škodaturkey.com
SKODA MODELLERİ => Fabia I => Konuyu başlatan: kor_ay - 03 Ekim 2014, 10:04:11
-
Esenlikler dilerim sevgili arkadaşlar. Daha önce konusunu açmış olduğum, akü üzerindeki sigorta ile ilgili olan yazımda dile getirdiğim durum yinelemek üzere. Yeni sigorta da bağlı olduğu yeri eritmeye başlamış. Sorun, şarj dinamosunun aküyü yeterince besleyememesi. Daha önce şarj dinamosuyla ilgili bu tür bir sorun yaşayıp onarımını yaptıran ve sorunu çözülen arkadaşlarımız varsa, Ankara'da beni yönlendirebilecekleri bir servis var mı? Yetkili servis de bu işi yapıyor ancak yüksek ücretler karşılığında. Bir de Bosch servise soracağım ama dediğim gibi bu sorunu yaşayan arkadaşlarım da yönlendirirse sevinirim. İyi günler.
-
Aynı durum reno aracımda başıma gelmişti.servise gitmene gerek yok çözüm şu gideceksin bi oto elektrikçiye dinamoyu sökecek elin yatkınsa bu işe sende sökebilirsin dinamo tamiri yapan yerler var sanayide 100-150 civarı bi ücretle dinamoyu revize ettireceksin yani içindeki kömürleri ve diyotları değiştireceksin usta bakacak gerekirse yeniden saracak ve takacaksın yada taktıracaksın bu şekilde sorunun çözülmüş olacak...
-
Aynı durum reno aracımda başıma gelmişti.servise gitmene gerek yok çözüm şu gideceksin bi oto elektrikçiye dinamoyu sökecek elin yatkınsa bu işe sende sökebilirsin dinamo tamiri yapan yerler var sanayide 100-150 civarı bi ücretle dinamoyu revize ettireceksin yani içindeki kömürleri ve diyotları değiştireceksin usta bakacak gerekirse yeniden saracak ve takacaksın yada taktıracaksın bu şekilde sorunun çözülmüş olacak...
Yanıt için teşekkür ederim. Skoda da durum aynı biçimdeyse, çözümü çok sıkıntı değil demek ki. Uzun zaman alacak bir işlem mi peki? Bugün öğlene kadar çalışıyorum. Öğleden sonra da açık bir yer bulup yaptırmak için zaman yeter mi acaba?
-
Tesadüf bende bugün o işi koşturacağım :) Zannediyorum 3-4 saatlik bi işlem...
-
Birde bişey soracağım; sizin de arabayı çalıştırdığınız esnada akü lambası diğerlerine göre daha geç mi sönüyor? Belki 1 saniye yada 1 saniyenin de altında geç sönme farkettim. Bu dinamonun gittiğinin bir göstergesi olabilir mi?
-
Esenlikler dilerim sevgili arkadaşlar. Daha önce konusunu açmış olduğum, akü üzerindeki sigorta ile ilgili olan yazımda dile getirdiğim durum yinelemek üzere. Yeni sigorta da bağlı olduğu yeri eritmeye başlamış. Sorun, şarj dinamosunun aküyü yeterince besleyememesi. Daha önce şarj dinamosuyla ilgili bu tür bir sorun yaşayıp onarımını yaptıran ve sorunu çözülen arkadaşlarımız varsa, Ankara'da beni yönlendirebilecekleri bir servis var mı? Yetkili servis de bu işi yapıyor ancak yüksek ücretler karşılığında. Bir de Bosch servise soracağım ama dediğim gibi bu sorunu yaşayan arkadaşlarım da yönlendirirse sevinirim. İyi günler.
@kor_ay,
Hemen kafadan "OLMAZ ÖYLE ŞEY" diyeceğim. Gerçekten şarj alternatörünüz (dinamo değil) mevcut akünüzü yetersiz şarj ediyorsa hatayı akünüzün yüksek kapasitesine değil alternatör diyotlarında aramanız gerekir.
Sigorta yeri eriyorsa sorun o sigortanın üzerinden geçen yüksek akım ki aslında bununda pek bir mantığı yoktur, bulunduğu yeri eritecek kadar yüksek akım sigortadan geçiyorsa o sigorta yanar. Bu daha çok sigorta yatağının veya bağlı olduğu kablo soketlerindeki kötü temas, korozyon, oksidasyon vb nedenlerle oluşur. İlk önce bundan emin olmalısınız. Ben olsam ilk önce bunu araştırırdım. Bu hangi sigortaysa ona bağlı cihazları gözden geçirirdim.Ayrıca erime genellikle tek taraflıdır. Yani sigortanın hangi tarafında erime ağırlıktaysa o tarafa gelen kabloların izolelerini soketinden 1 cm ötesinden bakırı çıkana kadar sıyırın (Bu işlemi yaparken akü pabuçlarını aküden ayırın) Bakır pırıl pırıl olmalı, morarmış,kararmış ise kötü temas o tarafın soketindedir. Kablo uzunluğu müsaitse kesin ve sigorta terminali dahil gerekli temizliği yapıp yeni soket takın. Tabi bu iş içinde bazı alet ve malzemelerde olmalı Örneğin konya sk. tan ısı ile daralan kablo manşonu, soket ve soket pensesi yada eliniz yatkınsa karga burun veya lehim- havya vs. lazım. Yoksa iyi bir oto elektrikçisine başvurmanız gerekecek. Ben bu işlerin çoğunu kendim hallettiğim için açıkçası "şu elektrikçidir" diyemiyorum.
Şarj dinamonuz 90 Amper ve ürün kodu[FONT="] [/FONT]03D903025J dir. yani Tam devrini bulduğunda 14.4 DC çıkış voltajı altında max. 90 amperi verir. Akünüzün ihtiyacı ise akünün üzerinde yazan "anma" değerinin 1/10' nu kadardır(K10)ve aksi düşünülmedikçe (akünün 10.5 V gibi hemen hemen tamamen boşalma durumları hariç) bu değerin üstüne çıkmaz, üstelik akü şarj voltaj değerine erişmeye doğru yani akü doldukça bu akımda düşer. Örneklersem 44 A/h bir akü teorik olarak 4.4 Amper, 60 A/h akü 6 amper ile 90 A/h akünün ise ortalama şarj akımı 9 amperdir. Peki arta kalan akım ne olacak. Örneğin farları , sisleri yaktınız. eğer xeonon vb ampul kullanmıyorsanız her bir ampul 55 Watt gücündedir 5 adedi (Geri dahil) tam devrede iken 275 Watt enerji bu ise 12 voltta 23 Amper demektir. Üstelik fabia' da uzun farları yaktığınızda kısalar sönmez, 2 ampulde aynı anda devrededir ve bu ek bir yük getiririr. Bu değerleri akünün olmadığını düşünün, o zaman alternatör üzerine binen doğrudan binen yüktür. (Aslında akünün boş veya bitik olduğu farkedilmediği uzun yol durumlarında özellikle de gece yolculuğunda yük alternatör üzerine tam bindiğinden alternatör arızaları başta diyot yanması bu nedenledir) Daha direksiyon pompası, radyo vb. gibi yüksek akım çeken cihazları işin içine katmadım.Akü varken bu akım harcamalarının ağırlığı akü üzerindedir. Kısaca akü sadece marş motorunu çalıştırsın yada aküyü şarj etsin gerekçesiyle araçlarda bulunmaz.
Elbette tüm bu yazdıklarımı akünüzün dolu,Alternatörde bir sıkıntının olmadığını ve anormal akım çeken bir cihazın bulunmadığını kabul ederek yazdım.
-
Birde bişey soracağım; sizin de arabayı çalıştırdığınız esnada akü lambası diğerlerine göre daha geç mi sönüyor? Belki 1 saniye yada 1 saniyenin de altında geç sönme farkettim. Bu dinamonun gittiğinin bir göstergesi olabilir mi?
Evet, dediğiniz gibi, önceden yapmadığı bir biçimde, 1saniye ya da daha az bşr süre sönmüyor motoru çalıştırdıktan sonra. Benim aracım için konuşacak olursam, sorunun dinamodan kaynaklı olduğu neredeyse kesin. Belki yanında başka sorunlarda vardır bilemiyorum. Anladığım kadarıyla da bu onarım işi bayram sonrasına kalacak gibi.
-
Birde bişey soracağım; sizin de arabayı çalıştırdığınız esnada akü lambası diğerlerine göre daha geç mi sönüyor? Belki 1 saniye yada 1 saniyenin de altında geç sönme farkettim. Bu dinamonun gittiğinin bir göstergesi olabilir mi?
Normaldir...Alternatör çıkışı 18 Voltun üstündedir ve gerekli regülasyondan (14.4 V) sonra söner.
-
Evet, dediğiniz gibi, önceden yapmadığı bir biçimde, 1saniye ya da daha az bşr süre sönmüyor motoru çalıştırdıktan sonra. Benim aracım için konuşacak olursam, sorunun dinamodan kaynaklı olduğu neredeyse kesin. Belki yanında başka sorunlarda vardır bilemiyorum. Anladığım kadarıyla da bu onarım işi bayram sonrasına kalacak gibi.
Sn.kor_ay,
Aslında alternatörünüzde bir sıkıntı olmadığı KESİN. O ampulü söndüren devre 14.4 V olmadıkça sönmez.
-
@kor_ay,
Hemen kafadan "OLMAZ ÖYLE ŞEY" diyeceğim. Gerçekten şarj alternatörünüz (dinamo değil) mevcut akünüzü yetersiz şarj ediyorsa hatayı akünüzün yüksek kapasitesine değil alternatör diyotlarında aramanız gerekir.
Sigorta yeri eriyorsa sorun o sigortanın üzerinden geçen yüksek akım ki aslında bununda pek bir mantığı yoktur, bulunduğu yeri eritecek kadar yüksek akım sigortadan geçiyorsa o sigorta yanar. Bu daha çok sigorta yatağının veya bağlı olduğu kablo soketlerindeki kötü temas, korozyon, oksidasyon vb nedenlerle oluşur. İlk önce bundan emin olmalısınız. Ben olsam ilk önce bunu araştırırdım. Bu hangi sigortaysa ona bağlı cihazları gözden geçirirdim.Ayrıca erime genellikle tek taraflıdır. Yani sigortanın hangi tarafında erime ağırlıktaysa o tarafa gelen kabloların izolelerini soketinden 1 cm ötesinden bakırı çıkana kadar sıyırın (Bu işlemi yaparken akü pabuçlarını aküden ayırın) Bakır pırıl pırıl olmalı, morarmış,kararmış ise kötü temas o tarafın soketindedir. Kablo uzunluğu müsaitse kesin ve sigorta terminali dahil gerekli temizliği yapıp yeni soket takın. Tabi bu iş içinde bazı alet ve malzemelerde olmalı Örneğin konya sk. tan ısı ile daralan kablo manşonu, soket ve soket pensesi yada eliniz yatkınsa karga burun veya lehim- havya vs. lazım. Yoksa iyi bir oto elektrikçisine başvurmanız gerekecek. Ben bu işlerin çoğunu kendim hallettiğim için açıkçası "şu elektrikçidir" diyemiyorum.
Şarj dinamonuz 90 Amper ve ürün kodu[FONT="] [/FONT]03D903025J dir. yani Tam devrini bulduğunda 14.4 DC çıkış voltajı altında max. 90 amperi verir. Akünüzün ihtiyacı ise akünün üzerinde yazan "anma" değerinin 1/10' nu kadardır(K10)ve aksi düşünülmedikçe (akünün 10.5 V gibi hemen hemen tamamen boşalma durumları hariç) bu değerin üstüne çıkmaz, üstelik akü şarj voltaj değerine erişmeye doğru yani akü doldukça bu akımda düşer. Örneklersem 44 A/h bir akü teorik olarak 4.4 Amper, 60 A/h akü 6 amper ile 90 A/h akünün ise ortalama şarj akımı 9 amperdir. Peki arta kalan akım ne olacak. Örneğin farları , sisleri yaktınız. eğer xeonon vb ampul kullanmıyorsanız her bir ampul 55 Watt gücündedir 5 adedi (Geri dahil) tam devrede iken 275 Watt enerji bu ise 12 voltta 23 Amper demektir. Üstelik fabia' da uzun farları yaktığınızda kısalar sönmez, 2 ampulde aynı anda devrededir ve bu ek bir yük getiririr. Bu değerleri akünün olmadığını düşünün, o zaman alternatör üzerine binen doğrudan binen yüktür. (Aslında akünün boş veya bitik olduğu farkedilmediği uzun yol durumlarında özellikle de gece yolculuğunda yük alternatör üzerine tam bindiğinden alternatör arızaları başta diyot yanması bu nedenledir) Daha direksiyon pompası, radyo vb. gibi yüksek akım çeken cihazları işin içine katmadım.Akü varken bu akım harcamalarının ağırlığı akü üzerindedir. Kısaca akü sadece marş motorunu çalıştırsın yada aküyü şarj etsin gerekçesiyle araçlarda bulunmaz.
Elbette tüm bu yazdıklarımı akünüzün dolu,Alternatörde bir sıkıntının olmadığını ve anormal akım çeken bir cihazın bulunmadığını kabul ederek yazdım.
İlginiz için teşekkür ederim. Alternatörün ( söyleminizden anladığım kadarıyla, yanlış sözcük kullanımı yaparak "dinamo" dediğimiz) düşük besleme yapması benim kişisel düşüncem değil. Sözünü ettiğim diğer başlıkta yazdığım iletilerde de belirttiğim gibi bu tanıyı yetkili servis, araç çalışırken ve elektrik tüketen aygıtları açarak, gaz vererek ve rolantide olmak üzere beslemeyi test ederek verdi. Bana önerdiği iyileştirme ( işlemin adını da söyledi ancak anımsamıyorum) işleminin kesin çözüm olacağını, bu işlem yapılmazsa yine sigortanın aynı biçimde erimeye başlayacağını söyledi. Olaylar, söylenen biçimde gerçekleşmeye başlaması, ölçme işlemi sonucu koyduğu tanının doğru olduğunu düşündürdü bana. Yeni sigortayı, akü üstündeki sigorta sırasında yedek olanın yerine taktı. Zaten kendü yerinde sabitlenmesi mümkün değil erime nedeniyle.
-
Sn.kor_ay,
Aslında alternatörünüzde bir sıkıntı olmadığı KESİN. O ampulü söndüren devre 14.4 V olmadıkça sönmez.
Peki öneriniz nedir? Ne yazık ki oto elektriği konusunda sizin gibi yetkin değilim. Onarım işlemini mutlaka bir serviste yaptırabilirm ancak. Aracı götürdüğümde de neye dikkat etmeliyim. Sorun bağlantılardan mı kaynaklanıyor?
-
Peki öneriniz nedir? Ne yazık ki oto elektriği konusunda sizin gibi yetkin değilim. Onarım işlemini mutlaka bir serviste yaptırabilirm ancak. Aracı götürdüğümde de neye dikkat etmeliyim. Sorun bağlantılardan mı kaynaklanıyor?
@kor_ay,
İlk soru...
1-Akünüz boşalıyor mu? yani şarj tutmuyor mu?
Şarj tutmuyorsa ancak o takdirde alternatörün özellikle bir diyot yanması arızasından bahsedebiliriz. Bu takdir de de orada burada sigorta ısınması ve buna bağlı erime asla söz konusu olamaz.
2- Akünüz eski ve de özellikle bir gözü şu veya bu nedenle pozitif plakası aşırı şarj vb. nedenlerle dökülüp plaka altında birikerek kısa devre yapmış ise o takdirde 6 gözlü akünüzün bir gözünün kısa devre olması nedeniyle akünüz 5 göze düşmüştür ve akü voltajınız 10 V civarındadır. Bu ise şarj alternatöründen aşırı akım çekilmesine neden olacaktır. Eğer eriyen yer ve sigortası bu işin koruma devresi ise bir ihtimal bu sigorta aşırı ısınıyordur.. Ancak 15 yıllık meslek hayatımda yüzlerce stasyoner ve /veya araç akülerini şarj etmiş vede sürekli bakımlarını yapan biri olarak bu durumda örneğin 60 A/h' lik bir akünün 14.4 V' ta 20 amperden fazla akım çektiğini görmedim. O ısınan sigortanız kaç amperlik bilmiyorum ama en azından %90 ısınmayacağını düşünüyorum. Birde kısa bir bilgi vereyim, devrede 50 Amperlik bir sigorta varsa o devreen o miktarda akım çekilecek değildir. Genellikle motor bulunan devrelerde demarage (demaraj-kalkınma akımı) ilk harekette çalışma akımının 3-10 mislidir ve bu nedenle devreye yüksek akım değerinde sigorta konulur aynı zamanda sigorta hesaplanırken toplam akımın %20-25 kadar fazlası konulur)
3- Siz yinede o bölgeye giren çıkan kablo ve soketlerini kontrol edin. Servisin ileri sürdüğü tüm savlar baştan sona yanlış.Varsa elinizde bir AVO metre ve ölçmesini biliyorsanız yada bilen birine o sigortanın girişi ve çıkışındaki voltajı ölçtürün.Özellikle eriyen tarafta diğer uca göre en az 2 volt düşük çıkma ihtimali % 90 dır. Bu ise eriyen taraftaki kablo yada kablolarda yada soketlerinde mutlaka kötü temas olduğunu gösterir ki bu düşük voltaj aynı zaman o kablo yada kablolar üstünde çalışan özellikle endüktif yüklerin fazla akım çekmesine ve uzun vade de bu cihazların yanmasına neden olur. Mesela cam silecekleri gibi.
4-Ön göstergelerde araç çalıştırıldığında akü şarj ışığının sönmesi sorunun alternatörle bir ilgisinin olmadığının göstergesidir. Ve o LED' i söndüren devre elektronikte Comparator (Kıyaslayıcı) denen bir devredir ve oldukçada hassastır. Referans gerilimi 14.4 V olan bir eşik voltajı ile alternatör regülatöründen gelen voltajı mukayese eder.Bu değerden düşük yada yüksekse devrenin çıkışı "SIFIR" olmaz ve LED sürekli yanar Bu değerde ise ki tabi biraz töleranslıdır çıkış "sıfır" olur ve LED' e gelen akımda sıfır olacağından LED söner.
5- Elbette bu devrenin yeri ayrı bir devremidir yoksa milletin beyin dediği o aliminyum kutunun içindemidir, açıkçası bilmiyorum. Ne yaptımsa Fabia' yı ilk aldığımdan beri aracın elektrik devre şemalarını bulamadım.Üstelik her yapılan makyajda bu şemalar az yada çok değiştiğinin de farkındayım.
Bu nedenle gözünü seveyim Fecia serisinin. Ne a kaaaaaa az elektronik, o kaaaa az sorun....:)
-
Benzer olay başıma geldi size diğer konuda da yazmıştım sıkıntı akünün üzerindeki sigorta kutusununda onun değiştirdiğiniz zaman sıkıntı çözülecek.
Benim değiştirdiğim kutu bu haldeydi:
(http://i1212.photobucket.com/albums/cc458/endoflive/IMG_4873_zpsac460fc5.jpg) (http://s1212.photobucket.com/user/endoflive/media/IMG_4873_zpsac460fc5.jpg.html)
-
Benzer olay başıma geldi size diğer konuda da yazmıştım sıkıntı akünün üzerindeki sigorta kutusununda onun değiştirdiğiniz zaman sıkıntı çözülecek.
Benim değiştirdiğim kutu bu haldeydi:
................
@kadir_,
Bu terminali bu hale getiren kötü temasın yarattığı direnç sonucu ISI.:ok: Diğer bir değişle temas noktaları adeta "havya" gibi davranıyor.
-
@kadir_,
Bu terminali bu hale getiren kötü temasın yarattığı direnç sonucu ISI.:ok: Diğer bir değişle temas noktaları adeta "havya" gibi davranıyor.
Cereyan işlerinden hiç seviyesinde anlarım; ancak temas kötü ise cereyan tam geçemeyecek demektir, e bu durumda ısınma nasıl oluyor? Sıkıntılı aparat bir nevî elektrikli ısıtıcıların rezistansı gibi mi davranmış oluyor?
-
@kadir_,
Bu terminali bu hale getiren kötü temasın yarattığı direnç sonucu ISI.:ok: Diğer bir değişle temas noktaları adeta "havya" gibi davranıyor.
İlk değiştirdiğimde yan sanayi ile değiştirdim aynı sorun tekrarladı daha sonra orijinal olanını aldım şimdi sıkıntı yok nedenini bi türlü çözememiştim o zamanlar :)
-
@kor_ay,
İlk soru...
1-Akünüz boşalıyor mu? yani şarj tutmuyor mu?
Şarj tutmuyorsa ancak o takdirde alternatörün özellikle bir diyot yanması arızasından bahsedebiliriz. Bu takdir de de orada burada sigorta ısınması ve buna bağlı erime asla söz konusu olamaz.
2- Akünüz eski ve de özellikle bir gözü şu veya bu nedenle pozitif plakası aşırı şarj vb. nedenlerle dökülüp plaka altında birikerek kısa devre yapmış ise o takdirde 6 gözlü akünüzün bir gözünün kısa devre olması nedeniyle akünüz 5 göze düşmüştür ve akü voltajınız 10 V civarındadır. Bu ise şarj alternatöründen aşırı akım çekilmesine neden olacaktır. Eğer eriyen yer ve sigortası bu işin koruma devresi ise bir ihtimal bu sigorta aşırı ısınıyordur.. Ancak 15 yıllık meslek hayatımda yüzlerce stasyoner ve /veya araç akülerini şarj etmiş vede sürekli bakımlarını yapan biri olarak bu durumda örneğin 60 A/h' lik bir akünün 14.4 V' ta 20 amperden fazla akım çektiğini görmedim. O ısınan sigortanız kaç amperlik bilmiyorum ama en azından %90 ısınmayacağını düşünüyorum. Birde kısa bir bilgi vereyim, devrede 50 Amperlik bir sigorta varsa o devreen o miktarda akım çekilecek değildir. Genellikle motor bulunan devrelerde demarage (demaraj-kalkınma akımı) ilk harekette çalışma akımının 3-10 mislidir ve bu nedenle devreye yüksek akım değerinde sigorta konulur aynı zamanda sigorta hesaplanırken toplam akımın %20-25 kadar fazlası konulur)
3- Siz yinede o bölgeye giren çıkan kablo ve soketlerini kontrol edin. Servisin ileri sürdüğü tüm savlar baştan sona yanlış.Varsa elinizde bir AVO metre ve ölçmesini biliyorsanız yada bilen birine o sigortanın girişi ve çıkışındaki voltajı ölçtürün.Özellikle eriyen tarafta diğer uca göre en az 2 volt düşük çıkma ihtimali % 90 dır. Bu ise eriyen taraftaki kablo yada kablolarda yada soketlerinde mutlaka kötü temas olduğunu gösterir ki bu düşük voltaj aynı zaman o kablo yada kablolar üstünde çalışan özellikle endüktif yüklerin fazla akım çekmesine ve uzun vade de bu cihazların yanmasına neden olur. Mesela cam silecekleri gibi.
4-Ön göstergelerde araç çalıştırıldığında akü şarj ışığının sönmesi sorunun alternatörle bir ilgisinin olmadığının göstergesidir. Ve o LED' i söndüren devre elektronikte Comparator (Kıyaslayıcı) denen bir devredir ve oldukçada hassastır. Referans gerilimi 14.4 V olan bir eşik voltajı ile alternatör regülatöründen gelen voltajı mukayese eder.Bu değerden düşük yada yüksekse devrenin çıkışı "SIFIR" olmaz ve LED sürekli yanar Bu değerde ise ki tabi biraz töleranslıdır çıkış "sıfır" olur ve LED' e gelen akımda sıfır olacağından LED söner.
5- Elbette bu devrenin yeri ayrı bir devremidir yoksa milletin beyin dediği o aliminyum kutunun içindemidir, açıkçası bilmiyorum. Ne yaptımsa Fabia' yı ilk aldığımdan beri aracın elektrik devre şemalarını bulamadım.Üstelik her yapılan makyajda bu şemalar az yada çok değiştiğinin de farkındayım.
Bu nedenle gözünü seveyim Fecia serisinin. Ne a kaaaaaa az elektronik, o kaaaa az sorun....:)
Sorularınızı birer birer yanıtlamaya çalışayım;
1) Akü boşalmıyor, marş süresi de saniyenin üçte birinden daha fazla değil. ancak, şarj tutma konusunda bir ölçüm yapılmadı. dediğim gibi, serviste araç çalışırken akü kutup başlarına bağlanan aygıt, düşük sarj uyarısı verdi.
2) Bu olayı ilk yaşadığımda akü kaynaklı olduğunu düşünerek değiştirdim. şu an kullandığım akü sıfır. 60 amper varta marka bir akü. dolayısıyla, sözünü ettiğiniz akü kaynaklı olasılıkları, aküde bir üretim hatası olmadıkça ortadan kaldırıyor sanırım. sözünü ettiğim sigorta 175 amper ve bildiğimiz 1mm sacdan yapılmış, iki ucunda somun bağlantı delikleri olan bir sigorta. hepimizin bildiği iki bacaklı renkli plastikten yapılan sigortalardan değil. akü kutusu içinde, değişik değerlerde 5 tane var bu sigortalardan.
3) Sözkonusu sigortaya bağlı kabloda hafif kararma dışında gözle görülür bir aşınma eskime ya da sorunun bağlantıdan kaynaklandığını düşündürecek bir durum yok. AVO metre bende yok ne yazık ki. bu sigorta çok yüksek bir amper değerinde olduğu için, üzerinde çalışan sistemler de yaşamsal önemde olmalı. ki, hareket halindeki bir aracı bütünüyle devre dışı bırakıyor.
4) Burada durumu açıklamışsınız.
5) Dediğinize katılmamak elde değil. her ne kadar elektronik sistemler işlerimizi kolaylaştırıyor olsa da, çalışmayı durdurduğu an bizi çok sıkıntıya sokuyor.
-
Benzer olay başıma geldi size diğer konuda da yazmıştım sıkıntı akünün üzerindeki sigorta kutusununda onun değiştirdiğiniz zaman sıkıntı çözülecek.
Benim değiştirdiğim kutu bu haldeydi:
(http://i1212.photobucket.com/albums/cc458/endoflive/IMG_4873_zpsac460fc5.jpg) (http://s1212.photobucket.com/user/endoflive/media/IMG_4873_zpsac460fc5.jpg.html)
Yanıtınız için yeniden teşekkür ederim Kadir Bey. Ancak benim aracımda, aküyü kapatan kapağın içinde böyle bir sigorta yok. foto eklemeyi bir türlü beceremediğim için sigortayı gösteremiyorum. Ancak şöyle anlatayım, bu sigorta sacdan yapılmış ve 175 amper. iki ucunda da vida giriş delikleri var. birkaç yıl öncesine kadar bilmiyordum bile sigorta olduklarını. Picasso dostumuzun sözünü ettiği gibi, elektrik donanımı değişiklik gösteriyor olabilir. benim aracım 2005 special. makyajsız kasa.
-
Fotoları http://www.hizliresim.com veya benzeri bir siteye upload edip yani yükleyip "forum linki" yazan linki kopyalayıp burada yorumları yazdığınız kısma yapıştırıp mesajı gönderin.
-
Fotoları www.hizliresim.com (http://www.hizliresim.com) veya benzeri bir siteye upload edip yani yükleyip "forum linki" yazan linki kopyalayıp burada yorumları yazdığınız kısma yapıştırıp mesajı gönderin.
Sağolun :) sözünü ettiğim sigorta ve durumu budur.
(http://i.hizliresim.com/DkP4Av.jpg) (http://hizliresim.com/DkP4Av)
-
Sigorta sanayi tipiymiş gerçekten de.:kork1:
-
Daha anlaşılır olması için düşük çözünürlük ve biraz geniş açıdan... Ve evet bu sigortadan geçen akım insanı öldürebilir. o derece :o(http://i.hizliresim.com/gLqZQN.jpg) (http://hizliresim.com/gLqZQN)
-
Koray Bey merhaba,
Yanan sigorta marş motoru sigortası. 175 A değerinde. Bir zamanlar benm aracın da bu sigortası yanmıştı aynı şekilde eritmiş... Ancak ne akla hizmetse gidip 100 A takmışlar. O da bende yandı... Sonra forumda da görebilirsiniz bir konu altında 175 A sigorta kullanılması gerektiğini öğrendim. Kolay bulunmuyor ara değer olduğu için ama öyle böyle buldum taktım şuan bazen elimi dokundurup ısısına bakıyorum Allaha şükür sorun yok.
Sizin sigorta gayet kararmış. Değiştirmenizi tavsiye ederim...
Bu arada buğün aküm şarj ediyor mu diye elektrikçiye uğradım. Akü kutup başlarından araba çalışır ve stop eder vaziyette ölçüm yaptılar. Değerler 12 -13.3 arasındaydı. Usta sorun yok dedi. Akü şarj ediyor ve durumu gayet iyi dedi. Geç sönen ışıkları söyledim ancak devamlı yanması durumunda sorunu anlayabiliriz dedi. Arife olduğundan yoğundu da çok ısrar etmedim. Ama en azından altarnatörde şuan bir sıkıntı yok onu öğrendim.
-
Koray Bey merhaba,
Yanan sigorta marş motoru sigortası. 175 A değerinde. Bir zamanlar benm aracın da bu sigortası yanmıştı aynı şekilde eritmiş... Ancak ne akla hizmetse gidip 100 A takmışlar. O da bende yandı... Sonra forumda da görebilirsiniz bir konu altında 175 A sigorta kullanılması gerektiğini öğrendim. Kolay bulunmuyor ara değer olduğu için ama öyle böyle buldum taktım şuan bazen elimi dokundurup ısısına bakıyorum Allaha şükür sorun yok.
Sizin sigorta gayet kararmış. Değiştirmenizi tavsiye ederim...
Bu arada buğün aküm şarj ediyor mu diye elektrikçiye uğradım. Akü kutup başlarından araba çalışır ve stop eder vaziyette ölçüm yaptılar. Değerler 12 -13.3 arasındaydı. Usta sorun yok dedi. Akü şarj ediyor ve durumu gayet iyi dedi. Geç sönen ışıkları söyledim ancak devamlı yanması durumunda sorunu anlayabiliriz dedi. Arife olduğundan yoğundu da çok ısrar etmedim. Ama en azından altarnatörde şuan bir sıkıntı yok onu öğrendim.
Merhaba. Bu fotoğraf, sizin de başınıza gelen şu yolda kalma, aracın tamamen devre dışı kalması olayından sonra çekilmiş fotoğraf. sigortayı değiştirdim yetkili serviste. dediğiniz gibi kolay bulunmuyor. hatta yalnızca yetkili serviste bulabildiğim için oraya gittim. bu fotodaki sigorta yeri eridiği için, yedek sigortanın boş olan yuvasına takıldı yeni sigorta. bu başlığın açılışında da anlattığım gibi, ne yazık ki yeni yerinde de çok az da olsa erime başlamış. bu durumun nedeni yetkili servise göre şarj alternatörünün (yani dinamo dediğimiz) aküyü yeterince besleyememesi. sizinle yazıştığımız bir önceki başlıkta da anlatmıştım zaten. ancak, forumda picasso dostumuz ise, yetkili servisin bu tanısının kesinlikle yanlış olduğunu, başta temas sorunu omak üzer farklı nedenlerden kaynaklanacağını, ancak kesinlikle şarj alternatöründen (dinamo) olmadığını söylüyor. ki kendisi de oto elektrik konusunda uzman bir arkadaşımız. iletileri okursanız siz de göreceksiniz. umarım olmaz ama sizin aracınızda da benimki gibi erime durumu ve sonraki aşama olarak sigortanın yanması ya da işlevini yitirmesi olayı gerçekleşecek olursa, bu durum, elektrik çeken cihazlar açıkken ve sıkışık trafikte olacaktır. örneğin farlar açıkken ve dur kalk yaparken yani şarjın düşük olduğu bir sırada. böyle bir trafik durumunda bir süre kalacak olursanız, aracı park ettikten sonra gözden geçirmenizde de yarar olacaktır.
-
Haklısınız o durumu yaşadığımda benim farklı olarak 175 amper değil 100 amperlik sigorta vardı. 175 amperi takalı 1 seneyi geçiyor. Ara sıra yoklama nedenim de yine aynı durumu yaşamamak. Çok şükür ki şuan bir sıkıntı yok.
Onun haricinde boş kaldığım bir vakitte tüm sigortaları elden geçirmeyi düşünüyorum. Yerlerinden tek tek çıkarıp w40 ile ıslatılmış bir bezle temizledikten sonra yerlerine takacağım. Ayrıca akü üstü sigortalarının da vidalarını kontrol etmek lazım. Gevşediklerinde ark oluşma ihtimali yüksek. Bu da onları ısındıran büyük etken...
-
@kor_ay (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=2587),
Aracınızın modeli 2006 veya 2005 olmalı, sigorta paneli benim aracın tıpkısının aynısı. 175 Amperlik sigorta ve bağlantılar adeta piyasa ağzıyla söyleyeyim HAŞAT durumda. O sigortalar bildiğiniz aliminyumdur. Bağlı kablo soketi de berbat, Kablonun bakırı da bağlantı pabucuda neredeyse elden çıkmış.
Şimdi farkettim Serviste yapılan sigorta değişiminde yapılan en büyük hata kablo pabucununda değiştirilmemesi, aynı problemli kablo pabucunun kullanılması. Fotograf adeta o servis elemanın KÖR gözüne deynek gibi durumu gösteriyor. Tabiki sorun devam edecektir.
Kaldıki sigorta ve bağlantılarında sorun olmayan bir panel yada terminalde ne olursa olsun ister sıkışık trafik yada ekstra xenon ampullerde kullanın asla böyle bir deformasyon olmayacaktır.
Kısacası bu durum bende olsaydı işi yarım saatlikti..Sigortayı söker, aynı kalınlıkta ~1mm. alimünyum levhadan aynı ölçüde keserim. Eğe ile iyice eşdeğer hale getirirdim.matkapla eş çapta deliklerini açarım. 3-5 amper eksik fazla farketmez, 175 amperin yanında deve de kulaktır. Daha sonrada kabloyu pabuçun dibinden keser yeni pabucu monte etmeden bakır kabloyu sıyırır iyice 320 numara su zımparası ile org. bakırı çıkana kadar temizler sonra pabucu tekrar preslerim.Gerekirse lehimlerim. Monte edilen alt yatağı iyice metali çıkana kadar temizler gerekirse yeni bakır pul ve yeni somun kullanarak sigortayı monte ederdim. Tüm bu işler yarım saatimi alır. Eliniz yatkınsa bunun eğitimini almanıza da gerek yok tarif ettiğim şekilde yaparsınız yada bir arkadaşınızdan yardım alırsınız. Bunları yapmadan önce mutlaka akü başlarını ayırmayıda unutmayın.
Kaldı ki fotografta görülen sigorta halen iş görür durumda ancak zımpara ile temizlenmesi gerekiyor o kadar. yeterki temizlendikten sonra vidalanacak deli,kli sigorta başlıkları göz göz halinde minik çukurluklar olmasın (Çürüme)
-
Cereyan işlerinden hiç seviyesinde anlarım; ancak temas kötü ise cereyan tam geçemeyecek demektir, e bu durumda ısınma nasıl oluyor? Sıkıntılı aparat bir nevî elektrikli ısıtıcıların rezistansı gibi mi davranmış oluyor?
@Ugur A.,
Bugün öğleden bu yana elektrikler 15 dk. geliyor 2 saat gidiyor.Bayram arefesi milleti mahvettiler.
Kötü temas olayı şöyle. Burada önemli olan sigortaya bağlı olan ampul motor vb cihazların çektiği akım. Çekilen akımın ortalama akım değerine göre kablo kesiti seçilirki akım çekilirken kablo çekilen bu akıma karşı bir direnç göstermesin Devreyi korumak amaçlıda sigorta konulur. değeri yine bu akımın %20 kadar fazlasıdır. Her ek noktası sıfır direnç değerinde (ohm) olmalıdır. Eğer bağlantı noktalarında akım çekilirken bir direnç oluşursa devreye bağlı cihazlar o akım değerini çekmeye çalışır ama akım çekilirken o noktadaki kötü temas noktası ısınmaya başlar. Aklınıza elektrik sobaları gelsin hatta flamanlı ampullerdeki flaman aslında birer direnç noktasıdır devreden akım çekerken ısınır. Bu ısınma sırasında hem ışık verir hemde ısınır. Aslında ısının oluşması o ampul için harcanan kayıp enerjidir ama katlanılır.......dı. Şimdi LED ampullerle bu ısı minimize edildi bunun anlamı ise kayıp enerjiden bile ışık enerjisi olarak faydalanılıyor demektir. Diğer bir değişle neredeyse %100 verime teorik olarak olmasa bile erişildi denilebilir. Dolayısıyla benzetmeniz aynen DOĞRU.:ok:
-
Haklısınız o durumu yaşadığımda benim farklı olarak 175 amper değil 100 amperlik sigorta vardı. 175 amperi takalı 1 seneyi geçiyor. Ara sıra yoklama nedenim de yine aynı durumu yaşamamak. Çok şükür ki şuan bir sıkıntı yok.
Onun haricinde boş kaldığım bir vakitte tüm sigortaları elden geçirmeyi düşünüyorum. Yerlerinden tek tek çıkarıp w40 ile ıslatılmış bir bezle temizledikten sonra yerlerine takacağım. Ayrıca akü üstü sigortalarının da vidalarını kontrol etmek lazım. Gevşediklerinde ark oluşma ihtimali yüksek. Bu da onları ısındıran büyük etken...
@iondergumus,
W40 bir çok iş için ideal ama bu tip sigortalarda w40 yağlı olduğu için bir işe yaramaz. Sigortalar alimünyum olduğu için havadan kolay etkilenir ve oksijenle birleşerek üzerinde bir oksit tabakası oluşur ve matlaşır.
En iyisi sıfır zımpara olarak piyasada geçer 320 ve üstü su zımparası ile hafifçe zımparalayarak bu oksit tabakasını almaktır.Yine kullanılan pulu da bu yolla temizleyin.Takıldığı civatanın dişlerini küçük tel fırça temizleyebilirsiniz. Somunda pas varsa tercihan prinç somun veya galvanizlenmiş yada çelik somun ile değiştirin. Asla çıplak demir somun kullanmayın.
-
Merhaba, Seat'ta da durum aynı mıdır?