bişey daha öğrendim
camların tümünde sıkışma sensörü var ben denedim parmağımı kodum cama kaldırdım camı parmağım sıkıştığı gibi cam kendi kendine aşağı kadar indi

o özellik hemen hemen son nesil araçların çoğunda var

7 ileri olunca şanzıman, önce kısa ardından da uzayan oranları seçebilmişler.:wnk:

seatın alışık olduğumuz cupra serisi, aracın donanımına şuyuna buyuna bakmam bilirsiniz, direk makine :hanz:
 
1.4 TSI 180 bg kalbi var, oha dedim, çüş dedim, yavaş dedim...
 
7 ileri DSG var, kendiliğinden kilitlenebilir XDS adını verdikleri diferansiyel var :adm: :adm: :adm:
 
motoru artık nasıl aşırı(x2) besledilerse 180 beygir 4 çay bardağından çıkmış :hanz::hanz:
 
(ömür-dayanıklılık konusunu başka bir başlıkta tartışmıştık ben burda girmeyeceğim)
 
 
2000 devirden 4500 devre kadar fix 250 torku var, bu ebattaki bi araç için oldukça fazla :hanz:
 
yalnıız beygirini teee 6200 de veriyor, bu biraz olmamış, ama redline kullanıcı için dert değil :hanz::hanz::hanz:
 
 
ama devir devir değişimleri bilmeden bişi diyemem tabi, tork-kW grafiği lazım, gören olursa buraya bildirirse memnun olurum.
 
işin asıl dikkatimi çeken boyutu, 255 km/s fabrika verisi son hız, nerden baksan elimde 260-270 :lol:
 
yahu bu Porsche olmuş çıkmış biraz abartmışlar gibi geldi bana, aerodinami içinde çalışmışlardır kanımca bu hızı mümkün kıldıklarına göre. :hanz::hanz::hanz:
 
sadece 1172 kg :adm: :adm: :adm:
 
7.2 saniye 0-100 koymuşlar, yani 6-6.5 saniye falan, harika değerler bunlar ya, hasta oldum vallahi...
 
şimdi 215-40-17 ebatlarında tekerleği olan bu yavrunun şanzıman-diferansiyel oranlarını merak ettim... araştıracağım, bulan olursa koysun.
 
 
tüketimide 10-12 falan değil, hani görür yine sıklıkla ama fabrika verisi değil :kiki::kiki:
 
(http://www.seat.com.tr/seat/modeller/ibiza_cupra/techtables/1_4_TSI_180.htm)

genelde nereden ne şekilde gidersen git, başladığın yere geri dönersen, rakım farkı ''0'' genellikle
 
 
ama işin içine böle şeyler karıştırdın ya, bunun altında kalmam bilesin :hanz::hanz::hanz: