škodaturkey.com
SKODA MODELLERİ => Superb II => Konuyu başlatan: Sinful - 01 Haziran 2014, 18:03:14
-
Merhabalar
Öncelikle az sonra aşağıda okuyacaklarınız ağır tecrübe, para kaybı, zaman kaybı, üzüntü içermektedir.
Bundan yaklaşık 10 ay önce aracımı değiştirdim ve 1.6 TDI bir superb sahibi oldum. Zaman içerisinde aracın ağırlığı nedeniyle gidişiyle ilgili problemlerim başladı. Yokuşta yığılmalar, vites düşürme istekleri, bu kadar lüks bir arabanın sahip olduğu yetersiz bir güçtü aslında problemim. Bu beni rahatsız ediyordu ve düşüncem ilk başlarda “olsun yeterli ağırlığına göre çokta kötü gitmiyor” dan yavaş yavaş “keşke 2.0 ını alsaydım” veya “neden yığılıyor neden gitmiyor ” cümlelerine bıraktı. Kardeşimin de baskılarıyla bir çözüm arayışına başladık.
Çözüm olarak malum hepinizin de bildiği ve nerdeyse size verilen ilk fırsatta yaptırmaya, en azından bir deneyip görmek istediğiniz , “benimde aracım o güçte olursa acaba nasıl gider” dediğiniz ve size buna benzer bir çok cümleler kurdurtan hayallere sokan bir şey “The Chip Tunning”. Nasılda esrarengiz, bilinmeyen merak uyandıran korkutucu ama bir o kadarda çekici duruyor değil mi? Bir araştırmaya kalktığınızda karşınıza çıkan internetteki makaleler, videolar, kullanıcı yorumları ve bu işi yapanların çılgın teknik terimlerle dolu insanı derinden etkileyen şeyler. İyice araştırıp daha da derine indiğinizde yaptıranlarla konuşmaya başladığınız da size her defansa “neden yaptırmayayım” sorusunu sorduran şey evet hepinizin bildiği o şey Chip Tunning den bahsediyorum ve bahsedeceğim.
Aslında bu süreç karar vermek ve vermemek ile başlar veya başlamaz. Araştırıp karar verirsiniz sonra yeniden araştırıp bu kararınızı sorgularsınız. Yani yaptırmalıyım dersiniz sonra ya yaptırırsam dersiniz. Aslında çok zor olmadı aracımın motoru bu şey için biçilmiş kaftandı onlarca yaptıran insan ve onların çılgınca yorumları bu şeyi yaptırmaya sizi an ve an ikna eder ve karar verme aşamasına sizi sokar. Yavaş yavaş çevrenizdekilere bunu anlatmaya başlarsınız size bu zevk vermeye başlar ve aslında siz karar vermişsinizdir.
Evet, artık bir kararınız vardır ve işin ciddiyeti yavaştan oluşmaya başlamıştır bu noktada işin içine korku girer. Kafanızda enteresan sorular belirir aslında insan beyninin muazzam bir mekanizmasıyla karşı karşıyasınızdır ki o da soru sormadır. Kendinize çevrenize forumlara soru sorarsınız yaptıracağınız şeyin gerçekten doğru bir şey olduğunu veya olmadığını bilene de sorarsınız bilmeyene de.
Bu aşamaları geçtikten sonra bu işi yaptıracak yeri veya kişiyi araştırmaya başlarsınız. Aslında şehirde çok fazla opsiyonunuz yoktur belli başlı kişiler nam salmıştır o kişilerin yaptığı araçları forumlarda görürsünüz hepsi aynı basma kalıptır ve siz birini seçersiniz.
Ankara da yaşıyorum ve burada tam 5 farklı yer gezdim firma sahipleriyle uzun uzun görüştüm. Aralarında işlem yaparken silecek bölümünün altındaki plastiği kırma durumlarının olabileceğini söyleyenler veya araç beyni su alır yanabilir diyenler bile oldu ve bunu sanki çok normal bir durummuş gibi söyleyenler. İstanbula bir işimiz çıktı ve kardeşimle gitmek durumunda kaldık ve maslakta 3-4 firma gezdikten sonra fiyatlarında Ankara piyasasına göre uygun olması nedeniyle burada bize daha önce 80 tane superb ye yazılım yaptığını söyleyen ve iş yerinin görünüşü, kendisinin iletişimi ve verdiği vaatlere güvendiğimiz bir insana yazılım yaptırdık. Sileceğin altındaki plastiği düzgünce kaldırarak aracın beynine ulaştı ve sonra metal zırhın içinde duran beyni biraz uğraştıktan sonra çıkardı daha sonra bir teknisyen bir diyot takarak korumasını kaldırdı sonrada orijinal yazılımı okudular içinden sonra fırınlayıp kapatıp tekrar arabaya taktılar. Sonra bana dönüp yakıt tasarrufumu olsun performans mı dedi bende karışık olsun dedim. Yaklaşık 30 dk. bilgisayarda bir şeylerle uğraştı bilgisayar müh. olduğum için neleri değiştirdiğini algılayabiliyordum ve takip ettiğim kadarıyla bir editör ile dosyaları açıp buradaki hex değerlerini değiştiriyordu daha sonra vites devir aralıklarını değiştirdiği başka bir editör açtı 3 boyutlu bir grafik ile oynadı sonrada bu grafikte değerleri değiştirdi anlam veremiyordum ve adamda o kadar el çabukluğu vardı ki takipte edemiyordum neler yaptığını. Daha sonra hazırladığı bu dosyayı obd yardımıyla araca gönderdi ve sonra dynoya çıkardı dyno kağıdına baktığımda 162 ps 335 nm gibi bir değer gördüm ve grafikte ilginç bir sıçrama vardı aslında bir saçmalık olduğunu farketmiştim ancak bir an önce denemek istedim ve denedim. Denediğimde evet aracın tepkimeleri değişmişti vites küçültmelere gerek kalmıyordu performansı hissedebiliyordum.
Uzun yolda aracı denedim yakıt ekonomisi gerçekten sağlamıştı 3.9 gibi değerler görüyordum Ankaraya geldim ve yaşadığım yerde arabayı daha iyi denemeye başladım. İlk denememde ilk şok geldi.
Önceden 199 da pamuk gibi limitöre giren aracım maksimum hız denemesi yaparken 155 de adeta küt diye gaz kestiğini fark ettim. Gerçekten çok tedirgin olmuştum kenara çekip bekledim ve yeniden karar verdim denemeye, 155 -160 arası yeniden gaz kesiyordu. Araca zarar verdiğimi düşünerek 3 4 gün hiç denemedim ama aklımı kurcalıyordu bu durum daha sonra yeniden denediğimde aynı şeyin olduğunu gördüm fakat bu sefer kızıp gazdan ayağımı çekmedim araba gaz kestikten sonra hızlanmaya devam etti ve her 5 km hızda bir aynı şey oldu bende kenara çekip yaptırdığım yeri aradım. Firma sahibi Erol beye durumu anlattığımda bu araçlarda limitör olduğu bunu kaldıramadıklarını yeniden söyledi ve durumun normal olduğunu söyledi. Çok moralim bozulmuştu bariz bir sorun vardı ve bu sorunu yaratan adam bunu üstüne almıyordu. Daha kötüsünü sonra fark ettim, bu gaz kesme olayı sadece 5. Vites 3500 devirde değil her viteste vardı 2,3,4 hepsinde araba son devirlerde gaz kesiyordu ve yığılıyordu. Yaklaşık 2 ay aracı hiç zorlamadan kullandıktan sonra uygun vaktim yeniden oluşunca bu sorunu düzeltmeye karar verdim ve Ankara’da bu sorunu düzeltecek insanları uzun bir süre aradım. Görüştüğüm firmalarda aracın sorununu bilgisayar bağlayıp test ettiğimizde karşımıza çıkan şey tamamen yanlış ayarlanmış bir dosyaydı. Adam son devirlerde yanlış basınçta hava ve fazla değerde yakıt karışımı gönderiyor ve motor kendini korumaya alarak gaz kesiyordu pedala basmaya devam ettiğimizde yeniden fazla yakıt ve hava göndermek istiyor ancak yeniden korumaya alıyordu bunun haricinde saçma sapan ayarlanmış bir çok şey. Gittiğim yerlerin hepsi sorunu bilgisayar bağlayarak bu şekilde bana da göstererek canlı olarak anlatarak açıkladılar. Sorunun tespiti benim için gerçekten çok mutluluk verici bir şeydi çünkü yazılımda gerçekten sorun olduğunu artık doğrulatmıştım ve artık kolayca düzelttirebilirdim bu insanlara.
Evet, karar vermiştim ve bana yardımcı olacak firmayı da bulduğumu sanıyordum ancak ortada büyük bir sorun vardı yazılımı düzeltecek olan kişi benden aracın orijinal yazılımı istiyordu çünkü editlenmiş yazılım üzerinden düzenleme yapılamayacağını eğer orijinal yazılım olursa onun üzerinden değişiklik yapıp uygun bir yazılımla düzelteceğini söyledi. Bende orijinal yazılım yoktu daha da kötüsü orijinal yazılım İstanbul’da yazılımı hatalı yapan adamdaydı ve ondan bunu istemem gerekiyordu. Daha da kötüsü adamdan bunu istediğimde vermedi, ısrarlı bir şekilde arayınca “eğer yazılımı verirsem bu yazılımla siz beyni kitlersiniz kendi cihazımla okuduğum yazılımı ancak bu cihazla açabilirim” dedi bende ona oraya gelmemin mümkün olmadığını söyleyince bana dünyanın en absürt en olasılık dışı olan şeyi söyledi; “o zaman aracın beynini sök kargoyla yolla” ona bununda mümkün olmadığını söyledim ve bana bu şartlar altında yazılımı gönderemeyeceği söyleyerek telefonu kapattı. Sonuç olarak adamdan aracın orijinal yazılımını alamadım ve elimde hatalı yazılımı olan ve düzeltilmesi için orijinal yazılıma ihtiyacı olan aracımla baş başa kaldım. Ankara da ki orijinal yazılımı alabilirsem düzelteceğini söyleyen yer, bunu alamadığım için bir şey yapamayacağını söyledi ve o gün yıkıldım. Birkaç gün bu konuyu hiç düşünmemeye çalıştım daha sonra bir şekilde skoda yetkilileriyle görüşüp aracımın orj yazılımı güncellemelerine karar verdim ancak aracımın garanti dışı kalacağını söylediler. O kadar çaresizdim ki forumlardan araç yazılımı hakkında bilgi sahibi insanları gözlemleyip onlara özel mesaj veya mail atıyordum durumumu açıklıyordum ama çoğundan cevap, geri dönüş gelmedi taa ki o güne kadar.
Bu forumdan bulduğum aslında sadece yazdığı birkaç yazıyı okuyup konuyla ilgili bilgisi olduğunu düşündüğüm Raşit bey ona yazdığım sıkıntımı okumuş sorunumu söylemiş ve çözümü konusunda da Ankara da bana yardımcı olabilecek kişiyi söyledi ve telefon numarasını verdi. Artık yeniden bir umudum vardı ve hemen telefona sarıldım. Telefonu açan güven verici ses tonuyla Kürşad beydi ve onun ses tonunda sorunlu çaresiz insanı yakalayınca ondan yararlanmak isteyen bir ses tonu yoktu onun ses tonunda iyi niyet vardı bunu çok açıkça hissedebiliyordum ve bulunduğu yere gittim. Çok sıcak karşıladı hemen bilgisayara bağladık aracımı ve yolda bir çok test yaptık verileri beraber inceledik ve sorunumu o da söyledi. Ben ona aracımın orijinal yazılımının olmadığını söyledim nasıl düzeltebileceğimizi sordum, o bana firmasını kendisi işleri nasıl yaptıklarını anlattı bende dinledim. Bana yurt dışı ile bağlantılı çalıştıklarını ve kendilerinin yaptıkları işin gerçekten farklı olduğundan bahsetti, gücün değil gücün veriminden bahsetti, stabillikten bahsetti ve en önemlisi bahsettiği hiçbir şeyde böbürlenme, karşıdakini küçük düşürücü konuşma veya kendini büyük gösterici bir şey yoktu. Her şeyi tüm gerçekliğiyle anlatıyordu. Uzun süre konuştuktan sonra, aracımdaki modifiyeli yazılımı okudu ve bana yurt dışındaki bağlantılı oldukları kişiyle iletişime geçip orijinal yazılımı bu dosya üzerinden elde edip edemeyeceklerini soracağını ve bana akşam geri döneceğini söyledi. Aslında bana bu biraz uçuk gelmişti ama artık çok fazla sorgulamıyordum kaybedecek bir şeyim yoktu çünkü zaten aracımın orijinal yazılımını hiçbir şekilde elde edemiyordum. Akşam telefon geldi ve yarına orijinal yazılım ve düzgün modifiyeli yazılımın hazır olacağını aracı deneyebileceğimizi söyledi. Dediği saatte gittim ve ilk önce aracın orijinal yazılımını yükledik ve arabayı bilgisayara bağlayıp yolda uzun süre denedik ve evet araç ilk alındığı günki gibiydi. 199 da pamuk gibi limitöre giriyor ve ayrıca devir sonlarında bir sorun olmadığı tespit ettik yani asıl denemek istediğimiz hakkaten bu aniden yığılmalar gaz kesmeler yazılımsalmıydı bunu görmüş olduk orj yazılımı yükleyince. Daha sonra yurt dışındaki kişinin bize gönderdiği ikinci dosya olan modifiyeli dosyayı yükledik ve denediğimizde işte gerçekten güç nedir bunu görmüş oldum.
Böyle bir stabil hızlanma yok, güce sahip olmak farklı bir şey onu kullanmak hakakten farklı bir şey. Her istediğinizde bu gücü aynı şekilde gelmesi çok farklı bir şey. Tüm gün boyunca Kürşad beyle beraberdik ve arabayı sürekli denedik, bilgisayarla yolda giderken gördüğümüz değerler 145ps 335 nm civarlarındaydı (k&n kutu içi takılı) bu veriler dynonun size gidonun üzerinde döndürdüğünüz lastik verileri değil gerçek bilgisayar verileriydi. Maksimum sürat aynı olması gerektiği gibi düz yolda 210 – 220 (belli süre içinde).
Yaklaşık 1 ay olmuştur yeni yazılımla kullanıyorum ve gerçekten çok farklı olduğunu her gün görüyorum stabil gerçek bir güce sahip olmak gerçekten çok farklı ben görüyorum arkadaşlarım var yaptıran araçlarına da biniyorum gerçekten alakası yok.. Onlar gaz pedalına bastıklarında turbo büyük bir basınçla arabayı öne atınca memnun oluyorlar sadece :) benim eski yazılımımda araba dynoda 162 ps çıkmıştı şimdi aklıma eski günler gelince gülüyorum. Aklıma geldikçe Raşit Beye ve Kürşad beye teşekkür ediyorum. Sürekli görüşüyoruz birbirimizin halini hatırını soruyoruz.
Sonuç olarak ben büyük bir sıkıntı yaşadım, eğer fark etmeseydim ve hatalı yazılımla devam etseydim aracımın partikül filtresi dolacak, enjektörlerim bozulacak, turbom zarar görecekti. Aracım garanti dışı kalacak aracımı yüklü bir para vererek yaptıracaktım ve orijinal yazılımını yükleyeceklerdi serviste. Psikolojik sıkıntıları moral bozukluğunu bir yanda. Ben çok şanslı olduğumu düşünüyorum çünkü bunlar olmadı ve kısa bir süre içinde Raşit bey ve Kürşad beyle tanıştım, aracımın hem orijinal yazılımını hazırladılar hem de modifiyeli yazılımını. Sorunum çözüldü, orijinal yazılımıma da sahibim aynı zamanda da bir çok vagcom özelliği açıldı aracımda. Sürekli benle ve aracımla ilgilenen insanlar arkamda.
Dikkat etmeniz gerekenler:
1) Bu Chip Tunning işine girip girmeme konusuna iyi karar verin.
2) Yaptırdığınız firmayı iyi seçin diyecem de ben ankara İstanbul olmak üzere toplamda 8 firma gezdim hepsi evlere şenlik ayrı bir cins yaptıkları işin kalitesi hep aynı seviyede veya o seviye altında o çizginin üstüne çıkamıyorlar.
3) Yaptırdığınız yer size güven versin. Konuşması iletişimi düzgün olsun. Bilgisiyle böbürlenmesin. Yarın bir gün bir sıkıntı çıktığında sizi tanımazlıktan gelmesin. Böyle insanlardan uzak durun.
4) Asla bu işi şehir dışında yaptırmayın.
5) Bekaret kemeri olan beyinlerde beyini çıkartırken ve takarken çok dikkat edin.
6) Size verdikleri dyno kağıtlarına testlere aldanmayın aracı bilgisayara bağlayıp yolda giderken verileri okuyun.
7) Asla ve asla istanbulda ki e-Mobiltek firması (otoerol) bulaşmayın, uzak durun.
8) Piyasada ki bir çok firma internetteki teknik içerik forumlarında bulunan krep yazılımları indirip onların saçma sapan parametreleriyle oynayıp araçlara yüklüyorlar bunlara dikkat edin.
9) Orijinal yazılımın sizde olması lazım ve aynı zamanda o yazılımı sorun olduğunda yükleyebilecek bir firma da lazım yani her okunan orijinal yazılımı her firma yükleyemiyor kullandıkları okudukları cihazlar farklı.
10) Yazılımı yaptırdıktan sonra aracı denerken ki güce aldanmayın araç ivme zaten kazanır bu işlemden sonra önemli olan bu gücün gerçekliği ve stabilliğidir. Siz gaza basarsınız araba bir anda ivmelenir sizi geriye atar veya tekerler sarabilir bunu görüp gerçekten performans artmış demeyin buna aldanmayın. Çevre yolu gibi bir yerde 4. Vites 1500 devrin altında bilgisayara bağlı gaza basarak değerleri okuyun devir sonuna kadar. Devir sonlarına bakın.
11) Yaptırdığınız firma sadece yerel bir firma olmasın global bir firma olsun yurt dışında ki yenilikleri takip eden firmalarla görüşün, yurt dışı bazlı çalışan firmaları bulun çünkü yurt dışında gerçekten bu yazılım işi çok ayrı bir kalitede yürüyor adamlar bir çok farklı test ve koşullarda ar-ge yapıyor bu konuda gerçekten çok bilgili insanlar var.
Buradan yeniden bana yardımcı olan;
audilover - Raşit bey
Kürşad Sönmez
RSA MOTORSPORTS
Teşekkürlerimi sunuyorum. :thank:
-
Öncelikle bizi bilgilendirdiğiniz için teşekkürler.Sıkılmadan okudum tüm yazıyı.Bende chip tuning işine girmek istiyorum ama aklımda ki en büyük sorun gücün homojen olması, sanki aynı güçle fabrikadan çıkmış olması gibiydi.Sizde bunu istemişsiniz ve sonuca vardırmışsınız.Kafamdan ne geçtiyse sizde aynısını düşünmüşsünüz.Ve istediğiniz sonuca varmanız açıkçası beni de çok mutlu etti.Bende en kısa zamanda rsa motorsporta uğrayacağım.Tekrar teşekkürler..
Bu arada 189de limitör olması çok saçma geldi bana.Aynı motorlu VW'lerde 199da hep limitör.Hatta passatta 207deydi sanırım.Fabrikadan çıktığından beri var mıydı limitör?
-
Yazınızı çok beğendim o hisleri çok iyi bilirim iyiki mutlu sonla bitmiş.
Bende 205 e kadar çıktım hatta golfün tamponundaydım çekildi önümden :)
-
Paylasiminiz icin tesekkurler
Aynen dusunlerimi okudum sanki
Fakat cesaretimi toplayip yaptirmadim
-
Tesekkurler Baha guzel yazin icin hep diyorum Allah bizi dogru insanlarla karsilastirsin yoksa gerceken mutlu olmak icin bir seyler yaptirayim derken sorunlara bogulmak an meselesi kendi basimada gene aracla ilgili bazi seyler geldi aklima geldikce sinirden guluyorum :).
Bilgilendirme
Yeni tdi larda edc17 beyinli araclarda limitor yok eskilerde limitor 199 du bazilarinda kadranda 210 kadar musade ediyordu..
-
Öncelikle bizi bilgilendirdiğiniz için teşekkürler.Sıkılmadan okudum tüm yazıyı.Bende chip tuning işine girmek istiyorum ama aklımda ki en büyük sorun gücün homojen olması, sanki aynı güçle fabrikadan çıkmış olması gibiydi.Sizde bunu istemişsiniz ve sonuca vardırmışsınız.Kafamdan ne geçtiyse sizde aynısını düşünmüşsünüz.Ve istediğiniz sonuca varmanız açıkçası beni de çok mutlu etti.Bende en kısa zamanda rsa motorsporta uğrayacağım.Tekrar teşekkürler..
Bu arada 189de limitör olması çok saçma geldi bana.Aynı motorlu VW'lerde 199da hep limitör.Hatta passatta 207deydi sanırım.Fabrikadan çıktığından beri var mıydı limitör?
189 değil 199 du yanlış yazmışım fabrikadan ilk çıktığından beri 199 evet. Teşekkür ederim
-
Ben de sizinle aynı durumda olan aracıma 1 yılı geçti heralde Ankara' da farklı bir yerde chip tuning yaptırdım. Yazdıklarınızı o zaman okusaydım muhtemelen fikirlerim ve seçimim değişirdi.
Yaptırdığım yerde orijinal yazılımı okuduktan sonra bir kopyasını da mail adresime yollamışlardı her duruma karşın. Aracın beynini sökme işi tam anlattığınız gibiydi, en çok sıkıntı orda oluşacak gibi gelmişti. Tuning e ek olarak hız limitini de kaldırmışlardı. Mekanda halihazırda Dyno cihazları olmadığı için test yapılmamıştı, başka yere götürmeye de üşendiğim için test yapılmadı. Zaten önemli olan rakamlar değil aracı kullanırken hissettiğiniz fark. Özellikle 90-100 km hızlarda dar zamanlarda sollama yapmak gerektiğinde 4. Vitesteki ivmelenmesi çok başarılı. Son hız olarak sadece bir defa zorladım, kış lastikleri olduğu için 215 te bıraktım ama heralde 230 a ulaşırdı. Şu ana kadar gerek performanstan gerek tüketimden çok memnumun umarım değişmez.
Benim de tavsiyem mutlaka bir referansla bu işe başlanmalı ve aracın orijinal yazılımı her şekilde talep edilmeli.
Kazasız belasız sürüşler diliyorum.
-
Bu yazılım işi forum da su aralar çok popüler. Benim de kanima giriyorlar hafiften.
Bu işin dünya da en tanınmış servislerin kabul gördüğü bir markası var mı? Fazla degil 1.9Pd Tdi da 105 ten 115 120 beygir,250 den 275 300 arasi tork verecek birsey belki yaptirabilirim ama işin karın ağrısı çok okuduğum yorumlara göre. 3 5 fazla verelim de en iyisi olsun madem.Birde bu ise girmeden arabaya test yapıyorlar mi? Turbo basınç ölçümü gibi?
-
Bu işte İstanbulda en eskisi paşaoğlu ben yaklaşık 12-13 senedir bu işle uğraştıklarını biliyorum daha önceleride vardır elbette.Yurt dışında çok farklı markalar var ama en meşhuru APR ve Revo benim yakından takip ettiğim birde Unitronic var ama bunlar benzinli üzerine çalışıyor güzel işleri var.
İstanbulda gazihanda var ama nedense ben o adamın tavırlarından pek hoşlanmıyorum 1-2 kere dükkanına gittim ama bu şekilde karşılanmayın pek sevmiyorum arabam olsa gidermiyim bilmiyorum ama bi düşünürüm gitmeden önce.
-
Yazınız süper. Benim gibi bu olayı ciddi ciddi düşünen arkadaşların düşüncelerini, sıkıntılarını dile getirmişsiniz. Şimdi size birkaç sorum olacak,
İstanbul'da hangi firmalarla görüştünüz ve neden e-Mobiltek firmasına gittiniz (paşaoğlu yada ecufast ile görüştünüz mü).
Aracınız şuan ki yakıt tüketimi ve güç değerleri nelerdir.
-
Bu arada ecufast, ecufast ve dr.ecu olmak üzere ikiye ayrıldı.Ankara'da ki ecufast bayisi dr.ecu oldu.Yani Dr.ecu referansıyla giden ecufastle veye tam tersi bir durumla karşılaşmasın.
-
Yazınız süper. Benim gibi bu olayı ciddi ciddi düşünen arkadaşların düşüncelerini, sıkıntılarını dile getirmişsiniz. Şimdi size birkaç sorum olacak,
İstanbul'da hangi firmalarla görüştünüz ve neden e-Mobiltek firmasına gittiniz (paşaoğlu yada ecufast ile görüştünüz mü).
Aracınız şuan ki yakıt tüketimi ve güç değerleri nelerdir.
Teşekkür ederim, istanbulda paşaoğlunda ismini yanlış hatırlamıyorsam Bekir bey ile görüştüm kendisinin iletişimi düzgündü yardımcı olacaktı fakat dükkanı çok derme çatmaydı ve bir foruma üye olursam indirim yapabileceğini söyledi bana biraz garip geldi maslakta o bölgede bir çok chip tunning firması var ve sırayla diğerlerinide gezdim aralarında ecufast varmıydı hatırlamıyorum ama e-mobiltek i seçmemin nedeni, dükkanın içerisinde iyi bir dyno cihazının olduğunu görmüştüm ve firma sahibi benimle öyle bir iletişim kurdu ki kendisini bu işin ilahı olduğuna inandırdı. Benim için tecrübe ve bu arabaya daha önce yapan birinin yapması en önem verdiğim kriterdi çünkü bunların beyinleri korumalı ve bu beyni takma çıkarma işi biraz tecrübe ve el yatkınlığı gerektiriyor, ve adam bana daha önce 80 tane superb ye yaptım bakanlığın makam arabalarıydı konvoya yetişmeleri için diye garip bir ifade kullanınca nedense bu arabaya en iyi onun yazılım atabileceğini ve en tecrübeli onun olduğunu düşündüm. Allah için şu konuda haklarını yiyemem, gerçekten çok profesyonelce aracın beynini çıkardılar kırmadan dökmeden özel aletlerle fırınlayarak açıp kapadılar ama yaptıkları yazılım sonraki hizmet adamın sonraki tutum davranış iletişimi adice, ahlaksızca. Adam bana o saçma cümleyi kurmasaydı eğer paşaoğlunda yaptırıyordum. Ama iyiki böyle olmuşta rsa ile tanıştım her şeyde bir hayır vadır, çok üzüldüm çok sıkıntı çektim ama mutlu son.
-
Yakıt tüketimi ve güç değerlerini sormuşsunuz;
Yakıt tüketimi 100 liralık mazot ile (şuan kaç lt ediyor tam bilmiyorum) performanslı sürüşte 300 km gidebiliyorum. Normal sürüşte 70 km daha fazla gidiyor. Aşırı bir yakıt tasarrufu beklemeyin hatta yakıt tasarrufu beklemeyin çünkü ayaklarınızın altında stabil bir gücün olması sizi pedala basmanız için tetikliyor. Ve ne kadar yaktığım umrumda değil bu his çok farklı zaten 1.6 tdi motor yani bilinenden ne kadar az veya fazla yakabilir ki tunningli veya değil ort. hemen hemen aynı değerlerde yakıyor. Yani yakıt aldığım istasyondan gaza çok bastığım zamandan az bastığım zamandaki değerleri ort. vursanız yaklaşık 100 lira ile 350 km falan işte. Ama güç tork demek yakıt demek bu da bir gerçek tabi.
Dynoda bakmadım bakmam da. Bilgisayarla araç hareket halindeyken 4. viteste 1500 devirden son devir aralığına kadar okuduğumuzda yaklaşık 145~150 ps 330 nm ölçtük (k&n filitre var) ama bunlar gerçek değerler dyno değerleri değil. Top speed in kesin bir görünümü yok biraz kullanıcıya yola ve sabıra kalmış bir mesele güç yettiği kadar kadran ilerliyor
-
Teşekkür ederim, istanbulda paşaoğlunda ismini yanlış hatırlamıyorsam Bekir bey ile görüştüm kendisinin iletişimi düzgündü yardımcı olacaktı fakat dükkanı çok derme çatmaydı ve bir foruma üye olursam indirim yapabileceğini söyledi bana biraz garip geldi maslakta o bölgede bir çok chip tunning firması var ve sırayla diğerlerinide gezdim aralarında ecufast varmıydı hatırlamıyorum ama e-mobiltek i seçmemin nedeni, dükkanın içerisinde iyi bir dyno cihazının olduğunu görmüştüm ve firma sahibi benimle öyle bir iletişim kurdu ki kendisini bu işin ilahı olduğuna inandırdı. Benim için tecrübe ve bu arabaya daha önce yapan birinin yapması en önem verdiğim kriterdi çünkü bunların beyinleri korumalı ve bu beyni takma çıkarma işi biraz tecrübe ve el yatkınlığı gerektiriyor, ve adam bana daha önce 80 tane superb ye yaptım bakanlığın makam arabalarıydı konvoya yetişmeleri için diye garip bir ifade kullanınca nedense bu arabaya en iyi onun yazılım atabileceğini ve en tecrübeli onun olduğunu düşündüm. Allah için şu konuda haklarını yiyemem, gerçekten çok profesyonelce aracın beynini çıkardılar kırmadan dökmeden özel aletlerle fırınlayarak açıp kapadılar ama yaptıkları yazılım sonraki hizmet adamın sonraki tutum davranış iletişimi adice, ahlaksızca. Adam bana o saçma cümleyi kurmasaydı eğer paşaoğlunda yaptırıyordum. Ama iyiki böyle olmuşta rsa ile tanıştım her şeyde bir hayır vadır, çok üzüldüm çok sıkıntı çektim ama mutlu son.
Bilgi için teşekkürler. Ben İstanbul'da olduğum için paşaoğlu yada ecufast firmalarından birine gideceğim. İkisi hakkında oldukça iyi yorumlar aldım. Bu forumda da bizzat kendilerine gidip yazılım yapan insanlar var, tercih sebebim bundan. Herkes yaşadıklarını paylaşınca doğru ve yanlışlar belirginleşiyor. Mutlu sona ulaşmanıza da çok sevindim.
-
Chip tuning işinde doğru marka ve aynı zamanda doğru kişileri seçmek çok önemli. Sıkıntılı bir süreçten sonra da olsa buna ulaşabilmişsiniz, hayırlı olsun.
-
Mekanik olarak 12-13 senedir varlar dogru. Ancak yazılım konusu apayri bir dunya :), RSA Motorsports unankara,izmir ve istanbuldada şubeleri bulunmakta.y
-
Mekanik olarak 12-13 senedir varlar dogru. Ancak yazılım konusu apayri bir dunya :), RSA Motorsports unankara,izmir ve istanbuldada şubeleri bulunmakta.y
İstanbul'daki şubeleri nerededir?
-
Maslak ta web sitesinden iletişim bilgilerine ulaşabilrisiniz :)
-
Peki baha bey maslak da [SIZE=+0][SIZE=+0]PsChiptuning[/SIZE][/SIZE] (http://maps.google.com/maps/ms?source=embed&hl=tr&geocode=&aq=&ie=UTF8&hq=&hnear=Muratpa%C5%9Fa+Mh.,+K%C4%B1%C5%9Fla+Cd,+Istanbul,+T%C3%BCrkiye&t=h&msa=0&ll=41.047141,28.910265&spn=0.001125,0.002626&msid=206359436511110362777.0004a47fb9b3a3586dea3) barboros bey ile de görüştünüzmü acaba, ben fiorinoma orada chip yaptırmıştım, 3500 devir üzerinde duman hariç çok memnun kalmıştım. araştırmalarımda da dumanın nerde ise olmassa olmaz (dizel de tabii) gibi bir sonuç karşıma çıkmıştı.
bu aradayazınız için çok teşekkürler forumlarda bu gibi yazılar aslında ödüllendirilmeli diyorum onun için our okumaz teşekkürü zevkle verdim ve elim de zarar görmedi yani ;);)
evet barboros bey için bir değerlendirmeniz varmı sitesinde DSG için tuning i de anlatıyor ama araştıracağım.
-
hocam yazınızı zevkle okudum bende 1.6 tdi kullanıcısıyım ama benim takıldığım olay şu ; aracın böyle güç değerlerini sunabilecek potansiyeli varsa fabrika neden bu değerleri kısıtlasın ? yada siz bu değerlerde kullanmaya devam ettikçe uzun vadede araca zararı olacakmıdır ? bu sorulara cevap verirseniz sevinirim.
-
hocam yazınızı zevkle okudum bende 1.6 tdi kullanıcısıyım ama benim takıldığım olay şu ; aracın böyle güç değerlerini sunabilecek potansiyeli varsa fabrika neden bu değerleri kısıtlasın ? yada siz bu değerlerde kullanmaya devam ettikçe uzun vadede araca zararı olacakmıdır ? bu sorulara cevap verirseniz sevinirim.
CO emisyonları, CO2 emisyonları, yakıt tüketim referans aralıkları, motorun iç kısmındaki kurumlanma, ...vs. bir çok etkeni göz önünde bulundurmak zorunda üreticiler.
-
Bir fabrika; aracın Emisyonun değerleri, yakıt tüketimi gibi verileri hesap kitap yaparken.. beygir gücünü de hesaplar.. diyelim ki tüm hesaplamalara göre 105 hp lik bir araba yapmaya karar verince... son olarak bu güce göre motorda veya başka yerde yeterli gelebilecek en uygun malzemeyi kullanır..
şöyle bir mantık yok : biz malzemenin en iyisini kullanalım.. aslında 200 hp i de taşır bu motor ama 105 hp de kalsın..daha uzun dayanır v.s demezler... maliyeti azaltmak için 105 hp gücü taşıyabilecek en hesaplı malzemeyi kullanırlar..
Yasalardan dolayı belki karşılaşmışsınızdır.. 5.0 motor.. ama 300 hp mustang.. üretici bunu yasalara göre 300 hp üretiyor.. satıştan sonra tüketici yazılımla 600 hp çıkartıyor.. ama bu üretici zaten üretirken bunu söylüyor..
bizim 1.6 kibar motorlarımızda böyle bir durum söz konusu değildir.. %100 zararlıdır..
-
chip tuning uzun zamandır benim de kafamı kurcalıyor. bu konuda belki 50 kişiyle görüştüm.
Bu iş altı üstü yazılım işi. maliyet olarak belki dükkandaki makineler sayılabilir ama nedense fiyatlar çok yüksek. 600 liradan aşağı fiyat alamadım. bir saatlik işe 600 tl çok bence. hiçbir işte bu kadar maliyet/emek oranı yok.
-
Baha bey yazınızı zevkle okudum. öncelikle geçmiş olsun, sonrada arabanızın yeni halinin tadını çıkarmanızı dilerim.
bazı arkadaşların yazdığı gibi chip in uzun vade deki sıkıntıları olacağını düşünerek bende bu işe cesaret edemiyorum.
benim yazınızın ilk bölümüne takıldı. aracınızda bir yılın sonunda meydana gelen güç kayıpları.
benim aracımda 2013 model şu anda 49000 km de ve dediğiniz sorunlar bende yok (ama olmayacağı anlamına da gelmez) sizin başınıza gelen güç kayıpları başka araçlarda da var mı ? varsa bu kronik bir sorun mu?
-
Baha beyin aracinda yasadigi guc sorunlari yaptirdigi andan itibaren yasamaya basladigi sorunlar ancak belki ilk yaptirdigi anda bu kadar belirgin degildi.Yazilim yapildiginda duzgun firmalar mutlaka ama mutlaka log almalidir arac ne kadar injection yapiyor,Turbo ne basiyor,maf ne durumda vs gibi .Chiptuning duzgun yapilirsa bu zarar dedigimiz sey cok minimal olur ancak malesef turkiyede en ucuzu yaptiralim en iyisi olsun mantigi oldugu surece duzgun yapilacaginida dusunmuyorum.Ozellikle vag grubu icin konusuyorum tolerans degerleri bir cok motorda %40 bunu bosch un ve siemensin kalibrasyon larindan gorebiliyoruz.Hicbir fabrika %195 load a gore kalibrasyon hazirladigi motoru %145 de max calismaya gore hazirlamamisdir.%195 max denenmisdir ve sorunsuzdur sadece afr ve diger bilesenler dogru kalibre edilmelidir.Ancak malesef kimse buna dikkat etmez ac basinci ve yakiti inceldigi yerden kopsun.Sonra chip tuning cok kotu evet o tarz bir tuning cok kotu ama bu isi hakki ile yapanlarda var bundan emin olabilirsiniz..
-
Walla okudukça özeniyorum yaw, şu edc beyinlerde kırsınlar artıııık :(
-
600TL çok demişsiniz de isz bu işle uğraşıyor olsanız fiyatı kaç yapardınız?
Bu işin emeği var, arkasındaki ar-ge si var, hadi, siz mapper değilsiniz direkt yazılım alıp yüklüyorsunuz diyelim, yazılımı aldığınız yere ödediğiniz para var, dükkanı ayakta tutmak için ödedikleriniz vs.
Bunun yanında maliyet/perf oranı en yüksek uygulamadır chip. Chip dışında yaklaşık %30 güç kazanacağınız her türlü uygulama çok ama çok büyük maliyetler sunar size.
-
600 tl ye kusura bakmayin ama yazilim olmaz kandirmaca olur hicbir dogru kalibre edilmis ecu yazilimi o fiyata satilmaz guc alinirmi elbette alinir ama iste nasil alindigi muamma...
-
İşte herkese attıkları bir yerden buldukları std yazılım
-
Yazılım işi çok hassas bir konu, "ha demeye karar verip" yaptırılacak birşey değil. Fiyatlar da çok değişkenlik gösteriyor; ancak özellikle yurtdışı bağlantısı olan, yazılımı kopyala/yapıştır mantığıyla yapmayan yerlerde 500-600-TL fiyatlara yazılım yaptırmak mümkün değil.
-
Firmanın kopyala yapıştır yazılım yaptığını nereden anlayacağız ki ?
-
Malesef son kullanicinin bunu anlamasi mumkun degil.
-
Firmanın kopyala yapıştır yazılım yaptığını nereden anlayacağız ki ?
Yusuf bu konuda şahsi görüşüm bu işin öyle çok da ucuza yapılamayacağı. Yani işini düzgün şekilde yapan, bu işe para ve emek ayıran bir işletme bu fiyatlara bu işi yapamaz diye düşünüyorum. Her araca ayrı yazılım yapmak emek ve zaman isteyen bir iş.
-
Malesef son kullanicinin bunu anlamasi mumkun degil.
Kime nasıl güvenerek bu işlemi yaptıracağız peki ? Yapan insanların samimiyetine mi kaldı işimiz ?
Yusuf bu konuda şahsi görüşüm bu işin öyle çok da ucuza yapılamayacağı. Yani işini düzgün şekilde yapan, bu işe para ve emek ayıran bir işletme bu fiyatlara bu işi yapamaz diye düşünüyorum. Her araca ayrı yazılım yapmak emek ve zaman isteyen bir iş.
Enver dediklerinde haklısın. Yazılım işi kolay değil tecrübe gerektiren birşey. Fakat motorları ve markası aynı olan iki araca neden farklı yazılım atmak gerekir. Sonuçta herşeyleri aynı değil mi?
-
Kime nasıl güvenerek bu işlemi yaptıracağız peki ? Yapan insanların samimiyetine mi kaldı işimiz ?
Turkiyede malesef bu islerde denetim yok ancak referanslar cok onemli .Ayni araca ayni yazilimin atilmasi mevzuna gelince ne atildigi cok onemli cunku unuttugumuz yada pas gecdigimiz mevzu 50000 tl lik araclarimizin motorunun ve sanzumaninin burada yapilan degisikler ile kaderinin degistigi.Cok basite indirgeniyor ama mevzu cok daha ciddi.
-
Kime nasıl güvenerek bu işlemi yaptıracağız peki ? Yapan insanların samimiyetine mi kaldı işimiz ?
Turkiyede malesef bu islerde denetim yok ancak referanslar cok onemli .Ayni araca ayni yazilimin atilmasi mevzuna gelince ne atildigi cok onemli cunku unuttugumuz yada pas gecdigimiz mevzu 50000 tl lik araclarimizin motorunun ve sanzumaninin burada yapilan degisikler ile kaderinin degistigi.Cok basite indirgeniyor ama mevzu cok daha ciddi.
Raşit bey cevap için teşekkürler ama herşeyi aynı olan 2 araca neden farklı yazılım atılır sorusuna tam anlamıyla cevap alamadım.
Ayrıca nasıl bir denetimden bahsediyorsunuz? Son kullanıcıların çoğu uygulamayı yapan kişinin neler yaptığını bilmiyor, referans konusuna gelince referans almadan kimse biryerlere gitmiyor zaten. Benim bu forumda duyduğum isimlerin hepsine birileri referans ancak hangisine nasıl güveneceğiz ?
-
Raşit bey cevap için teşekkürler ama herşeyi aynı olan 2 araca neden farklı yazılım atılır sorusuna tam anlamıyla cevap alamadım.
Ayrıca nasıl bir denetimden bahsediyorsunuz? Son kullanıcıların çoğu uygulamayı yapan kişinin neler yaptığını bilmiyor, referans konusuna gelince referans almadan kimse biryerlere gitmiyor zaten. Benim bu forumda duyduğum isimlerin hepsine birileri referans ancak hangisine nasıl güveneceğiz ?
Her aracin kondisyonu ayni degildir.Dogru yontem oncelikle yazilim yapilmadan aracin standart halinin kondisyonunu olcup log almak(bilgisayara baglayip ) ve sonrasinda o araca uygun yazilimi hazirlayip attikdan sonra tekrar log alip eger duzeltilecek yerler varsa duzeltmek yada isi sonlandirmak.
Diger kisim kim hangi firmayi secer vs konusunda herkesin fikri ayridir yani referans onemli bu sadece bir kriter firmanin genel olarak satis sonrasi hizmetlerine bakarim bir sikinti oldugunda destek varmi bunlar benim kriterlerim ama deidigm gibi herkesin ki ayri .
Denetim den kastim son kullanici denetimi degildi elbet su anda cok basibos bir ortam var kullanicilar malesef iyiyi kotuyu ayirt edemeden fiyat lara bakarak firma secimi yapiyorlar zamanla sektorde iyiler ve kotuler anlasilir diye dusunuyorum.Ama bu bir surec su anda bunlari yasamamiz gerek cok turkiyede bir tuning kulturu yok.
-
Her aracin kondisyonu ayni degildir.Dogru yontem oncelikle yazilim yapilmadan aracin standart halinin kondisyonunu olcup log almak(bilgisayara baglayip ) ve sonrasinda o araca uygun yazilimi hazirlayip attikdan sonra tekrar log alip eger duzeltilecek yerler varsa duzeltmek yada isi sonlandirmak.
Diger kisim kim hangi firmayi secer vs konusunda herkesin fikri ayridir yani referans onemli bu sadece bir kriter firmanin genel olarak satis sonrasi hizmetlerine bakarim bir sikinti oldugunda destek varmi bunlar benim kriterlerim ama deidigm gibi herkesin ki ayri .
Denetim den kastim son kullanici denetimi degildi elbet su anda cok basibos bir ortam var kullanicilar malesef iyiyi kotuyu ayirt edemeden fiyat lara bakarak firma secimi yapiyorlar zamanla sektorde iyiler ve kotuler anlasilir diye dusunuyorum.Ama bu bir surec su anda bunlari yasamamiz gerek cok turkiyede bir tuning kulturu yok.
Satış sonrası hizmet önemli ama bu işlerde sıkıntı yaşanırsa sonuçları büyük olabilir. Kimse de sıkıntı yaşamazsınız diye bir garanti veremiyor zaten. İyiyi kötüyü arkadaşlarımızın yorumlarından öğrenebiliyoruz, en iyisi uygulama yapan insanlardan geri bildirim almak kanımca.
Ayrıca fiyatta önemli bir kriter. Çünkü fiyatlar arasında uçurum var. Örneğin ABT firmasının bana vermiş olduğu fiyat 1450€ ve onlarda yazılım yapıyor peki farkları ne? Belki 1000TL'ye yaptıracağım yerle aynı şeyleri yapacak farkı anlamayadığımız için kime güveneceğimizi bilmiyoruz. Forumlarda kimin hakkında daha olumlu yazı varsa onlara gidiyor insanlar.
-
Satış sonrası hizmet önemli ama bu işlerde sıkıntı yaşanırsa sonuçları büyük olabilir. Kimse de sıkıntı yaşamazsınız diye bir garanti veremiyor zaten. İyiyi kötüyü arkadaşlarımızın yorumlarından öğrenebiliyoruz, en iyisi uygulama yapan insanlardan geri bildirim almak kanımca.
Ayrıca fiyatta önemli bir kriter. Çünkü fiyatlar arasında uçurum var. Örneğin ABT firmasının bana vermiş olduğu fiyat 1450€ ve onlarda yazılım yapıyor peki farkları ne? Belki 1000TL'ye yaptıracağım yerle aynı şeyleri yapacak farkı anlamayadığımız için kime güveneceğimizi bilmiyoruz. Forumlarda kimin hakkında daha olumlu yazı varsa onlara gidiyor insanlar.
Evet en iyisi geri bildirim almak .Abt Turkiyede cok kotu malesef.
Hayirlisi olsun sizin icin...
-
Peki baha bey maslak da [SIZE=+0][SIZE=+0]PsChiptuning[/SIZE][/SIZE] (http://maps.google.com/maps/ms?source=embed&hl=tr&geocode=&aq=&ie=UTF8&hq=&hnear=Muratpa%C5%9Fa+Mh.,+K%C4%B1%C5%9Fla+Cd,+Istanbul,+T%C3%BCrkiye&t=h&msa=0&ll=41.047141,28.910265&spn=0.001125,0.002626&msid=206359436511110362777.0004a47fb9b3a3586dea3) barboros bey ile de görüştünüzmü acaba, ben fiorinoma orada chip yaptırmıştım, 3500 devir üzerinde duman hariç çok memnun kalmıştım. araştırmalarımda da dumanın nerde ise olmassa olmaz (dizel de tabii) gibi bir sonuç karşıma çıkmıştı.
bu aradayazınız için çok teşekkürler forumlarda bu gibi yazılar aslında ödüllendirilmeli diyorum onun için our okumaz teşekkürü zevkle verdim ve elim de zarar görmedi yani ;);)
evet barboros bey için bir değerlendirmeniz varmı sitesinde DSG için tuning i de anlatıyor ama araştıracağım.
Bahsettiğiniz firmaya maslakta hiç rastlamadım ne yazık ki hakkında bir bilgim yok
hocam yazınızı zevkle okudum bende 1.6 tdi kullanıcısıyım ama benim takıldığım olay şu ; aracın böyle güç değerlerini sunabilecek potansiyeli varsa fabrika neden bu değerleri kısıtlasın ? yada siz bu değerlerde kullanmaya devam ettikçe uzun vadede araca zararı olacakmıdır ? bu sorulara cevap verirseniz sevinirim.
Anlıyorum sorunuzu bende bu soruları kendime başkalarına ilgili ilgisiz herkese soruyordum zamanında. Aslında mesele potansiyel meselesi veya güç meselesi değil mesele gücün verimi meselesi. Yanlış uygulanan bir yazılım ile evet motorunuz zarar görebilir aslında tam olarak motorunuzda diyemeyiz yazılımda yapılan hatadan hataya değişir mesela benim hatalı yazılımım çok fazla yakıt göndermesine neden oluyordu ve bu şekilde eğer kullansaydım enjektörlerimin tıkanmasına öncelikli olarak yol açacaktı. Ama doğru uygulanan gerçekten bu işi zamanında fabrika standartlarında yapan yurt dışı bazlı çalışan firmalar tam aksine motorun daha verimli güç üretmesini sağlayarak durumu pozitife çeviriyor.
Şöyle ufak bir örnek vererek açıklamak istiyorum; uzun yolda 300km yol gitmişsiniz ve motor hiç susmamış yolculuğa devam ediyorsunuz ve rampalar gelmeye başlıyor bazen 5. vites yeterli gelmiyor devirden düşüyor yığmaya başlıyor vites küçültüyorsunuz önünüze kamyon çıkıyor gene vites küçültüyorsunuz sonra geçmek için bir daha, böyle bir yolculuk düşünün bunu uzun soluklu düşünün ama..Aracı motoru yorduğunuz boğduğunuz bir yolculuk düşünün çünkü 4 kişi yolcuyla, yakıtla ve bagajla 2 tonu bulan aracınıza 105 ps ve 250 nm olan güç yeterli gelmiyor siz aracınızı üzüyorsunuz oda sizi üzecektir bu karşılıklı trajediden sonra işte tam bu noktada doğru uygulama yapılmış chiptunningli araç devreye giriyor gücü 145~150 ps 330nm daha az gaza basarak daha sağlam ilerliyorsunuz çoğu rampada vites küçültme gereği duymuyorsunuz çünkü ayağınızın altında stabil bir güç var, motor rahat bir şekilde ilerleyişine devam ediyor, aracı yormuyorsunuz zorlamıyorsunuz boğmuyorsunuz ki zaten kullanırken neden yormadığınızı görüyorsunuz çünkü yol yağ gibi akıyor ve aracınız randımanlı bir ilerleyişle stabil bir güçle yoluna devam ediyor.
Doğru kişilerden doğru bilgiler aldığım esnalarda hep şunu duydum, önemli olan güç değil gücün verimidir.
Son olarak asla ve asla bu işte ucuza kaçmayın 80 90 bin liralık araçlarınızı hiç etmeyin bu işin piyasası kesinlikle ve kesinlikle 600 lira falan değil 600 liraya size yazılım yükleyecek olan adam sadece size yazılım yüklerken "eğer ecu kitlenirse" yi garanti etmek için o fiyatı söylemiştir atacağı yazılım kopya yazılım hazır dosya ordan burdan bulunabilen yazılımdır. Sizin aracınız için değildir. Bu konuda daha teknik bilgiye sahip tecrübeli insanlar var onlar daha iyi bilirler ama ben sadece size bu serüvenimde yaşadığım ve ders çıkardıklarıma göre bir şeylerden bahsediyorum.
Saygılar.
-
Bir fabrika; aracın Emisyonun değerleri, yakıt tüketimi gibi verileri hesap kitap yaparken.. beygir gücünü de hesaplar.. diyelim ki tüm hesaplamalara göre 105 hp lik bir araba yapmaya karar verince... son olarak bu güce göre motorda veya başka yerde yeterli gelebilecek en uygun malzemeyi kullanır..
şöyle bir mantık yok : biz malzemenin en iyisini kullanalım.. aslında 200 hp i de taşır bu motor ama 105 hp de kalsın..daha uzun dayanır v.s demezler... maliyeti azaltmak için 105 hp gücü taşıyabilecek en hesaplı malzemeyi kullanırlar..
Yasalardan dolayı belki karşılaşmışsınızdır.. 5.0 motor.. ama 300 hp mustang.. üretici bunu yasalara göre 300 hp üretiyor.. satıştan sonra tüketici yazılımla 600 hp çıkartıyor.. ama bu üretici zaten üretirken bunu söylüyor..
bizim 1.6 kibar motorlarımızda böyle bir durum söz konusu değildir.. %100 zararlıdır..
Aslında tam olarak sorun bu. İnsanları tedirgin eden şeyi arkadaşımız bahsetmiş. Aslında arkadaşımızın bahsettiği bir şey yok, yani kendi mantık çerçevesinde kendi insanı duygularıyla yaklaşarak belli orantılar kurmuş parça kalitesi, beygir gücü, daha uzun süre dayanma ve maliyet gibi sonrada yasalardan üreticilerden ve beygir güçlerinden bahsetmiş. En son olarakta kibar 1.6 motorlar ve bunlara uygulanan zararlı chiptunningden.
Kimse şuanda bu arkadaşımızı bu düşünceleri için ön yargılı olmakla suçlayamaz çünkü insanlara doğru bilgiyi veren bu konuyu detaylı inceleyen bir yer, makale kitap herhangi tarafsız sadece işin bilmini fiziğini anlatan bir kaynak yok.
Ben başıma gelen tecrübeyi aktarıyorum daha sonra nasıl çözüm sağladığımı ve neden doğru yapılan bir uygulamanın araca pozitif katkı sağladığını, arkadaşım kendi mantıksal doğrularından bahsedip çıkarımlar yapıyor bir başkası da daha sonra gelip buraya ben yaptırdım siyah duman attı veya ben yaptırmak istiyorum aracım garantiden düşer mi veya yaptırırsam partikül filitrem dolarmı yazacaktır. Daha sonra biri gelip ben x firmasında yaptırdım aracım uzay mekiği gibi gidiyor veya ben y firmasında yaptırdım 180 hp çıktı her an yazabilir.
Ve ben, sen, o bunları yazarken firmalar güzelce 2.0 tdi yüksek fiyatlardan ve yüksek vergiler dahilinde satıyor ve aynı zamanda aynı motor ama sadece yazılımla farklı güçler elde edilmiş olan tsi motorlarıda fabrikalar paket paket satıyor.
İşte bu işin tam olarak sıkıntısı bu.
-
vardı yoktu derken uzar da uzar..Zararı da karı da yaptırana...
benim ricam.. (kimse üstüne alınmasın) Küçük motorlu dizel araçlarına yazılım yapan arkadaşlar..
lütfen bir gün aracınızı satarken büyük harflerle ORJİNAL yazmayın..
-
Kime nasıl güvenerek bu işlemi yaptıracağız peki ? Yapan insanların samimiyetine mi kaldı işimiz ?
Enver dediklerinde haklısın. Yazılım işi kolay değil tecrübe gerektiren birşey. Fakat motorları ve markası aynı olan iki araca neden farklı yazılım atmak gerekir. Sonuçta herşeyleri aynı değil mi?
Yusuf Raşit Bey'in de dediği gibi her aracın durumu aynı olmuyor. En basitinden 10.000 kilometredeki bir aracın durumu ile benim gibi 75.000 kilometredeki bir aracın durumu aynı değil. Aynı şekilde "müşterinin beklentisi" de önemli. Bir müşteri fazlasıyla bir performans, diğeri tamamen yakıt tüketimi odaklı, bir başkası ise ortalama birşeyler beklentisi içinde olabiliyor.
Benim bu konuda 3 farklı yerden tecrübem var. Aracımı da uzun süredir yazılımlı kullanıyorum zaten. Birincisi çok kötü bir tecrübeydi, hiç bahsetmek istemiyorum. 2.si "hizmetin arkasında durmak" adına gerçekten iyi bir tecrübeydi, sadece benim beklentimi karşılamadı; yine de ben orayı tavsiye edebilirim sırf bana yaklaşımlarından dolayı. 3. ve şu anki ise hem beklentimi karşıladı hem de hizmet konusunda çok memnunum.
Bu işte kurumsallık da önemli. İşi yapmadan önce herkes atıp tutuyor memnuniyet garantisi ve aracın başına birşey gelirse karşılama konusunda. Şu bir gerçek ki piyasanın büyük bölümü işlemi yaptıktan sonra bu konularda yan çiziyor.
-
vardı yoktu derken uzar da uzar..Zararı da karı da yaptırana...
benim ricam.. (kimse üstüne alınmasın) Küçük motorlu dizel araçlarına yazılım yapan arkadaşlar..
lütfen bir gün aracınızı satarken büyük harflerle ORJİNAL yazmayın..
Çok haklısınız. Yazılımlı binilen bir aracı satarken bu durumu -en basitinden kaç kilometre yazılımla binildiği gibi- alıcıya söylememenin benim açımdan pert aracı normal bir araç gibi satmak ya da "çıtır hasarlı", "etek altı boyalı", "güneş yanığından boyalı" vs. gibi terminolojiyle samimiyetsiz ve sahtekarca araç satmaktan bir fakı yoktur.
-
Arkadaşlar selam,
bir başka mesajımda yazmıştım,yineleyim. İngiliz ve Alman şirketlerle yaptığım yazışmalar ve kendi araştırmalarımın da neticesinde gördüğüm, 1.6 105Bg DSG şanzımanda 300Nm torkun üzeirne çıkıldığında sıkıntı yaşanacağıdır.
Ben de her ne kadar yaptırmak istesemde, aklıma takılan şey araç servise gittiğinde illaki arabayı sürecekler ve daha iyi gidişinden şüphelenip, inceleme sonucunda garanti dışı bırakırlarsa...:( Bununla ilgili yorumlarınızı rica edeyim.
-
Arkadaşlar selam,
bir başka mesajımda yazmıştım,yineleyim. İngiliz ve Alman şirketlerle yaptığım yazışmalar ve kendi araştırmalarımın da neticesinde gördüğüm, 1.6 105Bg DSG şanzımanda 300Nm torkun üzeirne çıkıldığında sıkıntı yaşanacağıdır.
Ben de her ne kadar yaptırmak istesemde, aklıma takılan şey araç servise gittiğinde illaki arabayı sürecekler ve daha iyi gidişinden şüphelenip, inceleme sonucunda garanti dışı bırakırlarsa...:( Bununla ilgili yorumlarınızı rica edeyim.
DSG olayı teknik bilgi gerektiriyor ben yorum yaparsam doğru olmaz fakat diğer bahsettiğiniz servisin anlama konusunda böyle bir şey mümkün değil.
Servise gittiğinde usta aracı tecrübe edip geldikten sonra size en fazla aracınız çok iyi gidiyor der başka bir şey diyemez. Kendileride inceleme yapamaz anca fabrikaya motor beynini söküp göndermeleri gerekir bunuda kafasına göre yapamaz anca bunu yapabilmeleri için sizin büyük bir motor arızası ile servise gidip garanti kapsamında işlem yapılacaksa ve araçta o zaman ecu yazılımında bir değişiklik olduğu düşünülürse fabrikaya yollanır veya kendileri müdahele etmeye çalışırlar.
Yani diyeceğim şu ki servis araçta yazılım olduğunu anlayamaz. Bunu anlayabilecekleri donanımları yok.
Birde bu yazılım işini kafanızda çok büyütmeyin bence sadece doğru uygulatabileceğiniz yeri bulun ve yaptırın sonra keyifle binin, zaten yanlış uygulanan yazılım kendini bir şekilde belli edecektir ve siz motora zarar vermeden önlem alacaksınızdır. Motorada kolay kolay zarar veremezsiniz.
Ayrıca arkadaşların dediklerine katılmıyorum, doğru uygulanan yazılıma sahip bir araç standart yazılımla kullanılan araçtan daha verimlidir ve motoru daha dayanıklıdır daha iyi açılmıştır. Satarken belirtmeniz tabi ki işin etiğidir ama araç yazılım uygulandı diye değer asla kaybetmez.
-
Mesela aracın turbosuna nasıl bir fayda sağlıyor...
-
Chip Tuning yaptıracaklar için iyi bir rehber olmuş, zevkle okudum :ok:
-
Mesela aracın turbosuna nasıl bir fayda sağlıyor...
Aracın turbosuna fayda sağlayan veya zarar veren sizsiniz chiptunning değil.
Şöyle açıklayım, iki tip kullanıcı düşünün biri sabah işine gitmek için kalkar arabasının marşına basar gazlayıp devam eder ve ilk 5 km motora yüklenerek yol alır turboyu sıkıştırır, iş yerine geldiğinde de rolantide bekleme yapmadan motoru susturur, daha sonra evine dönüşte de aynı şeyi yapar ve turbosunun bakımına dikkat etmez hava filitresi temizliğini ve motor yağını zamanında değiştirmez ve chiptunning yaptırır bu kişinin turbosu arızalanmaya mahkumdur ama diğer bir kullanıcıyı düşünelim bakımlarını düzenli yapan sabahları rolantide bekleyip ilk 5 km motora turboya yüklenmeden giden ve daha sonra park ettiğinde rolantide turboyu soğutan kişi. Bu kişi bilinçli kullanıcıdır cahil değildir zaten aracının kullanma kılavuzunda yazan önlemleri alan kişidir, bakımlarını düzgün yapan turbosuna olması gerektiği gibi dikkat eden kişidir ve zaten doğru bir chiptunning firması ancak ve ancak bu kişiye yani aracını cahilde hor kullanmamış bilinçli kişiye yazılım yapar diğer kullanıcıya yapmaz çünkü daha önceden de defalarda bahsedildiği gibi doğru işini yapan avrupa standartlarında olan chiptunning firması öncelikle yazılım yükleyeceği aracı bilgisayara bağlayarak verilerine bakar aracın bakım durumunu inceler turbo performansını değerlendirir ve o şekilde uygulama yapar. Aracın bilgisayara bağlanıp yolda verilerini almanın öncelikli sebebi de budur. Bir başkası gider x firmasına ben yazılım istiyorum der yükleyip geçerler sonra turbom bozuldu e bozulur tabi.
Arkadaşlar bunun ayrımını iyi yapalım. Motora, turboya zarar veren chiptunning değildir. Sizin almadığınız önlemlerdir veya yanlış firma seçiminizdir.
Ancak arkadaşımızın sorusunu net olarak cevaplamak gerekirse, doğru firmada yazılım yaptırdıktan sonra hiç bir turbo önlemine dikkat etmeyip sürekli motora yüklenip üst devirlerde kullanırsanız turbonuz zarar görür. Ancak chiptunning uygulanmamış aracınızla da bakımına dikkat etmeyip önlemler almayıp sürekli motora turboya yüklenip sıkıştırırsanız aracınızı turbo arızası aynı şekilde olacaktır.
Önemli olan nokta, bir karar verip doğru seçim yapmak, daha sonrada bakımlarına dikkat ederek kullanmak, kimse kimseyi zorlamıyor.
-
doğru uygulanan yazılıma sahip bir araç standart yazılımla kullanılan araçtan daha verimlidir ve motoru daha dayanıklıdır daha iyi açılmıştır.
tabiki her iki durumda da turboyu kullanmayı bilmek gerekir.. yazılım olmasada bozulabilir.
burada daha dayanıklı hale getiriyor denildiği için tuboya ne yapılıyorda daha dayanıklı olur onu merak ettim. Daha büyük.. veya kaliteli bir turbo taksanız, yada yağlamasını veya soğumasını hızlandırsanız eyvallah ama..basınçları yada devir hızını herneyse limitleri max. çekerek nasıl daha dayanaklı olur.. mantığım almıyor..
-
tabiki her iki durumda da turboyu kullanmayı bilmek gerekir.. yazılım olmasada bozulabilir.
burada daha dayanıklı hale getiriyor denildiği için tuboya ne yapılıyorda daha dayanıklı olur onu merak ettim. Daha büyük.. veya kaliteli bir turbo taksanız, yada yağlamasını veya soğumasını hızlandırsanız eyvallah ama..basınçları yada devir hızını herneyse limitleri max. çekerek nasıl daha dayanaklı olur.. mantığım almıyor..
Alıntı yaptığınız cümlemi dikkatli okumanızı öneriyorum. Turbo ile alakalı herhangi bir şeyden bahsetmemişim. Motorun verimi ve dayanıklılığından bahsetmişim sizse büyük turbo yağlama limitleri max çekme gibi olaylardan bahsetmişsiniz, lütfen dikkatli okuyalım turbo motora bağlı olan diğer parçalar gibi dikkat edilmesi ve bakımının yapılması gereken bir parçadır ön görülenden fazla basınçla basınc vb ayarlanmasında tabiki zarar görecektir bu yüzden düzgün firmalara bu işi yaptırın diyorum.
-
Yusuf Raşit Bey'in de dediği gibi her aracın durumu aynı olmuyor. En basitinden 10.000 kilometredeki bir aracın durumu ile benim gibi 75.000 kilometredeki bir aracın durumu aynı değil. Aynı şekilde "müşterinin beklentisi" de önemli. Bir müşteri fazlasıyla bir performans, diğeri tamamen yakıt tüketimi odaklı, bir başkası ise ortalama birşeyler beklentisi içinde olabiliyor.
Benim bu konuda 3 farklı yerden tecrübem var. Aracımı da uzun süredir yazılımlı kullanıyorum zaten. Birincisi çok kötü bir tecrübeydi, hiç bahsetmek istemiyorum. 2.si "hizmetin arkasında durmak" adına gerçekten iyi bir tecrübeydi, sadece benim beklentimi karşılamadı; yine de ben orayı tavsiye edebilirim sırf bana yaklaşımlarından dolayı. 3. ve şu anki ise hem beklentimi karşıladı hem de hizmet konusunda çok memnunum.
Bu işte kurumsallık da önemli. İşi yapmadan önce herkes atıp tutuyor memnuniyet garantisi ve aracın başına birşey gelirse karşılama konusunda. Şu bir gerçek ki piyasanın büyük bölümü işlemi yaptıktan sonra bu konularda yan çiziyor.
Ender, özel mesaj attım.
-
Madem turboyu motorun dışında tutuyorsunuz onada peki diyelim...
motor içerisinden soralım...
arttırılan tork sonrasında Piston Kollarına ne gibi bir fayda sağlanıyor bu yazılım..
-
Madem turboyu motorun dışında tutuyorsunuz onada peki diyelim...
motor içerisinden soralım...
arttırılan tork sonrasında Piston Kollarına ne gibi bir fayda sağlanıyor bu yazılım..
:):)
Zafer bey yazilimin yarari derken arkadas da herhalde motor icinden bahsetmedi ,Yarar zarar bunlar tartisilir ancak hickimse bu yazilim isine motoruma turboma fayda saglasin diye girmez.
Bu ise niye girilir kendimce
1-140-150 hp lik aracin emsali 2.0 motor haciminde vergi dilimi yuksek alirken 20-30 bin fazla vermemek icin
2-Aracin yukselen torkundan ve gucunden dolayi daha rahat sollama yada hizlanmaya ihtiyac duyuldugunda gucun orda olmasi icin.
3-Tamamen kendimi mutlu etmek icin
4-Turkiye pazari dusunulmedigi icin gonderilen yazilimlarin Duzgun firmalar tarafindan tekrar kalibre edilmesi ve turkiyeye uyarlanmasi icin.
Yani herkesin kendine gore secme sebebi olur ama kimsenin tutupda benim turboma fayda saglasin yada motorumun omrunu uzatsin diye yazilim yaptiracagini sanmiyorum.
Yazilim motor yada turbo omrunuzu bir miktar kisaltabilir ama bu tolere edilebilecek duzeyde olur ...
-
Aracını uzunca bir süreden bu yana yazılımlı kullanan biri olarak baştan ileride meydana gelebilecek sıkıntıları kabullenip bu işe girdiğimi söylemeliyim. Bu noktada ilk akla gelen de olası turbo arızaları, ya da nomalde "5X" kilometre gidecek bir turbonun yazılımla "4X" gidebilecek olması gibi. Bu konuda kimse kimseye garanti veremez.
2 araç düşünelim, 2'si de tamamen aynı ve kullancısı da aynı. Yani bu adam 2 aracında da motor ısınmadan gazlamıyor, aracı hareket ettirmeden belli bir süre bekliyor turbonun yağlanması için, kontağı kapatmadan da aynı şekilde bekliyor vs.
Bu araçların biri yazılımlı diğeri ise stock. Benim şahsi fikrim yazılımlı aracın stock araca göre sıkıntı çıkarma ihtimalinin daha yüksek olduğu, misal turbosunun daha kısa sürede sıkıntı çıkarabileceğidir.
Ama başta da dediğim gibi "+" "-" mukayesesinden sonra ben yazılımı tercih ettim, gayet de memnunum...
-
Aracın turbosuna fayda sağlayan veya zarar veren sizsiniz chiptunning değil.
Şöyle açıklayım, iki tip kullanıcı düşünün biri sabah işine gitmek için kalkar arabasının marşına basar gazlayıp devam eder ve ilk 5 km motora yüklenerek yol alır turboyu sıkıştırır, iş yerine geldiğinde de rolantide bekleme yapmadan motoru susturur, daha sonra evine dönüşte de aynı şeyi yapar ve turbosunun bakımına dikkat etmez hava filitresi temizliğini ve motor yağını zamanında değiştirmez ve chiptunning yaptırır bu kişinin turbosu arızalanmaya mahkumdur ama diğer bir kullanıcıyı düşünelim bakımlarını düzenli yapan sabahları rolantide bekleyip ilk 5 km motora turboya yüklenmeden giden ve daha sonra park ettiğinde rolantide turboyu soğutan kişi. Bu kişi bilinçli kullanıcıdır cahil değildir zaten aracının kullanma kılavuzunda yazan önlemleri alan kişidir, bakımlarını düzgün yapan turbosuna olması gerektiği gibi dikkat eden kişidir ve zaten doğru bir chiptunning firması ancak ve ancak bu kişiye yani aracını cahilde hor kullanmamış bilinçli kişiye yazılım yapar diğer kullanıcıya yapmaz çünkü daha önceden de defalarda bahsedildiği gibi doğru işini yapan avrupa standartlarında olan chiptunning firması öncelikle yazılım yükleyeceği aracı bilgisayara bağlayarak verilerine bakar aracın bakım durumunu inceler turbo performansını değerlendirir ve o şekilde uygulama yapar. Aracın bilgisayara bağlanıp yolda verilerini almanın öncelikli sebebi de budur. Bir başkası gider x firmasına ben yazılım istiyorum der yükleyip geçerler sonra turbom bozuldu e bozulur tabi.
Arkadaşlar bunun ayrımını iyi yapalım. Motora, turboya zarar veren chiptunning değildir. Sizin almadığınız önlemlerdir veya yanlış firma seçiminizdir.
Ancak arkadaşımızın sorusunu net olarak cevaplamak gerekirse, doğru firmada yazılım yaptırdıktan sonra hiç bir turbo önlemine dikkat etmeyip sürekli motora yüklenip üst devirlerde kullanırsanız turbonuz zarar görür. Ancak chiptunning uygulanmamış aracınızla da bakımına dikkat etmeyip önlemler almayıp sürekli motora turboya yüklenip sıkıştırırsanız aracınızı turbo arızası aynı şekilde olacaktır.
Önemli olan nokta, bir karar verip doğru seçim yapmak, daha sonrada bakımlarına dikkat ederek kullanmak, kimse kimseyi zorlamıyor.
Bilhassa yazınızın baş tarafı, baha bey takdir ve tebrikler ile karşılıyorum yıllarca bunu anlatmaya çalıştım insanlara hala son teknoloji sistem araca binip de marşı taktığı anda aracını çalıştıran CANİLER var maalesef içim kıyılıyor doğrusu artık araçlar eloktronik sistem anahtarı taktığınız gibi haydah diyemezsiniz bekliyecek siniz sistem kendini kursun hazırlasın öyle, kapı önüne gelincede hemen stop edip gidemezisini bi müddet üstelik kısa bi müddet beklemek turbonun soğumasına (tabi yağının) müsaade edecek siniz yok öle basar giderim
-
:):)
Zafer bey yazilimin yarari derken arkadas da herhalde motor icinden bahsetmedi ,Yarar zarar bunlar tartisilir ancak hickimse bu yazilim isine motoruma turboma fayda saglasin diye girmez.
Bu ise niye girilir kendimce
1-140-150 hp lik aracin emsali 2.0 motor haciminde vergi dilimi yuksek alirken 20-30 bin fazla vermemek icin
2-Aracin yukselen torkundan ve gucunden dolayi daha rahat sollama yada hizlanmaya ihtiyac duyuldugunda gucun orda olmasi icin.
3-Tamamen kendimi mutlu etmek icin
4-Turkiye pazari dusunulmedigi icin gonderilen yazilimlarin Duzgun firmalar tarafindan tekrar kalibre edilmesi ve turkiyeye uyarlanmasi icin.
Yani herkesin kendine gore secme sebebi olur ama kimsenin tutupda benim turboma fayda saglasin yada motorumun omrunu uzatsin diye yazilim yaptiracagini sanmiyorum.
Yazilim motor yada turbo omrunuzu bir miktar kisaltabilir ama bu tolere edilebilecek duzeyde olur ...
söylediklerinize harfiyen katılıyorum.. tercih meselesir.. hızı seviyorum..benimde yapmayacağım birşey değil..
yanlış anlaşılmasın ben bu konuya ilk mesajımı yazdığımda.. konuda yazılımın hiçbir zararı yoktur hatta faydası vardır gibi bir gidişat sezdim.. belki ben yanlış anladım.. bu konuda da fikirlerimi yazma gereği duydum.. zıt fikirler olacaktır ıllaki.. forum siteleri bunun için güzeldir.. öğrenmenin en kolay ve kalıcı yolu karşılaştırmaktır.. yazılım yapmak isteyen bir arkadaşımız girer konuya okur ve karar verir.. bize düşen dürüstçe doğru bildiklerimizi ve tecrubelerimizi yazmaktır.. Ayrıca fikirlerimizin çeliştiği yerde birbirimize bozulmak yerine doğruyu öğretene teşekkür etmeliyiz.. fazla uzatmadan asıl konuya dönersek:
Turbo dedim motorun dışından olduğu için kabul görmedi.. Piston kolu dedim oda çok içerde oldu herhalde..
Öyleyse daha genel sorayım.. aracın hangi parçasına yararı var bu yazılımın.. ?
-
söylediklerinize harfiyen katılıyorum.. tercih meselesir.. hızı seviyorum..benimde yapmayacağım birşey değil..
yanlış anlaşılmasın ben bu konuya ilk mesajımı yazdığımda.. konuda yazılımın hiçbir zararı yoktur hatta faydası vardır gibi bir gidişat sezdim.. belki ben yanlış anladım.. bu konuda da fikirlerimi yazma gereği duydum.. zıt fikirler olacaktır ıllaki.. forum siteleri bunun için güzeldir.. öğrenmenin en kolay ve kalıcı yolu karşılaştırmaktır.. yazılım yapmak isteyen bir arkadaşımız girer konuya okur ve karar verir.. bize düşen dürüstçe doğru bildiklerimizi ve tecrubelerimizi yazmaktır.. Ayrıca fikirlerimizin çeliştiği yerde birbirimize bozulmak yerine doğruyu öğretene teşekkür etmeliyiz.. fazla uzatmadan asıl konuya dönersek:
Turbo dedim motorun dışından olduğu için kabul görmedi.. Piston kolu dedim oda çok içerde oldu herhalde..
Öyleyse daha genel sorayım.. aracın hangi parçasına yararı var bu yazılımın.. ?
Kimse yazılımın hiç bir zararı yoktur yararı vardır demedi. Sezgilerinizle hareket etmek yerine konuda yazılan yazıları iyi okuyup tecrübeleri değerlendirmenizi tavsiye ederim. Eğer sezgisel anlam çıkardığınız şey, benim uzun bir paragraf dolusu açıklama sonunda söylediğim "doğru uygulanan yazılıma sahip bir araç standart yazılımla kullanılan araçtan daha verimlidir ve motoru daha dayanıklıdır daha iyi açılmıştır." cümlesiyse lütfen bir kaç cevap yukarıda olan aşağıda ki alıntıyı okuyun. Burada kimse size parça parça hangi parçaya zarar veriyor veya vermiyoru açıklayamaz. Konunun başından sonuna kadar taşıdığı anlam yazılımın yararı değildir, konunun amacı yanlış yapılan bir yazılımın verdiği zarar ve bu zararı doğru bir firma ve düzgün bir yazılımla düzeltmeyi tecrübe eden bir insanın yaşadıklarıdır.
Anlıyorum sorunuzu bende bu soruları kendime başkalarına ilgili ilgisiz herkese soruyordum zamanında. Aslında mesele potansiyel meselesi veya güç meselesi değil mesele gücün verimi meselesi. Yanlış uygulanan bir yazılım ile evet motorunuz zarar görebilir aslında tam olarak motorunuzda diyemeyiz yazılımda yapılan hatadan hataya değişir mesela benim hatalı yazılımım çok fazla yakıt göndermesine neden oluyordu ve bu şekilde eğer kullansaydım enjektörlerimin tıkanmasına öncelikli olarak yol açacaktı. Ama doğru uygulanan gerçekten bu işi zamanında fabrika standartlarında yapan yurt dışı bazlı çalışan firmalar tam aksine motorun daha verimli güç üretmesini sağlayarak durumu pozitife çeviriyor.
Şöyle ufak bir örnek vererek açıklamak istiyorum; uzun yolda 300km yol gitmişsiniz ve motor hiç susmamış yolculuğa devam ediyorsunuz ve rampalar gelmeye başlıyor bazen 5. vites yeterli gelmiyor devirden düşüyor yığmaya başlıyor vites küçültüyorsunuz önünüze kamyon çıkıyor gene vites küçültüyorsunuz sonra geçmek için bir daha, böyle bir yolculuk düşünün bunu uzun soluklu düşünün ama..Aracı motoru yorduğunuz boğduğunuz bir yolculuk düşünün çünkü 4 kişi yolcuyla, yakıtla ve bagajla 2 tonu bulan aracınıza 105 ps ve 250 nm olan güç yeterli gelmiyor siz aracınızı üzüyorsunuz oda sizi üzecektir bu karşılıklı trajediden sonra işte tam bu noktada doğru uygulama yapılmış chiptunningli araç devreye giriyor gücü 145~150 ps 330nm daha az gaza basarak daha sağlam ilerliyorsunuz çoğu rampada vites küçültme gereği duymuyorsunuz çünkü ayağınızın altında stabil bir güç var, motor rahat bir şekilde ilerleyişine devam ediyor, aracı yormuyorsunuz zorlamıyorsunuz boğmuyorsunuz ki zaten kullanırken neden yormadığınızı görüyorsunuz çünkü yol yağ gibi akıyor ve aracınız randımanlı bir ilerleyişle stabil bir güçle yoluna devam ediyor.
Doğru kişilerden doğru bilgiler aldığım esnalarda hep şunu duydum, önemli olan güç değil gücün verimidir.
-
Bilhassa yazınızın baş tarafı, baha bey takdir ve tebrikler ile karşılıyorum yıllarca bunu anlatmaya çalıştım insanlara hala son teknoloji sistem araca binip de marşı taktığı anda aracını çalıştıran CANİLER var maalesef içim kıyılıyor doğrusu artık araçlar eloktronik sistem anahtarı taktığınız gibi haydah diyemezsiniz bekliyecek siniz sistem kendini kursun hazırlasın öyle, kapı önüne gelincede hemen stop edip gidemezisini bi müddet üstelik kısa bi müddet beklemek turbonun soğumasına (tabi yağının) müsaade edecek siniz yok öle basar giderim
Çok haklısınız bazen alınan küçük önlemler veya düşünülen şeyler bizi bir çok arızadan kurtarıyor. Motoru çalıştırır çalıştırmaz gaza basa basa gitmek kimseyi gideceği yere daha erken gitmesini sağlamaz veya motoru durdurmadan önce biraz beklemek kimsenin zamanından çalmaz.
-
Dün gece yaşadığım bir söyleşiyi anlatıyım bunun ile alakalı olarak dün gece geç vakit eczacım ilaçlarımı getirdi bende kızdım niye geç kaldın diye oda sorma hayrettin amca başımıza geleni dedi Hyundai aracı manisada yeni açılan ekspertiz firmasından dyno cihaza çıkarmışlar ve aynen zorlamadan temel kaynaklı olarak düşündüğüm olay ile turbo patlamış
şimdi bana soruyor hayrettin amca nie oluyor diye verdiğim cevab yukarda yazdığım oldu netice ile sen turbona iyi bakmazsan onu koruyup kollamazsan oda sana iyi bakmaz dedim ver marşı araca çalıştır topukla git yok böyle bir şey önce bi 3*5 km hele bi turbonu ısıt keyfini buldur sonra topuklarsın duruncada bi bekle soluklansın fukara dedim haklısın dedi gitti...
konu iş bilmezlik aslında altımda araç var deyip yanlışa düşmek
-
Arkadaşlar yazilimsiz modifiyesiz 243 km hız yaptım. Aracim 2013 skoda superb 1.6 tdi elegance.
-
Fotoğraf eklemeyi unutmuşum
-
peki sizin bu işlemin ücreti ne kadar tuttu ankara rsa motorsport'ta...
sizin aracınızın yazılım atılmadan önceki yakıt değerleri neydi...mesela benimki (2012 superb 1,6 tdi) dolu depoyla (57-58 lt) şehir içi 1000-1050 km arası değişiyor...full şehir dışı 1200 km yapıyor...
bunu tamamen bilmediğim için soruyorum...bizim araçlara 2.bir turbo atılabilir mi...
-
Stock aracla iddali bir rakam.
-
Uzun vites oranlarıyla rampa aşağı görülür görülmez değil ama düzde imkansız.Ayrıca limitör yok mu superblerde?
-
peki sizin bu işlemin ücreti ne kadar tuttu ankara rsa motorsport'ta...
sizin aracınızın yazılım atılmadan önceki yakıt değerleri neydi...mesela benimki (2012 superb 1,6 tdi) dolu depoyla (57-58 lt) şehir içi 1000-1050 km arası değişiyor...full şehir dışı 1200 km yapıyor...
bunu tamamen bilmediğim için soruyorum...bizim araçlara 2.bir turbo atılabilir mi...
Ikinci bir turbo takilabilir ama oldukca masrafli ve gereksiz bir islem olur.Yakit tuketimi bendede oktavia var 1.6 tdi dsg RSA motorsports yazilimla sehirici 1 depo ile istanbulda 900-950 civari gidiyorum ama tabiki trafik durk kalk tempolu kullanim istabul sartlarini goz onune almak gerek.
http://www.rsamotorsports.com/tr/iletisim/
Fiyat ve diger sorularinizi sorabilirsiniz...
-
Uzun vites oranlarıyla rampa aşağı görülür görülmez değil ama düzde imkansız.Ayrıca limitör yok mu superblerde?
Yeni tdi larda edc17 limitor yok egimli yolda sanzuman orani ve ruzgar musade ettigi surece 250 km gorulebilir.