škodaturkey.com
SKODA MODELLERİ => Octavia A7 => Konuyu başlatan: Stark - 07 Ekim 2015, 23:03:04
-
Selam arkadaşlar nasılsınız? Aslında manuel vites octi alacaktım ama siparişim gelmedi ve dsg octi aldım arkadaşlar bu dsg vitesin uzun ömürlü olması için aracı nasıl kullanmalıyız, aracı stop edeceğimiz zaman nasıl bir yol izlemeliyiz manuel araçlarda aracın ısınması için ve durucuğımız zaman 1 2 dakika beklenir dsg de bunu yapmalımıyız aracı çalıştırırken ve kırmızı ışıkta dururken dsg yi boşta mı yoksa D de mi tutmulıyız belki sorularım garip ama kullanmayı bilmiyorum. Şimdiden teşekkürler arkadaşlar:)
-
Motorun ısınmasını hiç beklemem, çalıştırır giderim. DSG 7 şanzımanı 5 yıldır kullanıyorum şehir içinde. D'de başlarım, hiç ellemeden stop ederim, ışıklarda N'ye falan almam. Herhangi bir kavrama derdi olmadı. Eski usül tork konvertörlü araçlar gibi değil ;)
-
1. Asla N den D ye hızlıca alıp gazı kökleme
2. Ön ve arkaya manevralarda araç tam durmadan vites değiştirme
3. Kırmızı ışıkta N ye alma
4. Yokuş aşağı giderken N ye alma , bu söylediklerime dikkat edersen uzun ömürlü olur dikkat etmezsen formlar arası dolaşıp "DSG den uzak durun " diye feryat edersin
-
rampada park ettiğinde önce el freni çekip vitesi N ye al freni bırak sonra frene tekrar basıp P ye al düz yolda gerek yok frene tam basmadan vites geçişi yapma yeter
-
yoğun trafikte manuele almakta fayda var. araç 900 devirde 2. vites gitmeye çalışıyor aslında o devirlerin harcı 1. vites.
-
Motorun ısınmasını hiç beklemem, çalıştırır giderim. DSG 7 şanzımanı 5 yıldır kullanıyorum şehir içinde. D'de başlarım, hiç ellemeden stop ederim, ışıklarda N'ye falan almam. Herhangi bir kavrama derdi olmadı. Eski usül tork konvertörlü araçlar gibi değil ;)
Tork konvertörlülerde kavrama problemi çok mu oluyormuş ki?
yoğun trafikte manuele almakta fayda var. araç 900 devirde 2. vites gitmeye çalışıyor aslında o devirlerin harcı 1. vites.
900d/d' de D2' de yarım debriyajla gidiyor nalet şey.
Şöyle de bir şeyler çiziktirmiştim bir zamanlar:
1- Durduğunuzda frene aracı ancak durduracak kadar değil, sıkı sıkı basın. Eğer sadece aracı durduracak kadar basmışsanız devir saatinin yüksekte durduğunu görürsünüz. Bu, sistem her an kalkacağını algıladığı için yarım debriyaj pozisyonunda bekliyor demektir. Yani kavrama olarak isimlendirilmiş parçalar hafif hafif rendeleniyor demektir. Rendelenmeden başka DSG şanzıman da ısınmış oluyor.
2- Sıkışık trafikte, yani tamamen dur-kalk trafikte manuel moda alıp kullanmak gerek bence zira araç kalkar kalkmaz 2. vitese geçiyor sistem; hemen akabinde durduğunuzda da hemen 1. vitese geçiyor. Kısacası 1-2-1-2-1-2 derken kavramalar da şanzımanın kendisi de çok ısınıyor. Manuel modda kullanılırsa, bunun önüne geçilmiş olur bana göre.
3- Araç hareket halinde iken N' ye yani boşa almak mümkün ancak ben bunu manuel vitesli araçta bile önermiyorum zira böyle bir durumda şanzımanın hızı tekerleklerin hızı ile bağlantılı olmuş oluyor yani hızlı dönüyor; ancak motor sadece rölanti seviyesinde dönüyor. Wash-up sistemle yağlanan şanzımanda boşa almak (ki DSG de bir nevî manuel vitesli araçtır) yağlamada sıkıntı olacağı için hiç tavsiye etmiyorum.
4- Hareket halinde iken S moduna alınabiliyor. S moduna aldığınızda araç o anda hangi vitesteyse bir alt vitese alıyor. Yalnız bu her zaman olmuyor. O anki motor devri ve araç süratinin uygun olması gerekiyor. S modunda ilerlerken D moduna da alınabiliyor ve bunları yapmak için aracın durmasına gerek yok zaten öyle olsa bir mânâsı kalmayacak.
5- Araç tamamen durmadan 1. vitese geçirmiyor sistem. Mesela yavaşlayarak bir rampa başlangıcına geldiniz ve harekete devam etmek üzere gaza bastınız. Vites 2' de olduğu için ve rampa tırmanmaya çalışacağı için yarım debriyaj yaparak bir nevî 2. viteste kalkış yapmaya çalışıyor. Bu durumlarda da hemen manuel moda alarak bir an önce 1. vitese geçmesini ve rampa çıkıldığı için hemen 2. vitese geçmesini önlemek gerekiyor.
6- Trafik ışıklarında D modu yerine N modunda beklemek yine yağlama için gerekli bence zira D' de beklerseniz araç debriyaj basılı olarak bekleyecek ve şanzıman dönmeyeceği için wash-up yağlama olmayacaktır.
Kazasız belasız İnşaallah.
-
ben yoğun trafikte s'ye alıyorum, vites geçişleri daha seyrek olduğu için daha az yoruyor şanzımanı sanırım bu şekilde. manuel kullanacaksam niye bu kadar para verdim :D
-
ben yoğun trafikte s'ye alıyorum, vites geçişleri daha seyrek olduğu için daha az yoruyor şanzımanı sanırım bu şekilde. manuel kullanacaksam niye bu kadar para verdim :D
Rölantide ilerleyen trafikte manuele alıyorum zira rölantide ve D2' de yarım debriyaj gidiyor.:wnk:
Ha trafik hızı bir 40km/s bir 70km/s şeklinde değişiyorsa ben de S modunu tercih ediyorum.
-
Resmen eziyet yaa, araç sürerken yola değil şanzımana konsantre olmak gerekiyor bildiğin. Önceden çok zoruma gitmezdi, bir gün dsg'li bir araç alırım diye kullanımı ile ilgili her bilgiyi aklımda tutardım ama niyeyse son zamanlarda iyice uzaklaştım kendilerinden.
Maddiyat yetiyorsa yönelinecek ilk şanzıman Zf, ondan sonra diğer tork konvertörlüler. Önceden tork konvertörlü şanzımanlara tu kaka derdim performansı törpüledikleri ve çok yaktığı için, ama şu dönemde otomatik şanzımanlı araç alacak olsam ilk yöneleceğim yeni nesil tork konvertörlüler olacaktır. Kavrama derdi yok, mekatronik derdi yok, 2'yle mi kalktı 1'e indi mi, titremeye başladı mı derdi yok. Aracı çalıştır, D'ye al, stop edene kadar aynen git, bitti gitti.
Yinede Dsg kullanımı ile ilgili bilgileri de hafızaya atmak gerek (beyin bedava :P ), ilerde bir gün bi galeyana gelir Dsg'li araç alırım, sonrasında arızasıyla falan uğraşmayalım
-
Öncelikle aracınız hayırlı uğurlu olsun. Ben yaklaşık 40.000 km'dir DSG kullanıyorum.Forumlardan edindiğim ve aklımda kalan bilgiler şu şekilde;
1.Aracı park ettikten sonra şanzımanı önce N moduna alıp el frenini çektikten sonra P'ye alın.(Birçok forumda önerilen en hayati bilgi, boştayken el frenini çekince şanzımanın üzerindeki tüm yükün kalktığı söyleniyor)
2.Uzun rampa çıkarken kesinlike 3,000 devirin geçilmemesi öneriliyor.
3.D konumunda çok yüksek hızlara çıkılmaması, şayet yüksek hız yapılacaksa S moduna alınması.(Şanzıman yazılımlı olduğundan ve D modunda düşük devirde gitmeyi tercih ettiğinden, D modunda çok yüksek devire çıkılmaması öneriliyor)
Benim aklımda kalanlar bunlar, bir de S modunda 7.vitese atmazsa şaşırmayın. Cruise contole almadan 7.vitese geçmiyor S modunda, bu da muhtemelen yazılımla alakalı birşey.
Bozulacak diye kafanıza takmayın kesinlikle, şu anda artık 3. 4.nesil DSG'ler üretiliyor.
-
...1.Aracı park ettikten sonra şanzımanı önce N moduna alıp el frenini çektikten sonra P'ye alın.(Birçok forumda önerilen en hayati bilgi, boştayken el frenini çekince şanzımanın üzerindeki tüm yükün kalktığı söyleniyor)...
N' ye alıp el freni çekilince ayak da frenden çekilmeli:wnk: ki yük o zaman şanzımana değil frenlere biner.
...2.Uzun rampa çıkarken kesinlike 3,000 devirin geçilmemesi öneriliyor...
Nedeni nedir? Bilgi verbilirseniz sevinirim. Bana çok da mantıklı bir sebebi varmış gibi gelmiyor zira D5' te gidemeyince D4' e alıp belki de 3000d/d' ler civarı epeyce gittiği oluyor. Sizin bu dediğiniz dizel motorlar için mi geçerli yoksa?
...3.D konumunda çok yüksek hızlara çıkılmaması, şayet yüksek hız yapılacaksa S moduna alınması.(Şanzıman yazılımlı olduğundan ve D modunda düşük devirde gitmeyi tercih ettiğinden, D modunda çok yüksek devire çıkılmaması öneriliyor)...
Buna da katılmıyorum zira D' de yüksek devre çıkmak zararlı olsa, kick-down butonu olmazdı gaz pedalının altında. Zaten kick-down yapmasam da kalkıştan itibaren D' de gaza agresif basarsam vitesler hep yüksek devirlerde yükseliyor.
...S modunda 7.vitese atmazsa şaşırmayın. Cruise contole almadan 7.vitese geçmiyor S modunda, bu da muhtemelen yazılımla alakalı birşey...
Hımmm! Bunu hiç denememiştim. Bir ara deneyeyim.
-
Aracım ufak olduğu için mi bilmiyorum ama hep D modunda sürüyorum hiç de sorun yaşamadım, hatta 1.2 tsi 110 hp'nin Fabia'ya çok geldiğini düşünüyorum.
-
Aracım ufak olduğu için mi bilmiyorum ama hep D modunda sürüyorum hiç de sorun yaşamadım, hatta 1.2 tsi 110 hp'nin Fabia'ya çok geldiğini düşünüyorum.
Ibiza, Fabia gibi kasa ağırlığı daha az olan araçlarda sıkıntı zaten epey az DSG' de. Octavia, Leon gibi nispeten daha ağır araçlarda daha sık görülüyor silkeleme problemi.
-
ben park ederken her zaman şöyle yapıyorum.
Aracı park ediyorum.
Vitesi P'ye alıyorum.
El Frenini çekiyorum
Kontağı kapatıyorum.
Bu şimdi yanlış bir uygulama mı?
-
ben park ederken her zaman şöyle yapıyorum.
Aracı park ediyorum.
Vitesi P'ye alıyorum.
El Frenini çekiyorum
Kontağı kapatıyorum.
Bu şimdi yanlış bir uygulama mı?
Yanlış değil, ancak şahsım adıma söylüyorum, güç iletimde bazı enerjiler, olması gereken yerde olamıyor. Yanı, Türkçeşi, bazı donanımlarda gereksiz yük kalıyor.
(kullandıkça belki fark etmişinizdir, özellikle araç rampada kaldıysa, sonraki kullanımda, vitesi D'ye veya R'ye alırken, araçtan belirgin mekanik sesler gelebiliyor veya sarsıntılar olabiliyor.)
Ben elimi alıştırdım ve şöyle yapıyorum.
Aracı park ediyorum.
Vitesi N'ye alıyorum.
El Frenini çekiyorum.
Ayak frenini bırakıp sonra tekrar basıyorum.
Vitesi P'ye alıyorum.
Kontağı kapatıyorum.
-
kısa süreli dahi olsa N de beklemek daha sağlıklı çünkü D de baskı rulmanı diskle balatayı ayırmak için sürekli baskı altında kaldığı için yıpranma olayı daha erken olur
-
kısa süreli dahi olsa N de beklemek daha sağlıklı çünkü D de baskı rulmanı diskle balatayı ayırmak için sürekli baskı altında kaldığı için yıpranma olayı daha erken olur
siz N de bekleyin diyorsunuz bazı arkadaşlar D de kalsın diyor benimde takıldığım nokta bu. düz vites kullandığım için sıkıntı yok 10 saniyeden fazla lambada kalırsam boşa alıyorum ama superb dsg gelince nasıl kullanırım bilmiyorum. daha önce arkadaşın arabasını kısa süreli kullandım ama birkaç günlük kullanım olunca pek düşünmedim ama kendi aracımıza ne yaparız bilemem
-
siz N de bekleyin diyorsunuz bazı arkadaşlar D de kalsın diyor benimde takıldığım nokta bu. düz vites kullandığım için sıkıntı yok 10 saniyeden fazla lambada kalırsam boşa alıyorum ama superb dsg gelince nasıl kullanırım bilmiyorum. daha önce arkadaşın arabasını kısa süreli kullandım ama birkaç günlük kullanım olunca pek düşünmedim ama kendi aracımıza ne yaparız bilemem
Ben bekleme nedenini açıkladım hangisi sizce mantıklı, manüel'i neden boşa alıyorsanız dsg ide aynı nedenden N ye alın çalışma prensibi aynı sadece vitesle debriyaja müdahale etmiyorsunuz tek fark o. ama yinede tercih sizin ben o şekilde kullanıyorum şu an 18.000 km oldu
-
manüel'i neden boşa alıyorsanız dsg ide aynı nedenden N ye alın çalışma prensibi aynı sadece vitesle debriyaja müdahale etmiyorsunuz tek fark o. ama yinede tercih sizin ben o şekilde kullanıyorum şu an 18.000 km oldu
kullanma kılavuzlarına tam anlamıyla park etme kalkış lambada durma vs gibi ayrıntılı yazsalar fena olmaz. herkesin kullanımı farklı düz viteste 10 yıldır böyle kullanırım sorun yaşamadım inşallah yaşamamda. dsg ile yorumları okuyorum forumlarda kimisi 25-30 binde sorun çıkarıyor kimisi 100 bine kadar kullanmış 102 binde sorun yaşamış. haliyle insan 100 bin kullanan nasıl kullanıyor diye merak ediyor
-
DSG de illaki sorun yaşarsınız o da ne olur balata ömrü bitecek ve balata değişimi yapılacak ama oda sizin kullanım tarzınıza bağlı 20 de olur 70 de 150.000 de tabi elektronik bir problem olursa o başka
-
Nedeni nedir? Bilgi verbilirseniz sevinirim. Bana çok da mantıklı bir sebebi varmış gibi gelmiyor zira D5' te gidemeyince D4' e alıp belki de 3000d/d' ler civarı epeyce gittiği oluyor. Sizin bu dediğiniz dizel motorlar için mi geçerli yoksa?
Buna da katılmıyorum zira D' de yüksek devre çıkmak zararlı olsa, kick-down butonu olmazdı gaz pedalının altında. Zaten kick-down yapmasam da kalkıştan itibaren D' de gaza agresif basarsam vitesler hep yüksek devirlerde yükseliyor.
Hocam başka bir forumda okumuştum yazdıklarımı. Yazan eleman da 150.000 km boyunca sorunsuz kullandığını iddia eden birisiydi.
Benim şu ana kadarki tecrübem 40.000 km oldu.Araç 2012 üretim; yağı,kavraması değişmedi çok şükür. Yaşadığım en büyük sorun yoğun şehir içi trafiğinde aygıtın kafası karışıyor zaman zaman ve 1'den 2'ye geçişte titriyor.
Yani şehir içi trafiğini pek sevmiyor.
-
...Yaşadığım en büyük sorun yoğun şehir içi trafiğinde aygıtın kafası karışıyor zaman zaman ve 1'den 2'ye geçişte titriyor.
Yani şehir içi trafiğini pek sevmiyor.
Zaten rölantide ilerlerken D2' de gidiyor. Manuele alınca 1' e alıyor ama arabanın hızı hiç değişmiyor. Bu da demektir ki D2' de yarım debriyaj gidiyor meret. Zaten 1' den 2' ye geçişteki titreme de K2 dedikleri kavramanın bu şekilde fazla ısıya maruz kalıp evsafını yitirmesinden kaynaklanıyor.