniyor da deniyor ve fatura kabarıyor.Bana akü ön düzen sol ön disk yamulmuş tabi 2.si birden değişti, balatalar vs. amortisör vırt-zırt 4500' e patlamıştı 2010 Aralığında.
Hocam, ustanın sonradan çıkaracağı tüm masrafları ben 2000 civarına hallettirdim. Ama pahalı ama ucuz...
Ustanın siboblar değişecek ve basınçler eski haline dönecek demesinin yanında seninkine benzer segman açıklığıda hazır açılmışken bakılsın demesi var. Eğer yapılabilecek gibiyse onlar da hallolur zaten aracın da yağ eksiltiyorsa iyi yapmış oluruz diyor.
Şimdi senn başına gelmiş birkaç soru sorayım da ne yapacağımı bileyim en azından...
1- Üst silindir kapağını ve segmanları (gerekiyorsa) yaptırayım mı? Yaptırmassam ne gibi sonuçlar çıkar?
2- Bu dediğim işlemler için 2000 civarı masraf çıkıyor. Başka yerlere sormadım. Belki daha düşer ama bu işlemler için yaklaşık ne kadar masraf idealdir?
3- Ateşleme bozukluğu bu işlemlerden sonra hallolur mu?
4- Üst silindir kapağı yapılırken ateşleme bobinleri filan değişiyor mu? (Eğer değişmiyorsa sadece subabların değişimi, silindir kapak onarımı ve segmanların onarımı ile sorunun giderileceği konusunda bana nasıl garanti veriyorlar?)
Vereceğin değerli ve yönlendirici cevaplar için şimdiden teşekkürler.
NOT: Bu arada belirteyim aracım 2004 model 1.4 101 Bg 16 Valf BBZ kodlu motorlardan ve LPG var...
-
Hocam, ustanın sonradan çıkaracağı tüm masrafları ben 2000 civarına hallettirdim. Ama pahalı ama ucuz...
Ustanın siboblar değişecek ve basınçler eski haline dönecek demesinin yanında seninkine benzer segman açıklığıda hazır açılmışken bakılsın demesi var. Eğer yapılabilecek gibiyse onlar da hallolur zaten aracın da yağ eksiltiyorsa iyi yapmış oluruz diyor.
Şimdi senn başına gelmiş birkaç soru sorayım da ne yapacağımı bileyim en azından...
1- Üst silindir kapağını ve segmanları (gerekiyorsa) yaptırayım mı? Yaptırmassam ne gibi sonuçlar çıkar?
2- Bu dediğim işlemler için 2000 civarı masraf çıkıyor. Başka yerlere sormadım. Belki daha düşer ama bu işlemler için yaklaşık ne kadar masraf idealdir?
3- Ateşleme bozukluğu bu işlemlerden sonra hallolur mu?
4- Üst silindir kapağı yapılırken ateşleme bobinleri filan değişiyor mu? (Eğer değişmiyorsa sadece subabların değişimi, silindir kapak onarımı ve segmanların onarımı ile sorunun giderileceği konusunda bana nasıl garanti veriyorlar?)
Vereceğin değerli ve yönlendirici cevaplar için şimdiden teşekkürler.
NOT: Bu arada belirteyim aracım 2004 model 1.4 101 Bg 16 Valf BBZ kodlu motorlardan ve LPG var...
Fiyat bilgisi de aşağıdaki gibi; (Üst kapak revizyonu ve kol-yatak-segman revizyonu)
1- Üst takım conta - 280 tl
2- Takım subap - 270 tl
3- Takım duman lastik - 40 tl
4- Kapak revizyon - 350 tl
5- Subap gaydı - 90 tl
6- İşçilik - 400 tl
1- Takım segman - 280 tl
2- Karter conta - 60 tl
3- Kol yatak - 70 tl
4- İşçilik - 250 tl
TOPLAM - 2090 tl
İkisini farklı teklifte göndermişler. İşçilikler ayrı. Böyle midir bilmiyorum ama sanki bana kol gibi geldi...
-
@iondergumus,
Ben Ankara AND serviste yaptırmıştım. İlki Tam motor revizyonu faturası, 3 gün sonrada ön düzen yapıldı o faturada 1145 TL tutmuştu. Şimdi tek tek yazmak uzun sürecek size faturanın fotografını vereyim öyle mukayese edin ve fatura tarihi 04.12.2010. yani tam 4 yıl öncesi servis fiyatları ki özel servis e bu işlemleri bir arkadaş üzerinden sorduğumda "tüm sibopların değişmesine gerek yoktur. 3. silindir yeterli " demişti. Ben buna inanmıyorum çeşitli sıkıntılar yaratacağını hem duydum hemde mantığım kabullenemiyor. Özellikle malzemeyi dışardan aldığımda fiyatın işçilikle birlikte o tarihte 1950 TL civarına düştüğününüde tespit etmiştim. Ancak hiç bir özel servis bu değişime 1 yıl garanti vermiyor. Değer mi değmez mi ben bir yorum yapmak istemiyorum.
(http://imageshack.com/a/img59/6725/oizd.jpg)
Sorularınız gelince: İlk mesajdan başlayarak.
1. Üst kapakta zaten sibop yatakları taşlanacak ve sibop yatakları değişecek. Sorun sadece yanan sibop değil. Bu nedenle bazı ustalar işin kolayına kaçıp tek bir sibop takımını değiştirip (3. silindir) sadece o silindir tarafına denk gelen yerlere taşlama yaptırıyorlarki elbette iş ucuzluyor, maliyet düşüyor. Çok sakat bir uygulama. Sekmanlara gelince aracınızın km nedir bilmiyorum. 150.000 den fazlaysa yada yakın hazır motor açılmışken tüm silindirlere sekman atılması gerekebilir.Bunun için Motor açılmadan önce diğer silindirlerin kompresyon durumu önemli. %10 farkla 12-13 arasındaysa hiç gerek yoktur. 12 den aşağı ise zaten motor yarı ömrünü tamamlamış demektir. Bu durumda bu araca ne kadar daha bineceğiniz önemli eğer elde tutmak istiyor ve ben bu araca bir 4-5 yıl binerim diyorsanız sekmanı da attırın derim. Eğer 11 ve daha aşağıda ise hiç tereddüt etmeyin sekman atılsın araç motor istemeye yakın demektir. Duruma göre %o10-15 sekman atılır. Motorunuz neredeyse sıfır olur.
2. Benim verdiğim faturada ektra işlerde var ve sibop takımı 8+8 ve sibop yatakları komple değişti. Kısaca silindir kapağı komple revizyona girdi. Sizin ustaya bu noktayı özellikle sormanız gerekir. Bende 16 sibobun tamamı değişti O tarihte Güven oto' dan sorduğumda bana verilen komple fiyat 630 TL iken serviste 816 TL idi Buna göre düşünün. Bence Triger ve su devridaim pompasına da hazır motor açılmışken baktırmanızda yarar var. Ben daha 30.000 km de iken çıkan triger lime lime idi ve araç 4.5 yıllıktı. Zaten ya 100.000 km yada 5 yıl diyor bakım kitabı.
3. Zaten arızanızın ateşleme bobini ile bir ilgisi yok. Olsaydı 3. silindir basıncı normal çıkacaktı. Ha, bu arada olur a araya o bobinde sıkışmıştır. Bunun testinide sağlam olduğu düşünülen diğer silindirlerin bobinleri ile yer değiştirilerek yada bobinin tepesine gelen kablo çıkartılır ve o silindire gelen kablo ile bobin arasında ark oluyormu bakılır.
4.Size verdiğim faturadan malzeme ve işçilik tutarlarını kontrol edebilirsiniz. Bana tek garip gelen 16 adet sibobun komple fiyatı. 4 yıl önce bile komple fiyat 630 TL idi özel skoda parçacısında ve her 2 yerde de malzeme İsveç malıydı (Genellikle tüm Alman firmaları İsveç'ten menevişleme kalitesi nedeniyle temin ediyor) Ancak İtalyan-İspanyol ve Arjantin mallarıda varmış) ben görmedim.Kısacası malzemeyi sorgulamanız lazım. Garanti konusunda ben yaptırdıkdan sonra tavsiye üzerine Şaşmazda bir yere gittim, Bir başkası üzerinden konuştum. Pek ileriye dönük garantiye yanaşmıyorlar. Açık açık bana sorunlu benzin alırsınız agrasif kullanırsınız, motoru sıkıştırısınız felan gibi bir yığın saçmalıkla 2.000 km sonra tekrar yakarsınız gibi abuk subuk kaytarıcı cevaplar alıyorsunuz. Benim anladığım asıl temiz işçilik kapak revizyonunda gerekiyor, geri kalanı sök, tak, motoru toplama.
Birde zaman içinde belki de yanılıyor olabilirim ama bu bizim 1.4 motor ve devamı ki buna 1.2' liklerde dahil herşey sözüm ona LPG' liye göre yapılmışsada pek uygun değil. Esas uygun olan MPI olan motorlar. Hatta bunu çok defa Octavia 1.6 MPI motorların uygunluğu içinde servis elemanlarından çok duydum. Gerçi bizim motora LPG bile değmedi ancak bu 74 BG 1.4 lerde siboplarda belirli bir sıkıntı var. Arkadaşın Polosu bile aynı duruma 38.000 km de düştü.
Geçmiş olsun......
-
Bosh Car servisinden geldi bu teklifler. Birde birşey daha soracağım kusuruma bakmayın. Tüm bu işlemleri mahalle arasında bi ustaya sorsam (tanıdık) önerir misiniz? Yoksa daha önce bu işi polo'ya veya ww grubu araçlara yapmış olan bosch servisine mi vereyim?
Bu akşam yoğun biçimde oturup düşünmek istiyorum da...
-
Bosh Car servisinden geldi bu teklifler. Birde birşey daha soracağım kusuruma bakmayın. Tüm bu işlemleri mahalle arasında bi ustaya sorsam (tanıdık) önerir misiniz? Yoksa daha önce bu işi polo'ya veya ww grubu araçlara yapmış olan bosch servisine mi vereyim?
Bu akşam yoğun biçimde oturup düşünmek istiyorum da...
@iondergumus,
Bizim fabiaların motorları biraz özellikli bir çok ayarı otomatik ve sensörlü araçlar. Mahalle arası tamircilerinin bu motorlara yabancı olabileceklerini düşünüyorum. Bu eski motorlar gibi ver taşlamaya topla motoru bitir işi değil. ÜĞstelik bir sorun çıksa ne test cihazları var nede diğer özel alet edevat. BoschCar servis diye bir servis Ankara' da duymadım. VW grubu ilede ilişkişkisini bilmiyorum. En önemlisi test cihazları vs. var mı, yapılan işe garanti veriyorlar mı? Buraya iş yaptıranları bulup görüşmek lazım. Ama her halûkârda bu iş eski ustaların işi değil Benim görüşüm bu yönde.
-
Zamanında yaptığınız masraflar adına sizin için çok üzüldüm. Şuan sizinle aynı durumdayım. Bu sebeple tecrübe ve ayrıntılı cevaplarınız için çok teşekkür ediyorum. Bu akşam dediğim gibi oturup etraflıca düşüneceğim. Gerekirse aklımdaki soruları fiyatı verenlerle konuşacağım. Biraz da indirim kovalayıp hallettirmeyi düşünüyorum. Aracımı seviyorum ama yolda bırakırsa vay halime... Tüm masraflar boşa gitmiş olacak.
Bir yönden de bunları yaptırıp aracı satışa çıkarmak. (Tabi tok bir satıcı olarak...) Sonuçta faturalar elimde olacak ve alan insan 0 bakım maliyeti ile 15000 km yapacak duruma gelecek. Bakalım hayırlısı...
Tekrar teşekkür ederim. Yaptığım masraf ve bakımları yaptırırsam ayrı bir başlık altında toplamayı düşünüyorum. Madem kronik sorunlar var en azından foruma faydam olsun...
-
aracınız kaç km de ve ilk defa mı carbon cleean yaptırdınız
-
110000 Km'de Ben 85000'deyken satın aldım. Ve evet ilk defa carbonclean yaptırdım. Yalnız ustanın ilginç bir yorumu da oldu. Carbon clean yaptırmadan önce motor daha sarsıntılıymış. Onu yapınca %60'ı filan giderilmiş...
Motorun daha sarsıntılı çalışması bende şöyle oluyordu:
Aracın o2 sensörü arızalı olduğundan lambası yanıyordu. Ancak motor sinek viziltısı gibiydi. Ben ne zaman bakım vs yaptırırken usta şu lambayı da söndürüver deyince lamba tekrar yanana kadar baya sarsıntılı çalışıyordu. Aracın beyni sanırım hatalı çalışmayı benimsemiş ne zaman hata silinirse sarsıntı oluyordu. Sonra lamba tekrar yanıyor motor normal çalışma düzeyine geri dönüyordu.
Şimdi o2 sensörü EGR valfi gibi şeyler aradan çıktı. Biri değişti biri temizlendi. Şuan araçta sadece ateşleme bozukluğu diye bir hata var. 3. silindirde hem basınç kaybı, hem de ateşleme bozukluğu... Şimdi lamba sürekli yanıyor ama eskiden fazla titreşim var. Lamba söndüğünde 2. ve 3. viteste ileri geri titreme yapıyor çok çok hissedilecek düzeyde...
-
Aracı daha servise vermedim. Salı vereceğim sanırım. Ancak konuyla alakalı son bir sorum olacak. Bugün şunu fark ettim de...
Aracı ilk çalıştırıp yola çıktığımda (motor arıza lambası sürekli yanıyor durumda) hiç sarsıntı olmadan (çok çok hafif var) yolumda ilerliyorum. Aracın hızlanması veya gaz yemesinde problem yok.
Ancak bu akşam yine sorunsuz eve gelip 5 dk sonra tekrar çıktım evden. Ve biraz trafik, kırmızı ışık vs. takıldım. Geçende de olmuştu önemsememiştim ama trafiğe grince yada uzun süre bekleyip motor iyice ısındığında (birkaç kez fan açmaktan bahsediyorum) motor arıza lambası YANIP SÖNMEYE BAŞLIYOR ve aracımda inanılmaz bir titreme oluyor. Sanki bi silindir tamamen kapalı... Giderken 2000 devrin altında araba ileri geri sallanıyor. Gaz yemiyor... Kenara çekip kontağı kaparsam açtığımda yine bir süre sorunsuz (arıza lambası sürekli yanar halde) trafiğe grince yine sallantı başlıyor. (arıza lambası kesik kesik yanıyor)
Bu problem hakkında ne diyebilirsiniz?
NOT: Bu arada belirteyim dün ustayı aradım randevu almak için ona özellikle subap ve segman dışında bir problemi var mı diye sordum. (Ateşleme bobinlerini kastederek...) O da özellikle bobin switch'lerinin yerlerini değiştirdim kontrol ettim dedi. Şimdi internete bakıyorum aynı problem bobin arızasını işaret ediyor. Benim aracın farkı silindir basınç düşmesi mi? Ki başka bir başlıkta arkadaşın biri subap arasıra arıza göstermez hep titrer diyor. Benim ara sıra titriyor ama basınç kaybı da var...
-
1-2 puanlık basınç kaybı motoru sarsacak kadar önemli bir etki yaratmaz sadece 3 silindir bile çalışsa o kadar aşırı titreme olmaz sizin sorununuz elektronik bence boşuna motoru açtırmayın zamanla kullandıkça ve motorda karbon oluştukça kaçakları tıkayacaktır ama bir daha carbon temizliği yaptırmayın
-
madem bu kadar yüksek meblada masraf yapacaksınız sizin yerinizde olsam en az 3 ustaya götürüp kesinlikle emin olmadan motoru açtırmazdım.tamam belkide gerçekten servisteki ustanın dediği arızadır ama madem bu kadar para çıkacak cebimden kesinlikle arızanın bu olduğuna emin olurdum
-
Benim aklıma yatan sadece bobinlerin değişimi olur ama peki şunu da sorayım; aracımın 3. bobini düzgün çalışmıyor ateşleme yapmıyorsa bu o silindirde düşük basınç gösterir mi?
Yada carbon clean ile belki 1-2 puan düşük olan basınç daha da çoğalmış olabilir mi? Bu basınç kaybı zamanla kapanabilir mi?
-
Benim aklıma yatan sadece bobinlerin değişimi olur ama peki şunu da sorayım; aracımın 3. bobini düzgün çalışmıyor ateşleme yapmıyorsa bu o silindirde düşük basınç gösterir mi?
Yada carbon clean ile belki 1-2 puan düşük olan basınç daha da çoğalmış olabilir mi? Bu basınç kaybı zamanla kapanabilir mi?
@iondergumus,
Basınç düşüklüğünün ne ateşleme yada bobini ile nede başka birşeyle ilgisi vardır. Nedeni mekaniktir. Yani silindir sıkıştırmada ve ateşleme sonrası kaçırıyor demektir ve %95' i ya sibop yanık yada kayıtları gevşek veya pistonda sekman kırmıştır yada sekmanlar ağız ağıza gelmiştir yada motor rektifiye istiyordur. Zaten basınç ölçümüde bobin ve buji sökülerek yapılır.
-
Ben salıya kadar kafayı yerim düşüne düşüne zaten takık biriyim :D
Yav daha az önce arkadaşı evine bıraktım trafik yok yollar boş bastıkça ivmeleniyor ne bileyim gram titreme yok... Ne zaman dur kalk yapsam arıza lambası flaşör gibi gözümün önünde yanıp sönüyor araba stop edecek düzeye geliyor. Vallaha verem eder şu fabia'lar adamı!...
-
Ben salıya kadar kafayı yerim düşüne düşüne zaten takık biriyim :D
Yav daha az önce arkadaşı evine bıraktım trafik yok yollar boş bastıkça ivmeleniyor ne bileyim gram titreme yok... Ne zaman dur kalk yapsam arıza lambası flaşör gibi gözümün önünde yanıp sönüyor araba stop edecek düzeye geliyor. Vallaha verem eder şu fabia'lar adamı!...
@iondergumus,
"Vallaha verem eder şu fabia'lar adamı!..." Bakın bu konuda ne deseniz %1500 haklısınız.:++:
-
@iondergumus,
"Vallaha verem eder şu fabia'lar adamı!..." Bakın bu konuda ne deseniz %1500 haklısınız.:++:
Valla ben de 10 sene artık sıkıldım, değiştirirsem ''Ah ulen Fabiam, ne halt ettim de sattım seni'' demekten korkuyorum.
2010 da direksiyon pompası bozuldu, geçenlerde de klima gazı kaçmış...başka dert çıkarmadı sağolsun...
Az yakar, çok kaçar diyorum sadece...
Tez zamanda kurtulursunuz arızalardan inşallah...
-
Salı geldi çattı :D Sabahtan bir komşunun vasıtasıyla başka bir servise götürdüm. Adamın bilgisayarı kompression cihazı filan var. Test sürüşüne çıktık vs.. Sonra geldik bilgisayara bağladık ben burada ne anlattıysam yaşadıklarımı anlattım velhasılkelam 1500 TL yer bu araç dedi. Neyi varki dedim ben bobin zannediyordum dedim :) Yok dedi ve ilk gittiğim serviste ne dedilerse hepsini tekrarladı.
Sonuç olarak aracımda subap yakması olduğu anlaşıldı içimde o dert olmayacak.
Aracı da aracımı bir süredir zaten götürdüğüm bahsi geçen servise bıraktım isteklerimi bir bir belirttim. Segmanlar konusunda da açılınca belli olacağı için net birşey iki tarafta söylemedi.
Yani dediğinizi yaptım en azından bir yere daha gösterdim aynı cevabı alınca elinde daha çok olanak, parça ve işçisi olan servise bıraktım. Bakalım sonucu ne olacak.
İki taraf da rektefiye için çok belirgin birşey yok dediler ama büyük ihtimal gerek kalmayacakmış. Segman dediğim gibi... Başlangıç olarak aracın subap, yağ keçeleri, duman lastikleri vs kaçak olabilecek tüm parçalar değişecek sonrası için de bilgilendirecekler.
Ve bu işlemler inş artık son olur. Aracın LPG sigortasını çıkarmayı düşünüyorum. Artık komple benzinde kullanacağım. Ve inş bundan sonra bakımdan bakıma gitmeyi Allah nasip etsin...
Sizlere de teşekkür ederim başınızı ağrıttım kusuruma bakmayın...
-
................
Sonuç olarak aracımda subap yakması olduğu anlaşıldı içimde o dert olmayacak.
............
Sizlere de teşekkür ederim başınızı ağrıttım kusuruma bakmayın...
@iondergumus,
Motoru açmadan önce diğer silindirlerin kompresyon basıncı ölçüsünü yaptırın ihmal etmeyin, bu bir. İkincisi kesin durumu saptamak için motor açıldıktan sonra silindirlerin içine yaklaşık 2 cm kadar benzin koyup, işaretliyorlar ve bir 24 saat kadar bekletiyorlar.Herşey normalse işaretlenen seviyede kalıyor. Bu işlemi kompreston basıncı sağlam silindirlerde 10-11.5 arası çıkarsa yapıyorlar. ve hepsinden önemlisi aracın bu işlemleri yaparlarken başında bulunun. İş bitiminde tüm silindirlerin kompresyon basıncını ölçtürün ve çıktısını aldırın.
İş bittikten sonra çok şaşıracaksınız. O langur lungur çalışan motor birden kedi mırıltısı gibi çalışacak.Hatta içerden bile çalıştığını, çok yüklenmezseniz motor sesi duyulmayacak.
Kolay gelsin ve geçmiş olsun :ok:
-
@iondergumus,
Motoru açmadan önce diğer silindirlerin kompresyon basıncı ölçüsünü yaptırın ihmal etmeyin, bu bir. İkincisi kesin durumu saptamak için motor açıldıktan sonra silindirlerin içine yaklaşık 2 cm kadar benzin koyup, işaretliyorlar ve bir 24 saat kadar bekletiyorlar.Herşey normalse işaretlenen seviyede kalıyor. Bu işlemi kompreston basıncı sağlam silindirlerde 10-11.5 arası çıkarsa yapıyorlar. ve hepsinden önemlisi aracın bu işlemleri yaparlarken başında bulunun. İş bitiminde tüm silindirlerin kompresyon basıncını ölçtürün ve çıktısını aldırın.
İş bittikten sonra çok şaşıracaksınız. O langur lungur çalışan motor birden kedi mırıltısı gibi çalışacak.Hatta içerden bile çalıştığını, çok yüklenmezseniz motor sesi duyulmayacak.
Kolay gelsin ve geçmiş olsun :ok:
24 saat duran benzin ucmayacak mi?
-
24 saat duran benzin ucmayacak mi?
@DDŞ!,
Ben motoru yaptırdığım dönemde havalar oldukça soğuktu.Motoru açtıkları gün 03.Aralık 2010 benzini koydukları saat sabah 11.oo civarıydı.Zaten o gün kapağı taşlamaya gönderdiler bende arabanın yanından ayrılmıştım ertesi gün 10 civarında gittiğimde benzin hala duruyordu ve motor blokunun üzerini bir muşamba ile örtmüşlerdi. Sadece ilgilenen ustayla duruma baktık benzin olduğu gibi işaretlenen yerde duruyordu. Elbette bir miktar uçmasına uçmuştur, ancak ben ne gördüysem sadece onu naklediyorum. İşin yorumunu varsa eğrisi doğrusu ustalara bırakmak lazım!