škodaturkey.com
SKODA MODELLERİ => Octavia A5 => Konuyu başlatan: isikayhan - 20 Aralık 2009, 10:22:50
-
Octavia 1.2 TSI motor 2010'da (DSG seçeneği ile)
Hollanda'da Şubat 2010'da satışa çıkıyor, ülkemizde ne zaman olur belli değil.
kaynak:
http://skoda.nl/home/over_skoda/nieuws/0,5035,21686_D0Lnl,00.html
Škoda Octavia vanaf 2010 leverbaar met nieuwe 1.2 TSI motor
Nadat ook de Škoda Yeti al succesvol werd uitgerust met de veelgeroemde 1.2 TSI turbomotor, krijgt nu ook de Škoda Octavia de beschikking over deze motor.
Gunstig koppel
Net als bij de Yeti levert het blok in de Octavia 77kW/105pk. De 1.2 TSI is te combineren met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zeventraps DSG-transmissie. Het verbruik ligt tussen 5,7 en 5,9 (DSG) liter per 100 kilometer. Interessant gegeven is het koppel van de 1.2 TSI krachtbron: De stevige 175 Nm is constant beschikbaar tussen 1.550 en 4.100 toeren.
Gunstige bijtelling
De CO2-uitstoot van de handgeschakelde hatchback komt uit op 134 gram per kilometer, met DSG-automaat op 136 g/km. De Octavia combi stoot zowel met handbak als DSG-automaat 136 gram per kilometer uit. Zowel de 1.2 TSI handbak als DSG kennen een groen A-label. Door deze lage uitstoot komen zowel de handbak als DSG in aanmerking voor het 20-procentstarief voor fiscale bijtelling.
En�gunstig geprijsd
De prijzen starten bij €18.700 euro voor de Octavia 1.2 TSI Go. In Comfort-uitvoering is de Octavia al leverbaar voor €19.900, de complete Ambition is €1.000 duurder. De luxe topversie 'Elegance' komt op €22.450. De meerpijs voor de DSG-automaat bedraagt voor alle uitvoeringen €2.020.
De Octavia 1.2 TSI is leverbaar vanaf februari 2010, maar nu al te bestellen bij de
-
Gelir yakında bence, 102 bg 1.6 MPI'ın veliahtı 1.2 TSI motor :)
-
1.4 tsi yeni çıkmışken buda neyin nesi
-
1.4 tsi ocatvia için 2008 sonbaharında çıktı ama ülkemize 2009 ağustosta geldi (daha önce birkaç tane gelmişti, birini mayısta bayide resimlerini çekip forumda vermiştim)
1.2 tsi'ın da herhalde ülkemize gelmesi 2010 ağustosu bulur
-
Pek tutulacağını zannetmem patır patır dökülürler...
-
Büyük kasalı arabalara kücük hacimli motorlar olmuyor bence, istedigi kadar beygiri yüksek olsun, tek avantajı vergi bence,
-
hiç bir şekilde dökülmez. bu kuruntuları bırakın. bu motor şuan golf 6 da satılıyor zaten.
8v gibi bir motorun bu kadar sene pazrda olması bile hata idi. onu müze raflarına gönderecek olan motor.
-
Büyük kasalı arabalara kücük hacimli motorlar olmuyor bence, istedigi kadar beygiri yüksek olsun, tek avantajı vergi bence,
bunların numarası yüksek bg deil yüksek tork.
bmw bile şuan 1,3 turbo motor teknolojisi üzerinde çalışıyor. fordda. opelde yeni astrada 1,4 turbo getirdi. fiat bile küçük hacim turbo motor yuapmayı becerdi. dökülür gibi kuruntuları bırakn en verimsiz hacim olan atmosferik 1600 cc motorlarn tarihe karıştığını seyredin :)
-
bunların numarası yüksek bg deil yüksek tork.
tork da yüksek olsun,
1,4 tsi Superb 125 beygiri test ettim, bana göre motor aracın altında sıkısıyor, cok calısıyor, zorlandığı bariz, kasaya daha büyük motor lazım
Octavia icin konusursak, Octavia da büyük araba, 1,2 motor yetersiz gelecektir diye düsünüyorum,
1,4 tsi 160bg dsg Jetta da kullanıyorum, 1,4 tsi 140bg Golf de kullanıyorum,
2,0 Mazda 6 da kullanıyorum, Mazdanın beygiri torku daha az ama, gel cıkalım yola hangisi rahat gidiyor, koca arabada kücük motora karsıyım, rahat olmuyor, arabanı havasını bozuyor bence,
tamam günümüz sartlarına göre ekonomik olmak zorundayız ama böyle büyük bir arabaya binmek isteyen birinin, daha büyük motor tercih edecegini düsünüyorum, sahsen ben Superb 1,4 u, Octavia 1,2 yi tercih etmem, Octavia 1,4 tsi belki olabilir,
Tabi bunlar benim düsüncem,
-
evet aynen bende öyle düşünüyorum.zira aynı gücü ve torku vermiş olsaydı 2000cc motoro 140 ps güç verenle yine 2000cc motora 210 veya 190 ps güç veren aynı olmamalıydı.bana çok garip geliyor doğrusu ama aynı zamanda ekonomiyide düşünenler için bir nevi alternatif olarak sunuluyor.yani adam 1.4 ile süperb zevki yaşayabilecekken neden 2000cc alsın ki.o kadar para vermek her garibin harcı değil.
-
1.2 TSI motor sadece Golf'te değil, Polo ve Yeti'de de kullanılıyor
-
1.4 ve eşşek kadar arabaynan zevk ? :kiki: :kiki: :kiki: :kiki:
-
tork da yüksek olsun,
1,4 tsi Superb 125 beygiri test ettim, bana göre motor aracın altında sıkısıyor, cok calısıyor, zorlandığı bariz, kasaya daha büyük motor lazım
Octavia icin konusursak, Octavia da büyük araba, 1,2 motor yetersiz gelecektir diye düsünüyorum,
1,4 tsi 160bg dsg Jetta da kullanıyorum, 1,4 tsi 140bg Golf de kullanıyorum,
2,0 Mazda 6 da kullanıyorum, Mazdanın beygiri torku daha az ama, gel cıkalım yola hangisi rahat gidiyor, koca arabada kücük motora karsıyım, rahat olmuyor, arabanı havasını bozuyor bence,
tamam günümüz sartlarına göre ekonomik olmak zorundayız ama böyle büyük bir arabaya binmek isteyen birinin, daha büyük motor tercih edecegini düsünüyorum, sahsen ben Superb 1,4 u, Octavia 1,2 yi tercih etmem, Octavia 1,4 tsi belki olabilir,
Tabi bunlar benim düsüncem,
o motor 1600 ve 1800 cc atmosferik motorların yerine geliyor. aynı kasada 1600 cc lerin ne kadar vasat olduğunu dünya alem biliyor artık. ben hem passatta hem leonda kullanıyorum. kasıltı falan hiç bir şekidle görmedim hatta 2,0 accordla t...ak geçmişliğim bile mevcut. üstüne de 50 lt benzinle şehir içi 700km. bunu aynı ağırlıktaki 2,0 atmosferik benzinli makine ile yapın sonra karalamaya kalkın.
-
1250 kglık 1,8 toledo ile 1500 kgluk 1,4 passatı yakalayana kadar kıçımı yırtıyorum oda ancak 200 km + hızlarda geçebiliyor. güya ikiside ayunı bg de.
ralli arabası bekliordm test ettim bana yeterli gelmedi gibi hiç bir teknik dayanağı olmayan yorumlar gerçeği yansıtmıyor.
-
Aşırı besleme motorların bu kadar alt seviyelere ve neredeyse her modelde ulaşılabilir duruma gelmesi çokta hoş değil aslında.Şu andaki arabaların bakım masrafları ciddi ölçüde ve bu masrafa çok ciddi bir kalem daha ekleniyor.Kimse bu yönünü düşünmüyor.Bunların yanında atmosferiktede yenilikler yapılabilir bunların yanında sunulabilir.Firmalar birbirine gövde gösterisi yapıyor.Honda atmosferikten 160HP ve 240 HP gibi üstelikten tee ne zamandan çıkarmış marka.160 olmasında 120 olsun,yeterde artar bile normal bir sürücüye.Aşırı besleme aşırı besleme nereye kadar.Suyunu çıkardılar,serviste ağlayacak sonra insanlar,basınç düştü,hortum patladı v.s diye.Belli bir sınıfta ve amaca yönelik olmadığı sürece araba(Subaru İmpreza,Mitsubishi EVO vb.) aşırı besleme bana çok sıcak gelmemiştir hiçbir zaman.Kulağa hoş gelen şeylerde sonrasınıda düşünüyorum ben açıkcası.
-
o zaman siz önümüzdeki 5 sene sonra avrupalı üreticilerden alacak araba bulamayacaksınız.
-
bu forumdaki arkadaslıgın, paylasımın nasıl oldugunu bilseydin, bu benim yazdığıma karalama demezdin sanırım,
burası sadece bir forum degil, normaldede cogumuz görüsürüz, birbirimize her konuda destek oluruz, sonucta bu bir arac, bizi biryerden biryere götüren arac,
icimizde yüksek motorlu Amerikan arabası meraklısı, SUV arac meraklısı, 1,2 ciler, 1,4 tdi cılar, 1,8t ciler vs vs cok meraklı insanlar var, ve hepsinin bir aracdan beklentisi farklı, mesela yakında gitti bi abimiz vergisi yüksek olmasına ragmen 1,9 tdi octi aldı, onu begeniyor yasıyor,
ben su anda Fabia 1,4 tdi kullanıyorum, bir aracdan su anki beklentim, güvenli olsun ve az yaksın, daha az yaksın dersem gider C3 dizel alırdım, hızlı gitsin desem gti, vtec vs vs alırdım,
diger bir arkadasımız hızlı kücük aracları sever, kimileri büyük hızlı aracları, kimileri tamamen ekonomik olsun der,
herkes görüsünü söyleyebilir, dogru veya yanlıs yoktur, GORECELI dir bu,
tsi cıktıgından beri bende tsi a olumlu bakıyorum, düsüncem, ne güzel cok beygiri torku var, bastınmı gidiyor, sakin kullanımda az yakıyor diye, bi süre sonra arabayı degistirirken dizelden sonra alternatif olur diyordum,
fakat bana göre, benim düsüncem, benim tarzım, dogru olan demiyorum,
1,4 tsi alacaksam, Octavia alırım, Golf alırım, Polo sunu alırım, ama Superb ini almam,
1,2 tsi alacaksam, Fabiası olursa alırım, Polosunu alırım, ama Octavia sını almam,
Superb gibi bir arabaya bindigin zaman, kendini farklı hissediyosun, kocaman amiral gemisi, benim tarzım öyle bir arabayla gezerken, bastın mı asfaltı kazıması, belki hafif yüksek motorlu arac sesi cıkarması, otobana cıktınmı 180 sabit rahat rahat git, sehirlerarasında yormasın, kücük motorlu arac sehirlerarasında yorar bence, bana göre,
(Hondacı arkadaslardan ögrendigim bir örnekte 1,4 honda civic in sehirlerarasında 1,6 honda civic den daha cok yakması, 1,6 daha rahat gidiyormus, daha degerliymis, aynı örnek opel astra icinde öyleydi diye hatırlıyorum)
-
2,0 turbo performansı beklemek çok yanlış ama aynı torku sunan bir çok rakibine göre çok daha baskın bir motor seçeneği oluyor. onu bekleyenler için 1,8 t si var 2,0 t si var 2,0 dizeli var.ayrıca 1,4 passat sahibiyim yeri geldimi 200+ hızlarda çok rahat gidiyorum. söylediklerinizin (kasılır zorlanır yalanları) doğru olmadığını en birinci elden yaşarayarak gören bilen birisiyim. karalama lafınıda bu yüzden kullandım. halende arkasındayım. 40000 km yaptığım aracın ne olduğunu az çok biliyorum. ha dersinki alırım bana zamanla yetmez. yaptırırsn 600 liralık yazılım olur sana 1,8t performansı. (ayrıca abt garantiyi bozmadan vwlerde yazılım yapıyor ki buda hiç bir zararı yoktur demek.)
2,0 (10,9 sn 0-100) mazda 6 olsn 2,0 accord (11 sn 0-100 olsun passatn 1,4 ü kadar bile serilik ve performans sunamıyor.
ayrıca honda örneğiniz bu makineye göre bir örnek değil ve yanlış. hacmin en büyük etken olmasını sağlayan faktör atmosferiklerle beraber tarih oluyor. 1,4 TSİ torku sayesinde 1600 1800 lerin alayından daha az yakıyor. bana şehir içi 6,2 lt/100 km değerini yakabilecek 1 tane 1800 cc 1600 cc araç gösteremezsiniz o ağırlıkta kasaya sahip.
ve passatta o kadar memnun kaldmki gittim leonda aldım aynı motoru.
insanımız halen benim torosta 1400 motor saplantısında kaldığı için hacim saplantısından hiç bir zaman kurtulamayacaklar.
-
1.4 ve eşşek kadar arabaynan zevk ? :kiki: :kiki: :kiki: :kiki:
1.4 değil 1.2 TSI :D en büyük motor seçeneği 1.4 olacak yakında arabaların :hanz: Valla 1.4 TSI motora sahip farklı marka model araçların kullanıcılarının hiçbiri de yavaş kalıyo felan demiyo, hepsi de çok memnun, performans olarak beni de tatmin edeceğini düşünüyorum ama kafamdaki tek soru işareti uzun vadede bir sorun çıkartacakmı bu TSI'lar. Benim şahsi fikrim eğer uzun yolda 120-140'ı fazla geçmiyorsanız 1.4 TSI rahatlıkla yeter, ama yok ben otobanı buldummu 200'ün altına düşmem diyosanız bağıttıra bağıttıra gidip dünyanın benzinini yakmanın bir anlamı yok, alın 1.8T keyfinize bakın. Ayrıca malum şehir içinde en fazla 70km yapabiliyorsunuz eğer kurallara uymaya çalışan bir kişiyseniz ve genelde aracınızı şehir içinde kullanıyorsanız büyük motorlu arabayı şehir içinde dur-kalk dur-kalk maymun etmenin alemi yok diye düşünüyorum. Ama dediğim gibi yok benim işim şehirler arası yollarda ve otobanda 200'den aşağı gitmem diyorsanız 1.2, 1.4 TSI tabiki size hitap etmez, ama bir motor seçeneğinin birilerine hitap etmemesi o motor seçeneğinin yaramaz olduğu anlamına da gelmez. Ben 1.3 dizel Astraya ve 1.4 dizel Corollaya bindiğimde beklediğimden çok daha seri araçlar olduğunu gördüm, tek problemleri herkesin bildiği gibi yüksek süratlerde 1.9 dizellerin tadını vermemesi ama yüksek süratle işim yok diyorsanız 1.9 dizelin vergi, yakıt, bakım yüklerini sırtınızda taşımanızında bir anlamı yok. Kısacası herkesin bir araçtan veya motordan beklentisi farklıdır eğer araba üreticileri ile ortaklığınız yoksa ne bu kadar net ve keskin yorumlar yapın ne de yapılan yorumlara boştan yere kırılıp darılın.
-
Kağıt üzerinde o güç varsa vardır. Tartışmaya gerek yok. Ama seyretmek lazım kaç sene/kaç bin km kaçta kaçı üzmeden az masrafla yol alacaklar.
Çok yüksek tahriklerde ciddi basınç altında çalışıyorlar. Turbo resmen nabzı yüksek bir atletin kalbi gibi sürekli çalışıyor. Makine gittikçe hassaslaşıyor. Tamam yapanın elini öpmek lazım, az yak az emisyon az vergi. Amenna.
Ama asla büyük hacim atmosferik makinelerin ne sesini, ne sürüş zevkini, nede umarsızca tınmadan bakımsız kalsa bile dertsiz gidişini veremez.
Bugün adam getirdi gördük. 6 silindirli 85 model E30 getirdi. motor saat gibi, ses zevki doruklarda, arkadan itiş!!! Verdi yanı cayır cayır yürüdü makine. 85 model! Ben çalıştırdım, inanılmaz bi makineydi, hasta oldum, hele tepesindeki 3+3 manifoldu yok mu, bakması bile zevk büyük motora.
1.4 TSI Superbe koy bakalım şaftı arkaya çek yerinden oynayacak mı?
Hacim, kağıt üzerinde hesaplanamayacak bazı şeyleri beraberinde getiriyor.
-
ne 1,4 tsi Passat ile veya Leon ile ilgili bir yorum yaptığımı hatırlamıyorum,
1,4 tsi in Superb e, 1,2 tsi inda Octavia yaya az gelecegini düsündügümü söyledim,
bunun sebebide 1,4 tsi 160bg dsg Jettayı ve 1,4 tsi 140bg Golf u hem sehirici hem sehirdısı kullandım, hosuma gitti, ama Superb 1,4 tsi 125bg i test ettim, BANA GORE bu kadar büyük bir kasaya göre yetersiz dedim, yüksek süratlerde denemedim, sehirici 1 2 3 kökledim ve beni tatmin etmedigi icin, BANA GORE yetersiz oldugunu söyledim, 1,4 tsi tercih edeceksem, Octavia da Golf de, Polo da tercih ederim dedim,
bende 1,4 tsi 140 lik Golf ile 230 u anında gördüm, ama demek istedigim ben büyük aracı büyük motorlu isterim, BU BANA GORE, göreceli bir kavram, benim düsüncelerim,
senin düsüncelerin farklı olabilir, herkesin düsüncesi farklı olabilir, üstüne alınmaya gerek yok,
ayrıca bu bir karalama degil, sen öylesini seversin, ben böylesini severim,
hele hele yalan hic degil, bu forumda daha seviyeli yorumlar, sohbetler, muhabbetler, paylasımlar yapılır,
-
o motor her şekilde VAADETTİĞİ her şeyi sunuyor.
bu yüzden ön yargılar ile gidip 1-2-3 kökledim yok bu olmamış demek doğru değildir.zaten o şekildede hiç bir şey anlayamazsın. daha fazlasını istiyorsan o motoru değil gider 15-20 bn lira bayılır o kasda daha büyük mtor alırsn ki ona değeceğini ben asla düşünmüyorm.
1600 8v yada 1,6 fsi octaviaya çokmu yetiyordu. yada 1,6 passatlar. yada 1400 cc atmosferik benzinli fabia-polo-ibiza lar. hiç birisi üzerlerindeki kasayı taşıyacak kapasitede değil zaten.
-
o motor her sekilde vaadettigi herseyi sunabilir,
ama burada önemli olan arz - talep tir, beklentilerdir, her insanın farklı beklentisi, yasam tarzı vardır, sana göre dogru olan bana göre olmayabilir, sana göre yanlıs olan bana göre olmayabilir, bu bakıs acısıda sabit degildir, artı zamanla insanların görüsleri, beklentileri degisebilir,
bekarken tek kapı arabaları begenirdim, simdi 4 kapılıları begeniyorum, su an HB araclar hosuma gidiyor, ilerde belki sedan, belki sw araclar hosuma gidecek, daha öncede söyledigim gibi bu bir arac, beklentilerimizi karsılıyor o kadar, tabi bu forumdaki insanları bir araya toplayan sebep ise araclarını cok sevmeleri, özen göstermeleri, ilgilenmeleri, iyi bakmalarıdır,
bu bir önyargı degildir, beklentidir, insanların beklentileride farklı olabilir, hicbir aracda dört dört lük degildir,
-
Kağıt üzerinde o güç varsa vardır. Tartışmaya gerek yok. Ama seyretmek lazım kaç sene/kaç bin km kaçta kaçı üzmeden az masrafla yol alacaklar...
Al işte DSG' lerin cılkı çıkmış bile.
Bir de VW TSI diye bir kavram çıkarttı ve ortalığı birbirine kattı. 140 HP veya 160 HP denilen 1.4 TSI motorlar bildiğim kadarıyla çift şarjlılar ama Superb 125HP olan tek şarjlı. VW bu işi arap saçına döndürdü maalesef.
-
1.4 varken 1.2 ye bakan olmaz gibi
-
Al işte DSG' lerin cılkı çıkmış bile.
Bir de VW TSI diye bir kavram çıkarttı ve ortalığı birbirine kattı. 140 HP veya 160 HP denilen 1.4 TSI motorlar bildiğim kadarıyla çift şarjlılar ama Superb 125HP olan tek şarjlı. VW bu işi arap saçına döndürdü maalesef.
Golf GTI DSG'nin vites kutusunda mekatronik diye bir zımbırtı vardır,banko sorun çıkartıyor net net ve tamiri mümkün değil,değişim gerekiyor,3 lira parça :hanz:vites kutusu kaç lira zaten :hanz: incir ormanı dikiyor. DSG'de 7 vites olanlar korkunç sorunlu.250 Nm üstünü taşımıyor kesinlikle.6 olanlar 280-300 Nm'e kadar dayanıyor ama :hanz:birde üstüne TSI tamam işte,senden çok usta kullanacak arabayı demektir :hanz::hanz::hanz::hanz:
-
Golf GTI DSG'nin vites kutusunda mekatronik diye bir zımbırtı vardır,banko sorun çıkartıyor net net ve tamiri mümkün değil,değişim gerekiyor,3 lira parça :hanz:vites kutusu kaç lira zaten :hanz: incir ormanı dikiyor. DSG'de 7 vites olanlar korkunç sorunlu.250 Nm üstünü taşımıyor kesinlikle.6 olanlar 280-300 Nm'e kadar dayanıyor ama :hanz:birde üstüne TSI tamam işte,senden çok usta kullanacak arabayı demektir :hanz::hanz::hanz::hanz:
Bâki Üstâd hoşgeldin.:kiki::++:
-
Golf GTI DSG'nin vites kutusunda mekatronik diye bir zımbırtı vardır,banko sorun çıkartıyor net net ve tamiri mümkün değil,değişim gerekiyor,3 lira parça :hanz:vites kutusu kaç lira zaten :hanz: incir ormanı dikiyor. DSG'de 7 vites olanlar korkunç sorunlu.250 Nm üstünü taşımıyor kesinlikle.6 olanlar 280-300 Nm'e kadar dayanıyor ama :hanz:birde üstüne TSI tamam işte,senden çok usta kullanacak arabayı demektir :hanz::hanz::hanz::hanz:
sorunsuz şekilde yüzbinlerce km deviren dsglerde var. ayrıca 6 ileri olanlar 350 nm ye dayanabiliyor. 7 ileri olanlar ise kuru tip deniliyor. içindeki yap miktarı 1,5 lt civari idi yanlış hatırlamıyorsam 6 ileri olanda 6,5 lt civarı. içinde yağ olmadığı içinde mekanik ses yapıyor şanzımanın yapısından kaynaklı sonradan oluşan sorun değil.
zaten anlattığınız kadar sorunlu olsa avrupada yer yerinden oynar.
-
Bâki Üstâd hoşgeldin.:kiki::++:
Hoşbuldum Uğurum haşmetlim :hanz::hanz::hanz::hanz::hanz:
Deçafu yaşadım sankim yalnız galiba sanırsam :hanz::hanz::hanz::hanz::hanz::hanz:
-
patlar o motor dayanamaz.
-
Golf GTI DSG'nin vites kutusunda mekatronik diye bir zımbırtı vardır,banko sorun çıkartıyor net net ve tamiri mümkün değil,değişim gerekiyor,3 lira parça :hanz:vites kutusu kaç lira zaten :hanz: incir ormanı dikiyor. DSG'de 7 vites olanlar korkunç sorunlu.250 Nm üstünü taşımıyor kesinlikle.6 olanlar 280-300 Nm'e kadar dayanıyor ama :hanz:birde üstüne TSI tamam işte,senden çok usta kullanacak arabayı demektir :hanz::hanz::hanz::hanz:
Transporter 400 nm tork ve DSG var :hanz::hanz:
-
dsg ile ilgili geçen hafta gördüğüm bir yazı:
http://www.arabam.com/haber.aspx?haberID=288128 (http://www.arabam.com/haber.aspx?haberID=288128)
Scirocco DSG'si neden sorun çıkarıyor?
14 Aralık 2009 12:15:00 15 Haziran 2009'da Volkswagen Scirocco Sportline Tiptronic otomobil satın almış bulunuyorum. Bu aracın eski versiyonunu 1982-85 tarihlerinde kullandığımdan satın alma kararımı nostaljik duygular içinde verdim.
Ancak araç beklentilerimi karşılamak bir yana, sürekli serviste, bu yüzden pek kullanamadım! Araç 1000 km olmadan otomatik şanzıman arızası verdi, şanzıman Almanya'dan uçak ile kargo vasıtasıyla getirilerek komple değiştirildi. Araç 8800 km seviyesindeyken, bu seferde motor arızası verdi. Serviste aracın önce bobini değişti ancak sorun giderilmedi. Daha sonra bana bilinci silindir kompresyonunun olmadığını, ne olduğunu anlamak için motorun komple indirilmesi gerektiği herhangi parça değişimi olabileceği gibi blok hatasından da kaynaklanabileceği, bu durumda motorun komple yenilenmesinin (değişimi) yapılacağı bilgisi verildi. Araç şu anda tahminen en az 10 gün serviste kalacak ve sorunun ne olduğu tespit edilmeye çalışılacak. Scirocco'lar da bu tip arızlara sık sık rastlanıyor mu? Eğer böyle kronik sorunlar varsa, distribütör firma bunu müşterileri ile paylaşmalı zorunda değil mi? Aynı sorunlar Almanya'da yaşansa nasıl bir yaklaşım olurdu acaba? Geçici olarak araç tahsis etmek yerine neden aracı yenilemiyorlar?
Korhan Ölçen
Sahibi olduğunuz 2009 model VW Scirocco 1.4 TSl 160 HP DSG 7 ileri vites kutulu aracınızın satın alma sonrasında oluşan olumsuzlukların gerçek bir talihsizlik olduğunu belirtmeliyim. Özellikle 7 ileri DSG vites kutuları ile yaşanmış birçok örnek sonuçda var. 7 ileri olan DSG vites sistemleri ile ilgili en çok şikâyet edilen konu ise 3 bin km'den sonra oluşan vuruntulu çalışma sorunudur. VW yetkililerinin bu konuda yapmış olduğu açıklamalar, bu sistemin yapısının böyle olduğu ve bu seslere alışarak kullanılması gerektiği yönünde. Ayrıca birçok bölgeden gelen bazı zararlı sesler ve sorunlar da dile getirilmiş ve Doğuş grubu ve VW Almanya yetkilileri kontrollerine sunulmuş ve bunun sonucunda bazı düzenleme ve güncellemeler yapılmıştır. Ama yine de bu şanzımanlann yakın vites oranları ile hem daha iyi bir hızlanma hem de makul yakıt tüketimi gibi iki önemli özelliği bir arada sunabildiğini hatırlatmalıyım. Zaten bu düzeneğin daha çok küçük ve kompakt otomobillere göre hazırlandığını, yüksek güç ve 250 Nm'den fazla tork üreten motorlara uygun olmadığı da defalarca söylendi. O yüzden sadece 10 Nm daha düşük, yani 240 Nm tork üreten bir araçta bu düzeneğin sorun yaratabileceğini VW mühendisleri neden düşünmedi, bilmiyorum. Elimdeki veriler benim bu konuda onlar kadar bilgi sahibi olmadığımı gösteriyor ama gelen şikayetler, bu sorunun hiç de yabana atılır olmadığını gösteriyor. Sonuçta bu araçların satış sonrası garanti kapsamında belli hizmetleri kusursuzca veriliyor. Zaten tüm seri üretim araçlarda hatasızlık paylan % 70 dolaylarında, sizin de satın aldığınız kuruluşa ve garanti sözleşmesine kayıtsız şartsız güvenmek dışında yapacağınız fazla bir şey yok. Ayrıca VW Grubu'nun mühendislik ve üretim başarısı da ortada. Motor konusunda ise bugüne kadar kronik büyük bir soruna rastlanmadı. Sizin motor konusundaki sorununuzun şanzımandan farklı olarak, bir talihsizlik olduğunu düşünüyorum, aracınız garanti kapsamında olduğu için de fazla dert etmenize gerek yok. Söz konusu yenilemeler ikinci elde avantaj bile olabilir.
Doğuş Otomotiv-VW Binek Arac'ın konuyla ilgili cevabı:
Derginize başvuran değerli müşterimiz Korhan Ölçen'e ait 34 GM 3002 plakalı, Volkswagen Scirocco Sportline Derin Siyah, 1.4 tiptronic, aracın incelemesi uzmanlarımızca yapılmıştır. Müşterimizi mağdur etmemek adına, motor sorununun tamirle giderilmesi yanında kendisinin beklentisi en üst şekilde karşılanmaya çalışılmış olup üreticiye de konu hakkında bilgi verilmesi için gereken süreç başlamıştır.
-
dsg ile ilgili geçen hafta gördüğüm bir yazı:
http://www.arabam.com/haber.aspx?haberID=288128 (http://www.arabam.com/haber.aspx?haberID=288128)
...
http://www.skodaturkey.com/showthread.php?t=3554
:wnk::wnk::wnk:
-
Bugün adam getirdi gördük. 6 silindirli 85 model E30 getirdi. motor saat gibi, ses zevki doruklarda, arkadan itiş!!! Verdi yanı cayır cayır yürüdü makine. 85 model! Ben çalıştırdım, inanılmaz bi makineydi, hasta oldum, hele tepesindeki 3+3 manifoldu yok mu, bakması bile zevk büyük motora.
1.4 TSI Superbe koy bakalım şaftı arkaya çek yerinden oynayacak mı?
Hacim, kağıt üzerinde hesaplanamayacak bazı şeyleri beraberinde getiriyor.
Senin bu olayı yaşamandan tam 1 gün önce ben de benzer bir durum yaşadım.
Benim en yakın arkadaşımın ailesi arkadaşımın kullanması için 97 model, türünün son örneği olan E36 kasa 3.20 Coupe satın aldı. (yıllar süren hasretin ardından, çok şükür...) Cumartesi bu aracı bazı işlerini hallettirmek için sanayiye götürdük. Dolayısıyla hem bizim bu araçla hem de ordaki diğer BMW'lerle falan haşır neşir olduk.
Aracı denemeler, biraz seyahat, aracın tekniğinin zamanının nasıl ileri olduğunu görmeler falan... Motor zaten bambaşka... Sıralı 6 silindir... Motor bölmesine sığmamış, içerde ön konsol ile birleşmiş.:hanz: Sesi karakteristik BMW sesi... Her neyse; akşam eve geldim, foruma giriyorum. Kesmedi gitti yahu.:hanz:
Hani biz gene normal otomobillerin en hislileri, sürüş zevki en yüksek olanlarına biniyoruz. (VW grubu, Opel vb.) Ama gene de 97 model bir 3.20 insanın aklını bayağı karıştırıyor. Açıkçası piyasada tam benim tarzıma da uygun tertemiz E36 sedanlar mevcut. Şöyle temiz bir 4 kapı 3.18is'e kim karşı koyabilir ?:favo1:
=====================================
Biraz konu dışı kaldı, kusura bakmayın. BMW ben ilk okulda çarpım tablosu ezberlerken otomobil üretmiş, ona bakıyoruz biz de şimdi.:hanz:
=====================================
Konuya gelince;
Bu teknolojisi destekliyorum. (sanki holding sahibi falanım ha; ama kibar insanlarsınız, "yerim desteğini" demezsiniz:D)
Bana göre önemli olan, bu motorları "gücü" ölçüsünde değerlendirmek. Süperb'e 1.4 TSI yerleştirilmesini uygun görmeyen arkadaşlar 1.8 TSI'den falan bahsediyor. O tamam da; 1.4 TSI yerin 1.6 MPI hatta çok daha güçlü olan 1.6 FSI koyulsa daha mı iyi hizmet verecek ? 1.4 TSI hiç olmazsa bir giriş seviyesi sunuyor.
Octavia'daki 105'lik 1.2 TSI de aynı şekilde değerlendirilmeli. Mesela 102'lik 1.6 MPI'ye alternetif sunmak. Performans olarak geri kalmayacağı kesin. Tüketim olarak ise devrim yaratacaktır. (1.4 TSI'lerin yakıt ekonomisi konusunda haklı ününü aynı dergileri sürekli takip edenler rahatça fark edecektir. 1.6 MPI'nin 8.3 litre yaktığı şartlarda 1.4 TSI güzel güzel 7.6 sularında yakıyor.)
-
Skoda Auto uluslararası sitesinde de Octavia için 1.2 TSI haberi çıkmış:
http://new.skoda-auto.com/COM/about/info/news/News/Pages/2010_08_12TSIOctavia.aspx
New engine 1.2 TSI for Octavia
1/25/2010
Škoda Octavia is going to get a new engine - the existing line of petrol units will be extended with the turbocharged four-cylinder 1.2 TSI/77 kW with direct injection that has been used in the Yeti.
With its performance and maximum torque of 175 Nm at 1,550 – 4,100 revs/min-1, this extremely responsive new engine is an ideal solution for both city and motorway driving. Optionally, the unit can be combined with a six-speed manual transmission or a seven-speed automatic DSG.
Pursuing the downsizing trend, i.e., lower volume & excellent power, this modern engine makes it possible to combine economical operation and environmental friendliness with impressive driveability. With a combined consumption of 5.7 l/100 km, the Octavia 1.2 TSI complies with the EU5 and is now the most economical petrol model of the Octavia line. Furthermore, its low emission record (134g CO2/km) helps significantly in reducing Škoda's average emissions profile. The vehicle will be available from February 2010.
“We are really proud of our smallest engine in terms of volume, because it provides an ideal combination of state-of-the-art technology, economical operation and environmentally-friendly driving. It is an advanced unit that offers excellent driveability under every circumstances,” said Dr. Eckhard Scholz, Škoda Auto BOD Member responsible for technical development.
The new engine continues Škoda's tradition of over 110 years of excellence in engine manufacturing. The Mladá Boleslav plant started producing this unit in 2009. Planning to reach 1,000 units/day this year, the facility employs 600 people in engine manufacturing and produces as many as 2,800 engines in total every day. Besides the 1.2 TSI, the plant produces two versions of the 1.2 HTP (two different power levels) and performs the finish assembly of the 1.4 MPI and the diesel units 1.4 TDI PD, 2.0 TDI PD, 2.0 TDI CR.
-
Avrupada Octavia için 1.2 TSI motorlu fiyatlar listelere girmeye başlamış.
Polonya ve Çek Cumhuriyeti'nde 1.6 MPI'ya göre biraz daha pahalı:
http://www.cc.skoda.pl/ (http://www.cc.skoda.pl/)
http://www.skodaoctavia.cz/sites/default/files/Obrazky/clanky/Navody/octavia_action_pricelist_pdf_16345.pdf (http://www.skodaoctavia.cz/sites/default/files/Obrazky/clanky/Navody/octavia_action_pricelist_pdf_16345.pdf)
Macaristan'da ise 1.6 MPI'ya göre biraz daha ucuz:
http://cc.porscheinformatik.at/nwapp/nws_hu;jsessionid=38377CA1C623EE1BCD2D814135063E14?SVC=CC_MODELLTRICHTER&ENV=SKODA!hu!!!C!!!&cc.MID=1264875170220&LE=SELECT%230 (http://cc.porscheinformatik.at/nwapp/nws_hu;jsessionid=38377CA1C623EE1BCD2D814135063E14?SVC=CC_MODELLTRICHTER&ENV=SKODA!hu!!!C!!!&cc.MID=1264875170220&LE=SELECT%230)
http://cc.porscheinformatik.at/nwapp/nws_hu;jsessionid=38377CA1C623EE1BCD2D814135063E14?SVC=CC_MODELLTRICHTER&ENV=SKODA!hu!!!C!!!&cc.MID=1264875170220&LE=SELECT%232 (http://cc.porscheinformatik.at/nwapp/nws_hu;jsessionid=38377CA1C623EE1BCD2D814135063E14?SVC=CC_MODELLTRICHTER&ENV=SKODA!hu!!!C!!!&cc.MID=1264875170220&LE=SELECT%232)
Hollanda'da 1.2 TSI fiyatı uzun zamandan beri belliydi ancak 1.6 MPI motorlu araç satılmadığı içi karşılaştırma yapmak mümkün değil:
http://www.skoda.nl/media/downloads/Prijslijsten/2010/Prijslijst_Octavia_151209.pdf (http://www.skoda.nl/media/downloads/Prijslijsten/2010/Prijslijst_Octavia_151209.pdf)
-
Fiyat listelerinde bir şey dikkatimi çekti; yeni 1.6 TDI CR motolu araçlar, 1.9 TDI PD'li olanlardan daha pahallı :)
Tabii Türkiye'de uygulanan ÖTV oranları nedeniyle böyle bir şeyin olması mümkün değil :(
-
http://www.volkswagen.de/vwcms/master_public/virtualmaster/de3/modelle/golf/golf/zahlen___fakten/daten.detail.0.1.html (http://www.volkswagen.de/vwcms/master_public/virtualmaster/de3/modelle/golf/golf/zahlen___fakten/daten.detail.0.1.html)
http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Golf_Mk6#Engines (http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Golf_Mk6#Engines)
VW Golf'te düz viteste:
1.6 MPI için son hız 188 km/h, 0-100 km/h hızlanması 11.3s
1.2 TSI için son hız 190 km/h, 0-100 km/h hızlanması 10.6s
-
Octavia binicisi bir insan olarak 1.6mpi motoru,her zaman 1.2xxx her ne haltsa motora tercih ederim.mpi keyifle kullandigim bir motordu.ne yuzumu kara cikardi,ne de kucuk dusurdu.1.2tsiye avrupali binecek diye binmek zorunda degilim.
-
1.2 TSI'nin 1.6 MPI'den geri kalacak pek bir yönü olmayacaktır. Hatta yakıt tüketimi bakımından çok acık bir fark atacağı kesin. (1.4 TSI'nin 1.6 MPI ve 1.6 FSI'ye attığı fark ortada iken 1.2 TSI'den çok daha fazlasını beklemek doğal olsa gerek)
-
1.2 TSI'nin 1.6 MPI'den geri kalacak pek bir yönü olmayacaktır. Hatta yakıt tüketimi bakımından çok acık bir fark atacağı kesin. (1.4 TSI'nin 1.6 MPI ve 1.6 FSI'ye attığı fark ortada iken 1.2 TSI'den çok daha fazlasını beklemek doğal olsa gerek)
sadece tüketimde değil sürüş zevkindede fark atacağı garanti.
-
1.2 TSI Octavia
(http://img100.imageshack.us/img100/8905/4f747bb4b1tituleceksm14.jpg) (http://img100.imageshack.us/i/4f747bb4b1tituleceksm14.jpg/)
-
Yav şu dergiden temin etmek lazım , çok güzel haberler oluyor içinde.:)
-
alıntı:
http://forum.donanimhaber.com/m_36543233/mpage_5/f_/key_//tm.htm#msglink_39271616
http://www.autogas-boerse.de/aktuelles/archiv/ami-2010-vialle-das-lpdi-system.html
Vialle 1.2 TSI motorlara da lpg uygulamaya başladı.Yukarda verdiğim linkte görebilirsiniz.
-
Bir başka 1.2 TSI Octi ;)
(http://images.forum-auto.com/mesimages/998762/DSCN1005.jpg)
(http://images.forum-auto.com/mesimages/998762/DSCN1006.jpg)
(http://images.forum-auto.com/mesimages/998762/DSCN1007.jpg)
(http://images.forum-auto.com/mesimages/998762/DSCN1008.jpg)
(http://images.forum-auto.com/mesimages/998762/DSCN1011.jpg)
(http://images.forum-auto.com/mesimages/998762/DSCN1012.jpg)
(http://images.forum-auto.com/mesimages/998762/DSCN1014.jpg)
(http://images.forum-auto.com/mesimages/998762/DSCN1010.jpg)
(http://images.forum-auto.com/mesimages/998762/DSCN1015.jpg)
-
Siyah renge hastayim zaten ama Izmir'de olmuyor maalesef, ustune yumurta kirsan pisecek hale geliyor arac.
Motor hacmi konusuna gelince, nacizane kendi (tekrar ediyorum kendi) dusuncelerimi paylasacagim, okumamak serbest :).
Dunyada kabul gormus bazi defacto kurallar var. Ornegin her 10kg'ye 1 beygir, her 7 kg'e 1 NM tork gibi. Bu veriler aracta gerceklenince aracin 0-100 degerleri 9-10 saniye arasinda oluyor, aracin hizlanmasi kabul edilebilir seviyede oldugu gibi, kullanmasi da zevkli oluyor, bunlar hislerimize yonelik olan veriler. Tuketim ise apayri bir bilim, cunku tuketim dogrudan aracin agirligi, hava kesiti, hava yogunlugu, lastikler, asfaltin tipi, kullanilan yakitin sekli, beslemenin sekli gibi seylere dogrudan ilintili ve bunlarin en basinda gelen sey agirlik. Bir arac 1400 kilo ise, benzinin enerji verimi dusunuldugunde (sanirim %25 civari), bu araci 0'dan belli bir hiza getirmek icin gereken yakit miktari belli. Burada eger araci 0'dan belli hiza getirmek icin zamani kisaltmak istiyorsak yapilacak sey, ya daha cok enerji uretmek icin daha cok yakit tuketmek, veya ayni miktar yakit ile yanma verimini arttirmak. Turbo beslemeli araclarda beklenti ikinci kisimda, yani daha cok oksijen ile yakiti birlestirerek yanma verimini arttirmak, cunku benzin ayni benzin, yakitin tipi degismiyor. Yanma verimini arttirmak icinde kullanilan sey bildigimiz basincli hava, yani birim yakit basina dusen oksijen miktarini arttiriyoruz, ancak bu da motor ustunde kullanilan bazi bilesenlerin daha dayanikli olmalarini gerektiriyor, bu da aracin agirligini yaklasik 20kg kadar arttiriyor, ama bu 1400 ile karsilastirildiginda ihmal edilebilir bir durum. Sonuc olarak, ustunde turbosu olmayan arac, ayni agirligi belli bir hiza belli bir zamanda getirebilmek icin, turbosu olandan daha cok yakiyor. Tork grafiginden oluyor, bununla alakasi yok dediginizi duyar gibiyim, evet dogru, ama tork grafigi tamamen yakitin yanma veriminin degisimi ile alakali, ona biz kumanda ediyoruz, yani basinci, devri ve zamanlamayi ayarlayarak, torku istedigimiz banda tasiyoruz. Dusuk devirlere yuksek torku verincede aracin kalkmasi ve hizlanmasi istedigimiz sinirlara cok rahat ulasiyor.
Dizelin az yakmasinin sebebi ise turbo degil, tamamen yakitin yanma verimi. Dizel yakit cok daha verimli benzine gore, ve yakitin yaklasik %50'si enerjiye donusuyor, ondan cok daha az yakiyor dizel araclar. Turbosuz dizel araclar ise esek olusu gibi, cunku devir bantlari dusuk, tork ile beygir gucunun esitlendigi noktalar 5500 devirler civari ama o sarsinti ve gucu kaldiracak motor blogu cok uretilebilir fiyatlarda olmadigi icin, bizi 0-4500 arasina mahkum ediyorlar, oyle olunca da tork dusuk, beygir dusuk oluyor, bunu toparlamak icinde turbo koyuyorlar araclara, daha makul seviyelerde tork oluyor ama beygir gucu hala dusuk.
Velhasil 1.4 karburatorlu, 2.0 enjeksyonlu, 2.0 turbo dizel, 1.4 turbo benzinli kullanmis bir insan olarak, ekonomi acisindan en cok 1.4 karburatorlu aracimdan memnundum cunku 720 kg'lik bir broadway'di :). Tork olarak en cok 2.0 turbo dizel aracimdan memnundum cunku 320 NM tork vardi, 3. viteste patinaj yapardi arac :).
Ikisi birlestirildiginde, yani hem tuketim hemde tork olarak, su anki aracimdan cok memnunum. Istedigimde tork var, istedigimde de ekonomi yapabiliyorum.
1.2 TSI olsaydi ? Bence arac kasayi yine kaldirirdi, ancak hizlanma verileri sizin alisik oldugunuz sekillerde gerceklesince, yakit tuketiminiz artardi. Bu tip motorlarin kasayi kaldiramamasi tabiri tamamen hizlanma beklentisinin gerceklesmemesi ile alakali. Bence o motorda cok guzel hizlanir, ama tuketiminiz kesinlikle artacaktir.
-
Benim araba anlayışım son 1 yılda bu yönde değişti. Tork bandı yeterince aşağıda olan, dolayısıyla sürüş zevki veren araçlara bakıyorum artık. TSI da bunların başında geliyor. Tabi TSI 122 mi, yoksa TSI 105 mi? Yeterli ise 105 derim ama denemek lazım, dediğiniz gibi 1400 kg'da yeterli gelir mi? Buna verilecek cevaplar göreceli olduğu için merak eden kesinlikle almadan denemeli. Mesela 102'lik MPI Octavia bana kullandığım araca (sephia) göre çok hantal geliyor. Ben gaza değdim mi alt devir falan farketmiyor atlıyor araba.
Max torkunu 4000 ve üzerinde veren 120 küsür beygirlik 1.6 atmosferik motorlara hiç bakmıyorum. Tork dediğin 2000 devirde ayağının altında olacak.
-
102 bg 148 Nm torklu 8V MPI motoru Audi, Octavia, Passat vb. ağır araçlarda yıllarca sattılar, işin ilginci hala satılıyor, satacak da :)
Makyajsız A5 kasalar da bir süre sonra ülkemize Octavia Tour olarak gelecek aynı motorla :)
-
102 bg 148 Nm torklu 8V MPI motoru Audi, Octavia, Passat vb. ağır araçlarda yıllarca sattılar, işin ilginci hala satılıyor, satacak da :)
Makyajsız A5 kasalar da bir süre sonra ülkemize Octavia Tour olarak gelecek aynı motorla :)
VW'nin eleştirmek istediğiniz yönü nedir diye dünya çapında anket yapsalar herhalde MPI 102HP başı çeker. Adam gibi bir 1.6 16V yapacak durumu yok muydu VW'nin sanki? Opel'in twinport'u VW'de olsaydı her şey daha güzel olurdu...
-
1.6 16V 105 bg motorları çok sonradan koydular ama Fabia ve Roomster'a, o motorlar da keza bendeki 1.4 de MPI özellikte, ama 16 V.
Serkan Ustamın demesi, "taş gibi sağlam motor, 1-2 kronik sıkıntısı olur o da kolay hallediliyor" :)