škodaturkey.com
SKODA MODELLERİ => Octavia A5 => Konuyu başlatan: isikayhan - 23 Nisan 2010, 14:40:48
-
Çin'de üretilen Makyajlı (Facelift) Octavia MingRui, Beijing Motor Show'da resmi olarak tanıtılıyor.
(http://new.skoda-auto.com/SiteCollectionImages/Info_service/news/MingRui_2010_900x200.jpg)
http://new.skoda-auto.com/COM/about/info/news/News/Pages/2010_21_BeijingMotorShow.aspx (http://new.skoda-auto.com/COM/about/info/news/News/Pages/2010_21_BeijingMotorShow.aspx)
Škoda Auto at the Beijing Motor Show
4/20/2010
The most important China-based motor show this year is going to see the official launch of the facelifted Octavia MingRui in the Chinese market.
The Octavia MingRui was the first product of Škoda's portfolio manufactured in the Shanghai Volkswagen plant. Just like in other countries worldwide, the Octavia is Škoda's best-selling model, accounting for about 70 % of the manufacturer's successful sales record in China. The car's market share in its class is currently over 2 %. The Octavia MingRui has been available in China since June 2007, and more than 85,000 cars were sold last year alone. Furthermore, the Shanghai Volkswagen plant has been manufacturing the Fabia JingRui since 2008 and the brand's flagship Superb HaoRui since 2009.
Škoda vehicles manufactured in China are adapted to meet the requirements of local customers who want safe, modern and well-equipped vehicles. Škoda offers timeless design and European quality. In contrast with the models sold in Europe, Škoda vehicles in China are fitted exclusively with petrol engines 1.4 TSI/96 kW (5M/7DSG), 1.6 MPI/77 kW (5M/6A), and 1.8 TSI/118 kW (7DSG) and 2.0 MPI/88 kW (5M /6A) in combination with a six-speed Tiptronic transmission. The outside design has been freshened by using a larger number of chrome-plated items, and the basic trim level is indeed generous, including e.g. air-conditioning and lightweight alloy wheels in all models. Local customers can thus choose from a wide variety of vehicles adapted to be matching their habits, tastes and preferences.
Škoda Auto is also going to present the facelifted derivatives of the Octavia – the Octavia RS with a two-litre turbo engine with double charging and an automatic DSG transmission and the economical Octavia MingRui GreenLine with a 1.4 TSI unit, also in combination with DSG.
In this connection, Škoda Auto BOD Chairman Reinhard Jung said: “The introduction of the facelifted Octavia MingRui is another important step in our expansion in the prospective Chinese market and is also in line with our growth strategy of launching one key model every year. Last year was a record-breaking one for us again – using a network of already 245 dealers and authorised garages, we delivered altogether 122,556 vehicles to our customers in the Chinese market, it represents an increase of 106,6%. Moreover, we sold over 42.700 cars over the first three months. China is therefore becoming an increasingly important market for Škoda Auto, because it is one of the countries offering the biggest potential for growth in these difficult times “, concluded Jung.
China is currently estimated to become the world's largest automotive market in 2010, with over 10 million cars sold in the country, and Škoda also sees it as market No. 1. The combination of the sales volumes growing so far and the launch of the new models indicates that the brand is likely to achieve another substantial year-on-year increase this year.
Škoda Auto's press conference is going to take place at the brand's exhibition booth in the China International Exhibition Center - New Venue on 23 April, 2010 at 10:30 AM (local time).
-
(http://www.skoda.com.cn/skoda/pages/sitedata/media/octavia/wp_20100410_1024x768_1.jpg)
(http://www.skoda.com.cn/skoda/pages/sitedata/media/octavia/wp_20100410_1024x768_2.jpg)
(http://www.skoda.com.cn/skoda/pages/sitedata/media/octavia/wp_20100410_1024x768_3.jpg)
(http://www.skoda.com.cn/skoda/pages/sitedata/media/octavia/wp_20100410_1024x768_4.jpg)
(http://www.skoda.com.cn/skoda/pages/sitedata/media/octavia/wp_20100410_1024x768_5.jpg)
(http://www.skoda.com.cn/skoda/pages/sitedata/media/octavia/wp_20100410_1024x768_6.jpg)
-
Çince Sitesi
http://www.octaviachina.com/ (http://www.octaviachina.com/)
Broşür - Çince:
http://www.skoda.com.cn/skoda/pages/download/octavia_guide.zip
Sanal Showroom:
http://ebuy.skoda.com.cn/ (http://ebuy.skoda.com.cn/)
Tanıtım filmleri
Kısa:
http://www.skoda.com.cn/skoda/pages/media/media_view.jsp?tvc=octavia/me_20100410&mediaType=1 (http://www.skoda.com.cn/skoda/pages/media/media_view.jsp?tvc=octavia/me_20100410&mediaType=1)
Uzun:
http://www.skoda.com.cn/skoda/pages/media/media_view.jsp?tvc=octavia/me_20100412&mediaType=1 (http://www.skoda.com.cn/skoda/pages/media/media_view.jsp?tvc=octavia/me_20100412&mediaType=1)
-
Çin min ama gayet de güzel yahu!
-
Dikkatimi çekenler:
Arka farlarda LED kullanmışlar:
(http://img9.imageshack.us/img9/7500/ledzc.jpg)
2.0 MPI motor seçenği var:
(http://img9.imageshack.us/img9/5196/20mpi.jpg)
1.6 MPI motor 16 Valf (Avrupa'da satılan 8 Valf):
(http://img52.imageshack.us/img52/5310/engines.jpg)
-
o 2,0 lar amerikan pazarında kullanılan 8v motorlar sanırım.
-
Çin min ama gayet de güzel yahu!
malum çin artık dünaynın 1. numaralı otomobil pazarı
yatırımını erken ve akıllıca yapan meyvalarını ileride toplayacak
Skoda da bence doğru bir yolda :)
tabii hindistanı da unutmamak lazım :)
-
o 2,0 lar amerikan pazarında kullanılan 8v motorlar sanırım.
2.0 MPI Avrupa'da da kullanılımış gibi görünüyor
Octavia I'de varmış
http://en.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_Octavia#Engines
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines#2.0_R4_37-88kW
2.0 R4 37-88kW
identification
parts code prefix: ???
engine displacement & engine configuration
1,984 cubic centimetres (121.1 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 82.5 by 92.8 millimetres (3.25 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.89:1 - undersquare/long-stroke, 496.1 cc per cylinder, compression ratio: 10.0-10.5:1
cylinder block & crankcase
CG25 grey cast iron; five main bearings; die-forged steel crankshaft, forged steel connecting rods
cylinder head & valvetrain
cast aluminium alloy; two valves per cylinder, 8 valves total, hydraulic bucket tappets, timing belt-driven one-piece cast single overhead camshaft (SOHC)
aspiration
cast aluminium alloy intake manifold
engine management
Bosch Motronic or Siemens Simos electronic engine control unit (ECU)
EWG-rated motive power & torque outputs, application, ID codes
37 kilowatts (50 PS; 50 bhp) @ 2,800 rpm; 140 newton metres (103 ft·lbf) @ 2,100-2,400 rpm — Volkswagen Industrial Motor multi-fuel (petrol / LPG / CNG) - CBS (08/06->)
43 kilowatts (58 PS; 58 bhp) @ 2,800 rpm; 143 newton metres (105 ft·lbf) @ 2,100-2,400 rpm — Volkswagen Industrial Motor multi-fuel (petrol / LPG / CNG) - BEF (04/02->)
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes
80 kilowatts (109 PS; 107 bhp) @ 5,400 rpm; 160 newton metres (118 ft·lbf) @ 3,500 rpm — Ecofuel (bivalent) (CNG) Touran, Caddy, Transporter/Caravelle - BSX
85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) @ 5,400 rpm; 165 newton metres (122 ft·lbf) @ 3,200 rpm — AWG, AWF
85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) @ 5,400 rpm; 166 newton metres (122 ft·lbf) @ 2,600 rpm — AGG
85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) @ 5,400 rpm; 166 newton metres (122 ft·lbf) @ 3,200 rpm — 2E, ADY, ABA
85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) @ 5,200 rpm; 170 newton metres (125 ft·lbf) @ 2,400 rpm — APK, AQY
85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) @ 5,200 rpm; 170 newton metres (125 ft·lbf) @ 2,600 rpm — ATM
85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) @ 5,400 rpm; 172 newton metres (127 ft·lbf) @ 3,200 rpm — AZH, AZJ
85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) @ 5,400 rpm; 172 newton metres (127 ft·lbf) @ 3,500 rpm — AZM
88 kilowatts (120 PS; 118 bhp) @ 5,600 rpm; 174 newton metres (128 ft·lbf) @ 2,400 rpm — ATF
88 kilowatts (120 PS; 118 bhp) @ 5,600 rpm; 175 newton metres (129 ft·lbf) @ 2,600 rpm — AUZ, ASU, AVA
applications
SEAT Ibiza Mk2 & Mk3, SEAT Córdoba, SEAT Toledo Mk1, SEAT Alhambra, Škoda Fabia Mk1 (6Y), Škoda Octavia Mk1 (1U), Škoda Superb Mk1 (3U), Volkswagen Polo Mk4, Volkswagen Golf Mk3, Volkswagen Golf Mk4, Volkswagen Vento, Volkswagen Bora, Volkswagen Jetta, Volkswagen New Beetle, VW Passat B3, VW Passat B4, VW Passat B5, Volkswagen Industrial Motor
-
Resimlerdeki dış renk sanırım Avrupa'da yok. Ben çok beğendim. Keşke burda da olsaydı :(
Adaptif Xenon farlar da çok güzel görünüyor :)
-
Fabia 1'de de kullanılan 2.0 motor o. Avrupa'da vardı tabi buralara hiç uğramadı.
Bizim SuperB 1 diye bildiğimiz çindeki Passat.
-
2.0 MPI Avrupa'da da kullanılımış gibi görünüyor
Octavia I'de varmış
http://en.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_Octavia#Engines
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines#2.0_R4_37-88kW
2.0 R4 37-88kW
identification
parts code prefix: ???
engine displacement & engine configuration
1,984 cubic centimetres (121.1 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 82.5 by 92.8 millimetres (3.25 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.89:1 - undersquare/long-stroke, 496.1 cc per cylinder, compression ratio: 10.0-10.5:1
cylinder block & crankcase
CG25 grey cast iron; five main bearings; die-forged steel crankshaft, forged steel connecting rods
cylinder head & valvetrain
cast aluminium alloy; two valves per cylinder, 8 valves total, hydraulic bucket tappets, timing belt-driven one-piece cast single overhead camshaft (SOHC)
aspiration
cast aluminium alloy intake manifold
engine management
Bosch Motronic or Siemens Simos electronic engine control unit (ECU)
EWG-rated motive power & torque outputs, application, ID codes
37 kilowatts (50 PS; 50 bhp) @ 2,800 rpm; 140 newton metres (103 ft·lbf) @ 2,100-2,400 rpm — Volkswagen Industrial Motor multi-fuel (petrol / LPG / CNG) - CBS (08/06->)
43 kilowatts (58 PS; 58 bhp) @ 2,800 rpm; 143 newton metres (105 ft·lbf) @ 2,100-2,400 rpm — Volkswagen Industrial Motor multi-fuel (petrol / LPG / CNG) - BEF (04/02->)
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes
80 kilowatts (109 PS; 107 bhp) @ 5,400 rpm; 160 newton metres (118 ft·lbf) @ 3,500 rpm — Ecofuel (bivalent) (CNG) Touran, Caddy, Transporter/Caravelle - BSX
85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) @ 5,400 rpm; 165 newton metres (122 ft·lbf) @ 3,200 rpm — AWG, AWF
85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) @ 5,400 rpm; 166 newton metres (122 ft·lbf) @ 2,600 rpm — AGG
85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) @ 5,400 rpm; 166 newton metres (122 ft·lbf) @ 3,200 rpm — 2E, ADY, ABA
85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) @ 5,200 rpm; 170 newton metres (125 ft·lbf) @ 2,400 rpm — APK, AQY
85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) @ 5,200 rpm; 170 newton metres (125 ft·lbf) @ 2,600 rpm — ATM
85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) @ 5,400 rpm; 172 newton metres (127 ft·lbf) @ 3,200 rpm — AZH, AZJ
85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) @ 5,400 rpm; 172 newton metres (127 ft·lbf) @ 3,500 rpm — AZM
88 kilowatts (120 PS; 118 bhp) @ 5,600 rpm; 174 newton metres (128 ft·lbf) @ 2,400 rpm — ATF
88 kilowatts (120 PS; 118 bhp) @ 5,600 rpm; 175 newton metres (129 ft·lbf) @ 2,600 rpm — AUZ, ASU, AVA
applications
SEAT Ibiza Mk2 & Mk3, SEAT Córdoba, SEAT Toledo Mk1, SEAT Alhambra, Škoda Fabia Mk1 (6Y), Škoda Octavia Mk1 (1U), Škoda Superb Mk1 (3U), Volkswagen Polo Mk4, Volkswagen Golf Mk3, Volkswagen Golf Mk4, Volkswagen Vento, Volkswagen Bora, Volkswagen Jetta, Volkswagen New Beetle, VW Passat B3, VW Passat B4, VW Passat B5, Volkswagen Industrial Motor
evet kullanıldı hatta mk3 gti ların bazılarında bile vardı. sonra jeremy bir video çekti 1,6 corolla gti tokatlarken :) ondan sonraki yıllarda avrupa pazarındaki yaygınlığı azaldı.
bildiğim kadarı ile şuan en yaygın kullanıldığı yer amerikan ve kanada pazarları. oralarda mk 4 golfler makyajlı kasa olarak satılıyorlar ve tek motor seçeneği bu.
-
Resimlerdeki dış renk sanırım Avrupa'da yok. Ben çok beğendim. Keşke burda da olsaydı :(
Adaptif Xenon farlar da çok güzel görünüyor :)
Ben de çok beğendim rengi :uuu:
-
Ayrıca uzun tanıtım filmi ve kullanılan müzik çok güzel.
:gut:
-
İyi bari, tuşların harfleri hala Latin.:D
Fabia 1'de de kullanılan 2.0 motor o.
Tam olarak değil galiba. Fabia 1'dekinin tork grafiği farklı. (forumda mevcut) Burdaki maşallah 2 dalga halinde geliyor.:++:
-
Fabia I'deki versiyon: 85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) @ 5,200 rpm; 170 newton metres (125 ft·lbf) @ 2,400 rpm
Octavia MingRui'deki ise: 88 kilowatts (120 PS; 118 bhp) @ 5,600 rpm; 175 newton metres (129 ft·lbf) @ 2,600 rpm
grafikleri oldukça benzer:
(http://img9.imageshack.us/img9/5196/20mpi.jpg) (http://img519.imageshack.us/img519/3420/fabiacombi2085kwtorkgra.jpg)
-
evet kullanıldı hatta mk3 gti ların bazılarında bile vardı. sonra jeremy bir video çekti 1,6 corolla gti tokatlarken :) ondan sonraki yıllarda avrupa pazarındaki yaygınlığı azaldı.
bildiğim kadarı ile şuan en yaygın kullanıldığı yer amerikan ve kanada pazarları. oralarda mk 4 golfler makyajlı kasa olarak satılıyorlar ve tek motor seçeneği bu.
sanırım sizin dediğiniz 16V DOHC motormuş:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_discontinued_Volkswagen_Group_petrol_engines#2.0_R4_16v_100-110kW
2.0 R4 16v 100-110kWidentification
parts code prefix: ???, ID codes: ABF, 9A
engine displacement & engine configuration
1,984 cubic centimetres (121.1 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore: 82.5 mm (3.25 in), stroke: 92.8 mm (3.65 in), stroke ratio: 0.89:1 - undersquare/long-stroke, 496.0 cc per cylinder
cylinder block & crankcase
CG25 grey cast iron, five main bearings, die-forged steel crankshaft, forged steel connecting rods
cylinder head & valvetrain
cast aluminium alloy, four valves per cylinder, 16 valves total, double overhead camshaft (DOHC)
aspiration
cast aluminium alloy intake manifold
engine management
Siemens 5WP4 304 (Golf & Ibiza) CIS-E, or Bosch Motronic, or Digifant (ABF) engine control units
DIN-rated motive power & torque outputs
9A: 100 kilowatts (136 PS; 134 bhp) @ 5,800 rpm; 180 newton metres (133 ft·lbf) @ 3,500 rpm (CIS-E & Motronic)
ABF: 110 kilowatts (150 PS; 148 bhp) @ 6,000rpm; 180 newton metres (133 ft·lbf) @ 4,800 rpm
applications
SEAT Ibiza Mk2 GTI (later Cupra), SEAT Ibiza Mk3 Sport, SEAT Toledo, Volkswagen Vento, Volkswagen Golf Mk3 GTI
-
16v dohc da var birde 8v 2,0 larda var ilk modellerde. yoksa 16v lik gti olsa 1,6 corolla gti a rakip bile olmaz :)
mk3 gti larda 3 farklı motor kullanıldı diye biliyorum. 3. cüsüde 1,8t 20v.
bahsettiğim video bu. 1,6 corolla 2,0 golfü geçiyor :) 2,0 16v olanına bir çok kez bindim. 16v olanı geçmesinin imkanı yok :) arada ciddi güç farkı çıkıyor çünkü.
http://www.youtube.com/watch?v=vrU9xI8d8DI
-
İyi bari, tuşların harfleri hala Latin.:D
Tam olarak değil galiba. Fabia 1'dekinin tork grafiği farklı. (forumda mevcut) Burdaki maşallah 2 dalga halinde geliyor.:++:
Elbette ufak değer farkları vardır model farklarından dolayı. 101 HP 1.4'ler dahi kendi içerisinde farkları bulunuyorken. Fabia'da çok ön plana çıkmış bir motor olmadı zaten, hatta olduğu bile bilinmez fazla :)
-
Çin malı :++:
-
malum çin artık dünaynın 1. numaralı otomobil pazarı
yatırımını erken ve akıllıca yapan meyvalarını ileride toplayacak
Skoda da bence doğru bir yolda :)
tabii hindistanı da unutmamak lazım :)
Octaiva'ya Hindistan'da Laura, Çin'de Ming Rui deniliyor ya, Ming Rui sevdiğim bir parfüm adını çağrıştırdı : Ming Shu. :)
Ming Shu Asya'da çok nadir bulunan bir çiçeğin adı. :)
Ming Rui de nadir bulunanlar arasında olacak gibi. Zira bu rengi Avrupa'da yokmuş.
-
Fabia I'deki versiyon: 85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) @ 5,200 rpm; 170 newton metres (125 ft·lbf) @ 2,400 rpm
Octavia MingRui'deki ise: 88 kilowatts (120 PS; 118 bhp) @ 5,600 rpm; 175 newton metres (129 ft·lbf) @ 2,600 rpm
grafikleri oldukça benzer:
(http://img9.imageshack.us/img9/5196/20mpi.jpg)
(http://img519.imageshack.us/img519/3420/fabiacombi2085kwtorkgra.jpg)
Elbette ufak değer farkları vardır model farklarından dolayı. 101 HP 1.4'ler dahi kendi içerisinde farkları bulunuyorken. Fabia'da çok ön plana çıkmış bir motor olmadı zaten, hatta olduğu bile bilinmez fazla :)
İyi de, bunlar ufak tefek farklar değil. Bu iki motorun tork grafikleri baştan aşağı farklı. Ayhan Bey'in tork grafiklerinin benzer olduğu fikrine pek katılmıyorum.:)
101'likler bu konuda çok benzer değil sanırım. Değişik kodlar arasında maks güç ve torkun ve de bunların devirlerinin değiştine dair bir bilgim yok.
2.0'lıklar ise biraz farklı. Motorlar tabii ki benzer; blok da aynı muhtemelen. Ama güç üretiminde çok ciddi bir fark var. Sanırım ben de motorlar farklı derken örneğin bir 70'lik 1.4 TDI ile 80'liği ayırmadaki hassasiyeti gösteriyorum.:D
-
Torku, gücü değiştirmek sorun değil, bunları değiştirmek için komple motor yapmakta gerekmiyor :hanz:
Misal 1.4 101 HP'ler normalde 75 HP'lik motor, egzantrik, manifiold ve yazılım farklı ama 26 HP gibide azımsanmayacak da fark elde ediliyor. :hanz: fabrikasyon modifiyeli başka bir tanımla. Adam gibi bir uygulama ile 3 kuruşluk hava filtresi dahi tork eğrisini değiştirebilir, özellikle hacimli bir motorda. Günümüzde tork, gücü değiştirmek hiç sorun değil, bağla bilgisayara yükle yazılımı al sana tork :hanz: al sana güç :hanz: ECU icat oldu mertlik bozuldu :hanz: Özünde bir çoğu aynı, hatta 1.4 motor bloğu aslında 1.6 motor bloğu üstelik :hanz: Fabia 1'deki motor tee ne zamandan, buradaki A4 kasa bile değil A5 kasa, amaç fark bulmak olursa elbette fark bulunur :hanz:
-
İyi de, bunlar ufak tefek farklar değil. Bu iki motorun tork grafikleri baştan aşağı farklı. Ayhan Bey'in tork grafiklerinin benzer olduğu fikrine pek katılmıyorum.:)
101'likler bu konuda çok benzer değil sanırım. Değişik kodlar arasında maks güç ve torkun ve de bunların devirlerinin değiştine dair bir bilgim yok.
2.0'lıklar ise biraz farklı. Motorlar tabii ki benzer; blok da aynı muhtemelen. Ama güç üretiminde çok ciddi bir fark var. Sanırım ben de motorlar farklı derken örneğin bir 70'lik 1.4 TDI ile 80'liği ayırmadaki hassasiyeti gösteriyorum.
ben çok fazla anlamam aslında o garfiklerden :D
güç eğrileri benziyor
tork eğrileri de andırıyor (biri 1000 diğeri 1375 1/min'den başladığı için tam kıyaslama yapılamayabilir)
diyelim :)
-
peki arkadaşlar bu çin de yapılan octilerle almanya da yapılan arasında işçilik ve malzeme kalitesi aynımıdır,ero ncp testlerinde ki başarı grafiği aynımıdır,yoksa bilinen çin mallarından çakma octimi*birde sağ tarafta çince yazan octi yi gören içine bişi düşmezmi?
-
peki arkadaşlar bu çin de yapılan octilerle almanya da yapılan arasında işçilik ve malzeme kalitesi aynımıdır,ero ncp testlerinde ki başarı grafiği aynımıdır,yoksa bilinen çin mallarından çakma octimi*birde sağ tarafta çince yazan octi yi gören içine bişi düşmezmi?
farklı olacağını sanmıyorum
almanlar buna izin vemez :)
koreliler nasıl öğrendiyse bu işi
çinliler de öğrenecek, kendi markalarını geliştirecek
bugün nasıl çoğu markalı-markasız elektronik/iletişim/bilişim ürünü orada üretiliyorsa, gün gelecek arbaların çoğu orada üretilecek
avrupada işçiliğe 10 para veriliyorsa orada 3 para bile verilmiyor :(
-
evet kullanıldı hatta mk3 gti ların bazılarında bile vardı. sonra jeremy bir video çekti 1,6 corolla gti tokatlarken :) ondan sonraki yıllarda avrupa pazarındaki yaygınlığı azaldı.
bildiğim kadarı ile şuan en yaygın kullanıldığı yer amerikan ve kanada pazarları. oralarda mk 4 golfler makyajlı kasa olarak satılıyorlar ve tek motor seçeneği bu.
wikipedia'da kuzey amerika motorları için ayrı bir sayfa varmış, ilgili motor sanırım bu:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_North_American_Volkswagen_engines#EA113_series
EA113 series
The EA113 engine is a derivative of the classic EA827 series. It includes a crossflow cylinder head (http://en.wikipedia.org/wiki/Crossflow_cylinder_head) instead of counterflow cylinder head (http://en.wikipedia.org/wiki/Cylinder_head).
ID code- ABA, AEG, AVH, AZG, BBW, BDC, BEV, BGD 2.0 litre, (1984 cc (http://en.wikipedia.org/wiki/Cubic_centimetre), Fuel Injected (http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injection)) 85 kilowatts (http://en.wikipedia.org/wiki/Kilowatt) (116 PS (http://en.wikipedia.org/wiki/Metric_horsepower); 114 hp (http://en.wikipedia.org/wiki/Horsepower)) — 1992-present Volkswagen Golf (http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Golf), Volkswagen Jetta (http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Jetta), Volkswagen Passat (http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Passat), Volkswagen New Beetle (http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_New_Beetle)