škodaturkey.com
TEKNİK => Teknik Bilgi Paylaşımı => Konuyu başlatan: mayham85 - 22 Temmuz 2010, 01:13:33
-
1.0 R3 12v TSI 50-55kW
engine displacement (http://skodaturkey.com/wiki/Engine_displacement) & engine configuration (http://skodaturkey.com/wiki/Engine_configuration)
0,999 cubic centimetres (http://skodaturkey.com/wiki/Cubic_centimetre) (61.0 cu in (http://skodaturkey.com/wiki/Cubic_inch)) inline three engine (http://skodaturkey.com/wiki/Straight-three_engine) (R3/I3); bore (http://skodaturkey.com/wiki/Bore_(engine)) x stroke (http://skodaturkey.com/wiki/Stroke_(engine)): 74.9 by 75.6 millimetres (http://skodaturkey.com/wiki/Millimetre) (2.95 in (http://skodaturkey.com/wiki/Inch) × 2.98 in), stroke ratio (http://skodaturkey.com/wiki/Stroke_ratio): 0.99:1 - 'square engine (http://skodaturkey.com/wiki/Stroke_ratio#Square_engine)', 333.1 cc per cylinder (http://skodaturkey.com/wiki/Cylinder_(engine)), compression ratio (http://skodaturkey.com/wiki/Compression_ratio): 10.5:1
cylinder block (http://skodaturkey.com/wiki/Cylinder_block) & crankcase (http://skodaturkey.com/wiki/Crankcase)
cast (http://skodaturkey.com/wiki/Casting)aluminium alloy (http://skodaturkey.com/wiki/Aluminium_alloy); four main bearings (http://skodaturkey.com/wiki/Main_bearing), die (http://skodaturkey.com/wiki/Die_(manufacturing))-forged (http://skodaturkey.com/wiki/Forging#Drop_forging) steel crankshaft (http://skodaturkey.com/wiki/Crankshaft), contra-rotating balance shaft (http://skodaturkey.com/wiki/Balance_shaft)
cylinder head (http://skodaturkey.com/wiki/Cylinder_head) & valvetrain (http://skodaturkey.com/wiki/Valvetrain)
cast aluminium alloy; four valves (http://skodaturkey.com/wiki/Multi-valve) per cylinder, 12 valves (http://skodaturkey.com/wiki/Poppet_valve#Internal_combustion_engine) total, double overhead camshaft (http://skodaturkey.com/wiki/Overhead_camshaft#Double_overhead_camshaft) (DOHC)
aspiration
twin-scroll turbocharger (http://skodaturkey.com/wiki/Turbocharger), or turbocharger with fronted mechanical charger (look 1.4TSI)
fuel system
common rail (http://skodaturkey.com/wiki/Common_rail)Fuel Stratified Injection (http://skodaturkey.com/wiki/Gasoline_direct_injection) (FSI) with 150 bars (http://skodaturkey.com/wiki/Bar_(unit)) (2,180 psi (http://skodaturkey.com/wiki/Pounds_per_square_inch)) rail pressure
DIN (http://skodaturkey.com/wiki/DIN)-rated motive (http://skodaturkey.com/wiki/Motive_power)power (http://skodaturkey.com/wiki/Power_(physics)) & torque (http://skodaturkey.com/wiki/Torque) outputs
50 kilowatts (http://skodaturkey.com/wiki/Kilowatt) (68 PS (http://skodaturkey.com/wiki/Metric_horsepower); 67 bhp (http://skodaturkey.com/wiki/Horsepower#Brake_horsepower)) @ 4,000-6,000 rpm (http://skodaturkey.com/wiki/Revolutions_per_minute); 108 newton metres (http://skodaturkey.com/wiki/Newton_metre) (80 ft·lbf (http://skodaturkey.com/wiki/Foot-pound_(energy))) @ 1,500-5,000 rpm55 kilowatts (http://skodaturkey.com/wiki/Kilowatt) (75 PS (http://skodaturkey.com/wiki/Metric_horsepower); 74 bhp (http://skodaturkey.com/wiki/Horsepower#Brake_horsepower)) @ 5,000 rpm; 120 newton metres (http://skodaturkey.com/wiki/Newton_metre) (89 ft·lbf (http://skodaturkey.com/wiki/Foot-pound_(energy))) @ 1,950-4,000 rpm
application Volkswagen up! (http://skodaturkey.com/wiki/Volkswagen_up!)
1.2 R4 TSI/TFSI 63-77kW
This engine is manufactured at the Škoda Auto (http://skodaturkey.com/wiki/%C5%A0koda_Auto) plant in Mladá Boleslav (http://skodaturkey.com/wiki/Mlad%C3%A1_Boleslav).
identification
parts code prefix: ???, ID codes: CBZ
engine displacement (http://skodaturkey.com/wiki/Engine_displacement) & engine configuration (http://skodaturkey.com/wiki/Engine_configuration)
1,197 cubic centimetres (http://skodaturkey.com/wiki/Cubic_centimetre) (73.0 cu in (http://skodaturkey.com/wiki/Cubic_inch)) inline-four engine (http://skodaturkey.com/wiki/Inline-four_engine) (R4/I4); bore (http://skodaturkey.com/wiki/Bore_(engine)) x stroke (http://skodaturkey.com/wiki/Stroke_(engine)): 71.0 by 75.6 millimetres (http://skodaturkey.com/wiki/Millimetre) (2.80 in (http://skodaturkey.com/wiki/Inch) × 2.98 in), stroke ratio (http://skodaturkey.com/wiki/Stroke_ratio): 0.94:1 - undersquare/long-stroke, 299.3 cc per cylinder (http://skodaturkey.com/wiki/Cylinder_(engine)), compression ratio (http://skodaturkey.com/wiki/Compression_ratio): 10.5:1, 130 bars (http://skodaturkey.com/wiki/Bar_(unit)) (1,890 psi (http://skodaturkey.com/wiki/Pounds_per_square_inch)) peak pressures
cylinder block (http://skodaturkey.com/wiki/Cylinder_block) & crankcase (http://skodaturkey.com/wiki/Crankcase)
cast (http://skodaturkey.com/wiki/Casting)aluminium alloy (http://skodaturkey.com/wiki/Aluminium_alloy), five main bearings (http://skodaturkey.com/wiki/Main_bearing), die (http://skodaturkey.com/wiki/Die_(manufacturing))-forged (http://skodaturkey.com/wiki/Forging#Drop_forging) steel crankshaft (http://skodaturkey.com/wiki/Crankshaft)cylinder head (http://skodaturkey.com/wiki/Cylinder_head) & valvetrain (http://skodaturkey.com/wiki/Valvetrain)cast aluminium alloy; low-friction roller finger cam followers (http://skodaturkey.com/wiki/Cam_follower) with automatic hydraulic (http://skodaturkey.com/wiki/Hydraulics)valve clearance (http://skodaturkey.com/wiki/Hydraulic_tappet) compensationtwo valves (http://skodaturkey.com/wiki/Poppet_valve#Internal_combustion_engine) per cylinder, 8 valves total, single overhead camshaft (http://skodaturkey.com/wiki/Overhead_camshaft#Single_overhead_camshaft) (SOHC)
aspiration
hot-film air mass meter (http://skodaturkey.com/wiki/Mass_flow_sensor), cast alloy throttle body (http://skodaturkey.com/wiki/Throttle_body) with electronically controlled (http://skodaturkey.com/wiki/Electronic_throttle_control) Bosch "E-Gas" 'drive by wire (http://skodaturkey.com/wiki/Drive_by_wire)' throttle (http://skodaturkey.com/wiki/Throttle)butterfly valve (http://skodaturkey.com/wiki/Butterfly_valve); turbocharger (http://skodaturkey.com/wiki/Turbocharger) with maximum pressure 1.6 bars (23.2 psi), water-cooled intercooler (http://skodaturkey.com/wiki/Intercooler) integrated into intake manifold
fuel system
fully demand-controlled and returnless; - fuel tank mounted low pressure fuel pump (http://skodaturkey.com/wiki/Fuel_pump); Fuel Stratified Injection (http://skodaturkey.com/wiki/Gasoline_direct_injection) (FSI): camshaft (http://skodaturkey.com/wiki/Camshaft)-driven single-piston high-pressure injection pump supplying up to 150 bars (2,180 psi) fuel pressure in common rail (http://skodaturkey.com/wiki/Common_rail) fuel rail, four combustion chamber (http://skodaturkey.com/wiki/Combustion_chamber) sited direct injection (http://skodaturkey.com/wiki/Fuel_injection#Direct_injection) sequential fuel injectors, mounted on the intake side between the intake port and cylinder head gasket level, homogeneous mixing, stratified lean-burn operation with excess air at part load; 95 RON (http://skodaturkey.com/wiki/Octane_rating#RON) ultra-low sulphur unleaded petrol (ULSP)
ignition system (http://skodaturkey.com/wiki/Ignition_system) & engine management
centrally positioned longlife spark plugs (http://skodaturkey.com/wiki/Spark_plug), mapped direct ignition with four individual direct-acting single spark coils (http://skodaturkey.com/wiki/Ignition_coil); electronic engine control unit (http://skodaturkey.com/wiki/Engine_control_unit) (ECU), knock (http://skodaturkey.com/wiki/Engine_knocking) control via a single knock sensor, permanent lambda (http://skodaturkey.com/wiki/Lambda) control, EU5 compliant
DIN (http://skodaturkey.com/wiki/DIN)-rated motive (http://skodaturkey.com/wiki/Motive_power)power (http://skodaturkey.com/wiki/Power_(physics)) & torque (http://skodaturkey.com/wiki/Torque) outputs
63 kilowatts (http://skodaturkey.com/wiki/Kilowatt) (86 PS (http://skodaturkey.com/wiki/Metric_horsepower); 84 bhp (http://skodaturkey.com/wiki/Horsepower#Brake_horsepower)) — Volkswagen Golf Mk6 (http://skodaturkey.com/wiki/Volkswagen_Golf_Mk6) (05/10->)77 kilowatts (http://skodaturkey.com/wiki/Kilowatt) (105 PS (http://skodaturkey.com/wiki/Metric_horsepower); 103 bhp (http://skodaturkey.com/wiki/Horsepower#Brake_horsepower)) @ 5,000 rpm; 175 newton metres (http://skodaturkey.com/wiki/Newton_metre) (129 ft·lbf (http://skodaturkey.com/wiki/Foot-pound_(energy))) @ 1,550-4,100 rpmapplicationsVolkswagen Polo Mk5 (http://skodaturkey.com/wiki/Volkswagen_Polo_Mk5), Volkswagen Golf Mk6 (http://skodaturkey.com/wiki/Volkswagen_Golf_Mk6) (05/09->), SEAT León (http://skodaturkey.com/wiki/SEAT_Le%C3%B3n) (1P), SEAT Altea (http://skodaturkey.com/wiki/SEAT_Altea), SEAT Altea XL (http://skodaturkey.com/wiki/SEAT_Altea_XL), Škoda Octavia (http://skodaturkey.com/wiki/%C5%A0koda_Octavia) (02/10->), Škoda Yeti (http://skodaturkey.com/wiki/%C5%A0koda_Yeti)
1.4 R4 16v TSI/TFSI 90-133kW
Based on the EA111, this new engine was announced at the 2005 Frankfurt Motor Show (http://skodaturkey.com/wiki/Frankfurt_Motor_Show), to be first used in the Mk5 Golf GT (http://skodaturkey.com/wiki/Volkswagen_Golf_Mk5#GT), the 125 kW 1.4 litre (http://skodaturkey.com/wiki/Litre) TSI engine is a "Twincharger (http://skodaturkey.com/wiki/Twincharger)", and uses both a turbocharger (http://skodaturkey.com/wiki/Turbocharger) and a supercharger (http://skodaturkey.com/wiki/Supercharger). Its displacement downsizing (http://skodaturkey.com/wiki/Downsizing) leads to improved fuel economy, with 14% more power than the 2.0 FSI, but consuming 5% less fuel. The mechanical supercharger compressor, driven at 1.5 times the speed of the crankshaft (http://skodaturkey.com/wiki/Crankshaft), mainly operates at low engine speeds from tick-over up to 2,400 revolutions per minute (http://skodaturkey.com/wiki/Revolutions_per_minute) (rpm) to increase low-end torque (http://skodaturkey.com/wiki/Torque). At engine speeds just above idle, the belt-driven supercharger provides a boost pressure of 1.2 bars (http://skodaturkey.com/wiki/Bar_(unit)) (17.4 psi (http://skodaturkey.com/wiki/Pounds_per_square_inch)). The turbocharger assumes full effectiveness at middle revs, and the engine map disengages the clutch-controlled supercharger at a maximum upper limit of 3,500 rpm; the supercharger will then be bypassed once the turbocharger spools up and reaches sufficient speed to provide adequate boost in the upper rev-ranges. This engine is made at Volkswagen-Motorenfertigung, Chemnitz (http://skodaturkey.com/wiki/Chemnitz).
In 2007, Volkswagen announced the 90 kW model which will replace the 1.6 FSI 85 kW (116 PS; 114 bhp) (http://skodaturkey.com/#1.6_FSI_85kW) engine. This engine differs from the 103 kW and 125 kW models in several ways. It uses only one method of forced induction - a turbocharger (and not a supercharger), and has water-cooled intercooler. The engine has reduced frictional losses, optimised camshafts (http://skodaturkey.com/wiki/Camshaft), new intake ports, and new high-pressure injector valves. It is also 14 kilograms (31 lb) lighter than the 125 kW model, in order to improve fuel economy and reduce emissions.
See also: G60 (http://skodaturkey.com/wiki/G60)
identification
parts code prefix: 03C, ID codes: BLG, BMY, CAXC
engine displacement (http://skodaturkey.com/wiki/Engine_displacement) & engine configuration (http://skodaturkey.com/wiki/Engine_configuration)
1,390 cubic centimetres (http://skodaturkey.com/wiki/Cubic_centimetre) (84.8 cu in (http://skodaturkey.com/wiki/Cubic_inch)) inline-four engine (http://skodaturkey.com/wiki/Inline-four_engine) (R4/I4); bore (http://skodaturkey.com/wiki/Bore_(engine)) x stroke (http://skodaturkey.com/wiki/Stroke_(engine)): 76.5 by 75.6 millimetres (http://skodaturkey.com/wiki/Millimetre) (3.01 in (http://skodaturkey.com/wiki/Inch) × 2.98 in), stroke ratio (http://skodaturkey.com/wiki/Stroke_ratio): 1.01:1 - 'square engine (http://skodaturkey.com/wiki/Stroke_ratio#Square_engine)', 347.5 cc per cylinder (http://skodaturkey.com/wiki/Cylinder_(engine)), 120 bars (http://skodaturkey.com/wiki/Bar_(unit)) (1,740 psi (http://skodaturkey.com/wiki/Pounds_per_square_inch)) peak pressures, compression ratio (http://skodaturkey.com/wiki/Compression_ratio): 10.0:1
cylinder block (http://skodaturkey.com/wiki/Cylinder_block) & crankcase (http://skodaturkey.com/wiki/Crankcase)
grey (http://skodaturkey.com/wiki/Gray_iron)cast iron (http://skodaturkey.com/wiki/Cast_iron); 82 mm (3.23 in) cylinder spacing, five main bearings (http://skodaturkey.com/wiki/Main_bearing), die (http://skodaturkey.com/wiki/Die_(manufacturing))-forged (http://skodaturkey.com/wiki/Forging#Drop_forging) steel crankshaft (http://skodaturkey.com/wiki/Crankshaft), roller chain (http://skodaturkey.com/wiki/Roller_chain)-driven oil pump (http://skodaturkey.com/wiki/Oil_pump_(internal_combustion_engine))
cylinder head (http://skodaturkey.com/wiki/Cylinder_head) & valvetrain (http://skodaturkey.com/wiki/Valvetrain)
cast (http://skodaturkey.com/wiki/Casting) aluminium alloy (http://skodaturkey.com/wiki/Aluminium_alloy); four valves (http://skodaturkey.com/wiki/Multi-valve) per cylinder, 16 valves (http://skodaturkey.com/wiki/Poppet_valve#Internal_combustion_engine) total, low-friction roller finger cam followers (http://skodaturkey.com/wiki/Cam_follower) with automatic hydraulic (http://skodaturkey.com/wiki/Hydraulics) valve clearance (http://skodaturkey.com/wiki/Hydraulic_tappet) compensation, roller chain (http://skodaturkey.com/wiki/Roller_chain) driven double overhead camshaft (http://skodaturkey.com/wiki/Overhead_camshaft#Double_overhead_camshaft) (DOHC), continuous adjusting variable intake valve timing (http://skodaturkey.com/wiki/Variable_valve_timing)aspirationhot-film air mass meter (http://skodaturkey.com/wiki/Mass_flow_sensor), cast alloy throttle body (http://skodaturkey.com/wiki/Throttle_body) with electronically controlled (http://skodaturkey.com/wiki/Electronic_throttle_control) Bosch "E-Gas" 'drive by wire (http://skodaturkey.com/wiki/Drive_by_wire)' throttle (http://skodaturkey.com/wiki/Throttle) butterfly valve (http://skodaturkey.com/wiki/Butterfly_valve)90 & 92 kW variants — two-part plastic intake manifold (http://skodaturkey.com/wiki/Manifold_(automotive)#Intake_manifold), turbocharger (http://skodaturkey.com/wiki/Turbocharger) incorporated in exhaust manifold (http://skodaturkey.com/wiki/Manifold_(automotive)#Exhaust_manifold) with maximum boost pressure 1.8 bars (http://skodaturkey.com/wiki/Bar_(unit)) (26.1 psi (http://skodaturkey.com/wiki/Pounds_per_square_inch)), water-cooled intercooler (http://skodaturkey.com/wiki/Intercooler) integrated into intake manifold103 to 125 kW variants — multi-ribbed belt-driven fifth-generation Eaton (http://skodaturkey.com/wiki/Eaton_Corporation) Roots (http://skodaturkey.com/wiki/Roots_type_supercharger)-type positive displacement supercharger (http://skodaturkey.com/wiki/Supercharger) operated by a magnetic clutch integrated in a module inside the water pump, internal step-down ratio on the input end of the synchronisation gear pair, and KKK turbocharger with integrated wastegate connected in series, administrated by a control flap, 2.5 bars (36.3 psi) pressure at 1,500 rpm, front-mounted intercooler (FMIC)fuel systemfully demand-controlled and returnless; - fuel tank mounted low pressure fuel pump (http://skodaturkey.com/wiki/Fuel_pump); Fuel Stratified Injection (http://skodaturkey.com/wiki/Gasoline_direct_injection) (FSI): camshaft (http://skodaturkey.com/wiki/Camshaft)-driven single-piston high-pressure injection pump supplying up to 150 bars (2,180 psi) fuel pressure in common rail (http://skodaturkey.com/wiki/Common_rail) fuel rail integrated into the inlet manifold, four combustion chamber (http://skodaturkey.com/wiki/Combustion_chamber) sited direct injection (http://skodaturkey.com/wiki/Fuel_injection#Direct_injection) sequential solenoid-controlled six-hole fuel injectors, mounted on the intake side between the intake port and cylinder head seal level, homogeneous mixing, stratified lean-burn operation with excess air at part load,90 to 103 kW variants — 95 RON (http://skodaturkey.com/wiki/Octane_rating#RON) ultra-low sulphur unleaded petrol (ULSP)110 to 125 kW variants — 98 RON 'Super Unleaded' ultra-low sulphur unleaded petrol (ULSP) - 95 RON may be used, but will result in lower power output
ignition system (http://skodaturkey.com/wiki/Ignition_system) & engine management
centrally positioned NGK (http://skodaturkey.com/wiki/NGK) longlife spark plugs (http://skodaturkey.com/wiki/Spark_plug), mapped direct ignition with four individual direct-acting single spark coils (http://skodaturkey.com/wiki/Ignition_coil); Bosch (http://skodaturkey.com/wiki/Robert_Bosch_GmbH) Motronic (http://skodaturkey.com/wiki/Motronic) ME electronic engine control unit (http://skodaturkey.com/wiki/Engine_control_unit) (ECU), knock (http://skodaturkey.com/wiki/Engine_knocking) control via a single knock sensor, permanent lambda (http://skodaturkey.com/wiki/Lambda) control
exhaust system (http://skodaturkey.com/wiki/Exhaust_system)
cast iron exhaust manifold (http://skodaturkey.com/wiki/Manifold_(automotive)#Exhaust_manifold) (with integrated turbocharger), one catalytic converter (http://skodaturkey.com/wiki/Catalytic_converter), two heated oxygen sensors (http://skodaturkey.com/wiki/Oxygen_sensor) monitoring pre- and post catalyst exhaust gasses
DIN (http://skodaturkey.com/wiki/DIN)-rated motive (http://skodaturkey.com/wiki/Motive_power)power (http://skodaturkey.com/wiki/Power_(physics)) & torque (http://skodaturkey.com/wiki/Torque) outputs, ID codes
90 kilowatts (http://skodaturkey.com/wiki/Kilowatt) (122 PS (http://skodaturkey.com/wiki/Metric_horsepower); 121 bhp (http://skodaturkey.com/wiki/Horsepower#Brake_horsepower)); 210 newton metres (http://skodaturkey.com/wiki/Newton_metre) (155 ft·lbf (http://skodaturkey.com/wiki/Foot-pound_(energy))) @ 1,500-4,000 rpm — Passat (2009 on)
90 kilowatts (http://skodaturkey.com/wiki/Kilowatt) (122 PS (http://skodaturkey.com/wiki/Metric_horsepower); 121 bhp (http://skodaturkey.com/wiki/Horsepower#Brake_horsepower)); 200 newton metres (http://skodaturkey.com/wiki/Newton_metre) (148 ft·lbf (http://skodaturkey.com/wiki/Foot-pound_(energy))) @ 1,500-3,500 rpm — Golf Mk5 (2007 on), Tiguan (08/10->)92 kilowatts (http://skodaturkey.com/wiki/Kilowatt) (125 PS (http://skodaturkey.com/wiki/Metric_horsepower); 123 bhp (http://skodaturkey.com/wiki/Horsepower#Brake_horsepower)); 200 newton metres (http://skodaturkey.com/wiki/Newton_metre) (148 ft·lbf (http://skodaturkey.com/wiki/Foot-pound_(energy))) @ 1,500-4,000 rpm — CAXC; Audi A3, SEAT Leon
103 kilowatts (http://skodaturkey.com/wiki/Kilowatt) (140 PS (http://skodaturkey.com/wiki/Metric_horsepower); 138 bhp (http://skodaturkey.com/wiki/Horsepower#Brake_horsepower)); 220 newton metres (http://skodaturkey.com/wiki/Newton_metre) (162 ft·lbf (http://skodaturkey.com/wiki/Foot-pound_(energy))) — Touran from early 2006, Golf Mk5110 kilowatts (http://skodaturkey.com/wiki/Kilowatt) (150 PS (http://skodaturkey.com/wiki/Metric_horsepower); 148 bhp (http://skodaturkey.com/wiki/Horsepower#Brake_horsepower)) @ 5,800 rpm; 240 newton metres (http://skodaturkey.com/wiki/Newton_metre) (177 ft·lbf (http://skodaturkey.com/wiki/Foot-pound_(energy))) @ 1,750-4,000 rpm — BMY; VW Golf Mk5, VW Tiguan118 kilowatts (http://skodaturkey.com/wiki/Kilowatt) (160 PS (http://skodaturkey.com/wiki/Metric_horsepower); 158 bhp (http://skodaturkey.com/wiki/Horsepower#Brake_horsepower)); 240 newton metres (http://skodaturkey.com/wiki/Newton_metre) (177 ft·lbf (http://skodaturkey.com/wiki/Foot-pound_(energy))) @ 1,750-4,500 rpm — CAV; Golf Mk6, Scirocco Mk3, VW Jetta TSI Sport,125 kilowatts (http://skodaturkey.com/wiki/Kilowatt) (170 PS (http://skodaturkey.com/wiki/Metric_horsepower); 168 bhp (http://skodaturkey.com/wiki/Horsepower#Brake_horsepower)) @ 6,000 rpm; 240 newton metres (http://skodaturkey.com/wiki/Newton_metre) (177 ft·lbf (http://skodaturkey.com/wiki/Foot-pound_(energy))) (MEP 21.7 bar) @ 1,750-4,500 rpm (200 N·m (http://skodaturkey.com/wiki/Newton_metre) (148 ft·lbf (http://skodaturkey.com/wiki/Foot-pound_(energy))) @ 1,250-6,000 rpm), rev limit: 7,000 rpm — BLG; Golf Mk5 GT, Jetta, Golf Plus, Touran133 kilowatts (http://skodaturkey.com/wiki/Kilowatt) (181 PS (http://skodaturkey.com/wiki/Metric_horsepower); 178 bhp (http://skodaturkey.com/wiki/Horsepower#Brake_horsepower)) ???? — SEAT Ibiza Cupra
applications
2005 VW Golf Mk5 (http://skodaturkey.com/wiki/Volkswagen_Golf_Mk5), 2006 VW Touran (http://skodaturkey.com/wiki/Volkswagen_Touran), 2008 Audi A3 (http://skodaturkey.com/wiki/Audi_A3), 2008 VW Scirocco (http://skodaturkey.com/wiki/Volkswagen_Scirocco), possibly in the 2008 VW Concept R (http://skodaturkey.com/wiki/Volkswagen_Concept_R), 2007 SEAT León (http://skodaturkey.com/wiki/SEAT_Le%C3%B3n), 2008 Škoda Octavia (http://skodaturkey.com/wiki/%C5%A0koda_Octavia), 2009 VW Tiguan (http://skodaturkey.com/wiki/Volkswagen_Tiguan), 2009 VW Golf Mk6 (http://skodaturkey.com/wiki/Volkswagen_Golf_Mk6)
-
2.0 Atmosferik almazsam... :D :++:
-
yanınndan geçen 1,4 leon görürsen şaşırma :)
-
Teknoloji çok iyi, eski 1.4 lerin işini yeni 1.0 lar görecek gibi duruyor.
-
yanınndan geçen 1,4 leon görürsen şaşırma :)
Geçebilirse şaşırmam :++:
-
1.0 TSI mı ?
Ben 0.5 çift turbo TSI bekliyorum :hhh:
-
10 sene sonra 1.6 motor deyince, "yuh be ne büyük motor" falan denecek sanırım.:wnk:
-
şu anda 2,0 motorların vergileri bile çok yuksek geliyor.gelecekte 1,6 nın vergisi yuksek olur heralde :kiki:
-
şu anda 2,0 motorların vergileri bile çok yuksek geliyor.gelecekte 1,6 nın vergisi yuksek olur heralde :kiki:
1,6 8v motorun vergisi 2,0 tdiden daha yüksek avrupada egzoz emisyonundan dolayı.
-
tr den söz ediyorum ben.tr de vergiler ve yakıt çok geliyor.avrupada ne vergiden nede benzinden korkuyorlar.herkez istedigi motora binebiliyor zaten
-
tr den söz ediyorum ben.tr de vergiler ve yakıt çok geliyor.avrupada ne vergiden nede benzinden korkuyorlar.herkez istedigi motora binebiliyor zaten
kyoto protokolü gereği TR de de aynı vergi sistemi gelmek zorunda :)2012 deniliyordu .tarihe yanlışım yoksa.
bu arada dün ışıklarda 2.0 avensisin tekini madara ettm daha önce defalarca mazda 6 2,0 honda accord gibi 2,0 ları madara etmişliğim var zaten :)
1,4 e rzil olan 2.0 lar listesine bir çentik daha gitti :)
-
tr den söz ediyorum ben.tr de vergiler ve yakıt çok geliyor.avrupada ne vergiden nede benzinden korkuyorlar.herkez istedigi motora binebiliyor zaten
Bizede bu fırsatı sunsalar 1.4, 1.6 turbo benzinli motorlara hiç bakmam bile.Gider direkt 2.0 dizel motor alırım en aşağı :ok: Ama nerdeeeee.Bir bakımada aslında devletimize hak veriyorum.Çünkü biz henüz gelişmekte olan bir ülkeyiz ve vatandaşlardan alınan vergiler devletimiz için büyük önem taşıyor.Bizde birgün gelişmiş ülke statüsüne girersek o zaman devlet büyüklerimizin vergi sistemini değiştireceğini ve vatandaşların daha rahat ve refah içerisinde yaşamaları için gerekli koşulları sağlayacağını düşünüyorum.Ama bu ne zaman olur onu bilemeyiz.
-
Bizede bu fırsatı sunsalar 1.4, 1.6 turbo benzinli motorlara hiç bakmam bile.Gider direkt 2.0 dizel motor alırım en aşağı :ok: Ama nerdeeeee.Bir bakımada aslında devletimize hak veriyorum.Çünkü biz henüz gelişmekte olan bir ülkeyiz ve vatandaşlardan alınan vergiler devletimiz için büyük önem taşıyor.Bizde birgün gelişmiş ülke statüsüne girersek o zaman devlet büyüklerimizin vergi sistemini değiştireceğini ve vatandaşların daha rahat ve refah içerisinde yaşamaları için gerekli koşulları sağlayacağını düşünüyorum.Ama bu ne zaman olur onu bilemeyiz.
:+1:vergisi aynı olsa tabiki büyük motoru tercih ederim,
-
bir anekdot ekleyim.
almanyada 1,6 tdi yerine hemen hemen aynı paraya 2,0 tdi 110 bg makine alınabiliyor. ama vergi dilimi bir üstte kalıyor. adamlar orada 1,6 tdi ye sadece aşırı düşük vergi ve tüketim için alıyor kısa sürede yüksek kmler yapabilmek içn.
bu 1,4 tsi larda atmosferik 1,6 1,8 2,0 ları hem emisyonda hem tüketimde geçersiz kılmak için tasarlandı ki o görevinide çok güzel yerine getiriyor.
mesela böyle madara oluyorlar :)
http://www.youtube.com/watch?v=UTIj1gecxsY
-
1.2 TSI 0-100 9 sn :) Polo'da...
http://www.youtube.com/watch?v=3vtkPzZUeFc
-
Yunus abi;
Kafama birşey takılıyor sorayım dedim.
2.0 TDI 140 Hp motor,1.4 TSI 122 Hp yi en fazla ne kadar zorlayabilir?
Babam otobanda gaza dokununca arada pek fark yoktur diye düşünüyorum.Sonuç tabundan ötesi süper spor:++:
Kimse inanmıyor ama arabaya binince kararları değişiyor.
Yolda arkadan gelen Bmwler,Mercedesler çok selektör yapıyor ama babamın bir huyu var,Passatta dahada gelişti tabi.
Yolu verip,adam tam yanımıza gelince babam gaza asılıyor:++:
Gerisini biliyorsun zaten:knp:
-
passat 2,0 tdi 90 dan sonra tsi n önüne geçer :)
atmosferik 2,0 accordla denedim passatı. 160 170 den sonra ancak yanyana gelebiliyorlar :)
-
E5 te küçük hacim oldukça üzer kahreder. Turbo hiç birşey hacim herşey :)
-
opelle karıştırmayalım :)
160 lık 170 lik 1,4 tsi makineler çatır çatır 240 250 km süratlere çıkabiliyor.
hacim bitti yalan oldu tarihe karıştı :)
-
Turbo kaç devirde açıyor?
-
140 bg ve üzeri tsilarda turbo 3500 de başlıyor. 3500 altı kompresör basıyor :)
hepsini geçtm saece turbolu benim tsi bile 6700 devir çevirebiliyor sonra devir kesiciye giriyor. 220 km süratle durmadan ve yavaşlamadan ciddi mesafeler gidebilecek kapasitesi mevcut. daha ne olsn. :)
-
1.8 T lerin kronik arızaları üzerinde durulmuş mu bu TSI'lar yapılırken? Hani dayanıklılık muhabbetleri yapılıyor ya bu motor hakkında...
-
1.8 T lerin kronik arızaları üzerinde durulmuş mu bu TSI'lar yapılırken? Hani dayanıklılık muhabbetleri yapılıyor ya bu motor hakkında...
1,8 t de kronik olan ne varmışki :)
benim bildiğim 97 98 model olanlarda turbo konumlandırması hatalıydı ki onlar garantiden giderildi zira 1,8T passatla 450 bn km yaptık sorunsuz herhangi sorun yaşamadık. :)
ha şu var. adamlar 30 yıldır bu turbo makinelerle uğraşıyorlar ve her sene geliştirmeler oluyor. 2010 model 1.8t exeo alsak aynı motorlu 97 model passatla arasında ciddi farklılıklar vardır.
mesela ilk gelen 170 liklere nazaran şimdiki 160 lık ve 180 liklerin tamamında daha yüksek mukavemetli malzemeler var.
buarada ne tür malzemeler kullanılmış ilk mesajımda yazıyor. forged pistonlar döküm çelik blok gibi.
-
Can turboda bir yere kadar dostum hacimli ve turbolu ir aletten ve dizelden bahsediyosun adamda güç ve tork var her türlü yer yani :D
1.4 tsı alt devirleri daha canlı makina bizim 1.8T lerde 2 bin devir altı ölü sayılır 3 binden sonrada hayat başlar ayrı ir dünyaya geçersin o 3 bin ile 4 bin arası devirlenirken çıkan ses aman allahım beni benden alıyo adamı gaza getiriyor :D
-
Can turboda bir yere kadar dostum hacimli ve turbolu ir aletten ve dizelden bahsediyosun adamda güç ve tork var her türlü yer yani :D
1.4 tsı alt devirleri daha canlı makina bizim 1.8T lerde 2 bin devir altı ölü sayılır 3 binden sonrada hayat başlar ayrı ir dünyaya geçersin o 3 bin ile 4 bin arası devirlenirken çıkan ses aman allahım beni benden alıyo adamı gaza getiriyor :D
sen birde 180 ve 225 bg olanları düşün :)
-
Ama şu var ki 1.8T lerde 3 bin altı yalan seriliğini kaybediyor bu sene uzun yolda anladım ama 5 vites 2000 devirde süper ekonomi yapıyor o da var tabi :)
-
Ama şu var ki 1.8T lerde 3 bin altı yalan seriliğini kaybediyor bu sene uzun yolda anladım ama 5 vites 2000 devirde süper ekonomi yapıyor o da var tabi :)
beklentiye bağlı bir durum.birde şu var. şimdi fabrika verisinde derki tork şu devirde. seninki 2100 devir. ama etkisini 2300 2400 e kadar göstereemz. turbonun boyuda büyüdükçe motor turboyu gerekli basnç için doldurmakta zorlanıor ve turbo lag oluşuyor.
yeni nesillerde böyle deil. minimum lag için uğraşıo vw dekiler. çift besleme tsi larda falan alt devirlere kompresör vermelerinin de amacı bu. şöyle düşün rolantide 1,6 motor torku ayağının altında 0 lag ile kullanıma hazır :)
-
1,2 tsi yetiden sonra seat leon ile ülkemizde satışa sunulmuş.
http://www.seat.com.tr/seat/modeller/leon/techtables/12_105.htm
-
1.2 tsı dsg ler çok tutulacak hele bir gelsinler de :)
-
1.2 Tsi gerçekten iyi bir tercih olabilir, ekonomik de olursa neden tercih edilmesin. Eski 1.6 dan elde ettikleri gücü 1.2 hacimden elde etmişler vergi ve yakıt avantajı var. Tutacağına eminim.
-
1.4 TSI'a göre şehir dışında 0.2 litre, şehir içinde 1 litre düşük katalog verileri.
Hızlanma 10.9 saniye, daha iyisi can sağlığı... Herhalde tüplü MPI kadar yakacak...
-
vergi avantajı alırken farketmesede kullanırken senelik çok farkediyor yanlış hatırlamıyorsam.
-
vergi avantajı alırken farketmesede kullanırken senelik çok farkediyor yanlış hatırlamıyorsam.
Baya farkediyor 1.2 ile 1.6 arası...
-
valla bende fiesta varken 97 model arabaya en fazla 67 tl yatırdıydım (1.2 16v zetec) :) yarında seatların vergileri yatırcam leonunki 360 küsür toledonunki 250 falan görünüyor 10 yaşnda araba düşmezi lazm vergisinin her sene artıyor anasını satim :(
-
valla ben performans-güvenlik-maliyet hesabına göre araştırıp superB almıştım.Ama şu kadar basarım,şunu çentiklerim diye hiç bir zaman düşünmedim.Işıklarda göz göze geldiğimiz kişilere bile benden uzak allah'a yakın derim.Dikiz aynasından kaptırmış gelenlere bile elimle 'serbest'yapıp yol verenlerdenim.Şehir içi en fazla 50-60km hızla gider,şehirler arası yollarda 95-120km hızla tempomat kullanır giderim.Araba ilk çalıştığında sabah işe giderken motor sıcaklığı normal sınırlara gelene kadar mümkün olduğunca 2000deviri bile geçmemeye çalışırım.Sonuç itibariyle 'ağır' arabalar 'ağır' kullanılmalı derim.Bir bakan tekrar bakar,hızla geçen arabaya da bir bakan bir daha bakamaz:))