Allah Allaaaah... Daha ne yapayım arkadaşım.:hanz: Ayrıca yol dümdüz falan değil; yeni bulvarda pek çok tepeyi tırmanıp inmek zorundasın. Ölçüm çok sağlıklıydı; ona laf yok bikerem.:huh:
 
Ha; aynı yere dönme olayı ancak çevre yolunda olur; ona da gerek yok. Rakım farkı yok. Hatta belki de bittiği yer daha yüksektir.:hanz:
 
 
Hatta asıl rekoru belirteyim. O akşam trafiğinde şehir içine girip de 6-7 km daha yaptığımda (önce Beşevler, sonrasında Maltepe tarafları) tüketim sadece ama sadece 4.2'ye yükseldi.:eek::favo1:
 
Dokunma rekoruma; sanki senin 3.6 gidiş geliş idi.:++:

Öhöm öhöm;
 
Bugün itibariyle yeni 1.4 TDI yakıt tüketim rekorunu kırmış bulunmaktayım.:heyo:
 
 
 
Güzergahı aşağıya ekledim.
 
Sürüş şartları;
 
11 km'lik yol, 3. vites 55-58 km/s arası kruz kontrollü sabit hız. Sıcak motor ile sürüş halinde başlangıç. Hava sıcaklığı 24 santigrat derece civarı. Klima kapalı; havalandırma açık. Mp3 çalar ve farlar açık. Araçta sadece sürücü mevcut. Bagaj yarı dolu. Hava filtresi yeni değişti; cillop gibi.:hanz:
 
Google Earth'den kontrol ettiğim kadarıyla kayda değer bir rakım farkı yok.
 
 
Haritadaki yeşil top yaklaşık başlangıç noktam. Kırmızı nokta ise ortalama tüketim değerini ölçtüğüm, yoğun trafiğin başlaması sebebi bile CC'yi devreden çıkardığım nokta.
 
 
Ortalama hız yol bilgisayarına göre 54 km/s.
 
 
 
Ortalama tüketim değeri ise 3.5 litre/100km:heyo::kavga:
 
 
 
Söz konusu güzergah aşağıda. Eskişehir yolundan Yeni Bulvar'a dönüp gitmem saçma gelebilir. Vaktim boldu, akşam trafiğinde şehir merkezine gitmek için yolu uzatmak pahasına bir deneme yapmak istedim. Zira Eskişehir Yolu akşam vakti çok yoğun oluyor.
 
Zaten radardan da tırsmışım; 55 ile gidiyorum. Dedim, bari hiç olmazsa inat edeyim de bir deneme yapayım. Nitekim ilk denemede rekoru da gömdüm.:wnk:
 
 
 
 

yav motor bana çok 1.4 TDI mış gibi geldi.

 
Tabii öyle gelecek; aha bizde 3 yuva var, bunda 4.:kiki:
 
O değil de, kaldırıyorlar üretimden canım 1.9 TDI'ı...:dede:

:++: Süper ya; bir de "tork makinesi" diye satılıyor.:kiki:
 
O değil de; bak bu bana ipucu verdi şimdi. Motor BMS ve güncel İbiza'dan sökülmüş. Yani bu BMS dediğimiz motor 1800-2200 arası maks tork üreten VGT'li versiyon olabilir.
 
Düzenleme yapmışsın da görmemişim, aynı noktaya dikkat etmişiz.:hanz:

Turbo tabii Garrett. Hatta 75'lik versiyondaki turbonun tam ismi Garrett T15. Muhtemelen bizimki de aynıdır.:ok: (gerçi fotoda "Garret 043" görünüyor) (75'likle ana farkımızın enjeksiyon sistemi ile ilgili olduğunu düşünüyorum. Zaten kullanılabilen yakıtlar da farklı. Bir de 75'liğin redline'ı daha yüksek)
 
 
Turbo hortumuna gelince;
 
Açıkçası pek bir fikrim yok. Ama umarım bizim motor yağ kapağının etrafındaki "terleme" benzeri zararsız bir şeydir. Zaten senin motor, maşallah, sorun yaşıyor olsa bu kadar verimli olmazdı.:ok: Ha; şu koyduğun Bor Power olayı uzun vadede ne yapar bilemiyorum, o konuda şüpheliyim.:confused:
 
 
Bu arada;
 
Wikipedia'da 1.4 TDI için şu motor kodları verilmiş: AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV, BWB
 
Bunları da bir listelesek güzel olur.

Bu arada bu bişi kurcalarken fark ettim; bizim 1.4 TDI ödüllü motormuş meğer.:kiki:
 
 
Kullandığımız makineler 2001 yılında 1.0-1.4 litre kategorisinde yılın motoru ödülünü almış.:wnk:

yeni ibiza derim

Ben de değil derim.:kiki:

peki yeni Ibızada'ki bizim motor torku niye 1800-2200 arası sabit 195 olarak veriyor?

Ben onun hala bir hata olduğunu düşünüyorum. Ona bakarsak sitede 105'lik 1.6 benzinlisinin 0-100'ünün de 6.5 saniye olduğu yazıyordu bir ara.:hanz:

Hakan, bu arada şimdi orjinal siteyi kontrol ettim. Orda da o kadar ciddi bir site hazırlanmış olmasına rağmen gene aynı bilgi var. (1800-2200 olayı) Sanırım sen haklısın. Bu gerçek bir veri olabilir.
 
Ama bunu yapmak için gene de VGT şart değil. Chip tuning misali, alt devirler güçlendirilip 1800-2200 arası tork limitörü uygulanmış olabilir.:ok: (mümkünse bize de uygulasınlar:hanz:)

 
 
Amanın, yukarıdaki konuda bir hayli yanılmış olma ihtimalimiz var. :favo1::plc:
 
worldcarfans.com'da eskiden kalma bir yazı okuyordum. Yeni İbiza'da kullanılan motorun aynını kullanan bir Polo modeli ile ilgili. Bu yazıda motorun ayrıntılı özellikleri verilmiş. Yazının bir kısmı akşam akşam "has" çektirdi.:boks:
 
 
İşte yazının o bölümleri;
 
 
"In a world premier at the Geneva Auto Salon, Volkswagen presents the extremely economic Polo BlueMotion. Performance: 59 kW / 80 hp: Average consumption: 3.9 liter diesel. Savings compared to the equally strong and already very economic Polo TDI versions Trendline, Comfortline and Sportline: 0.5 liter. The CO2 emissions are reduced by 16 g/km. The consumption and emission reductions were achieved through longer transmission translations, aerodynamic fine tuning and internal motor modifications. The Volkswagen is shifted via a manual five gear transmission. The Polo, manufactured in Pamplona, Spain, will have its market introduction in Switzerland, Austria and Germany in the summer of 2006.
The diesel particle filter (DPF) comes standard with the Polo BlueMotion and despite being considerably economic is very agile. With 1,800 rpm the three-cylinder turbo diesel fuel direct injection reaches a maximum torque of 195 Newton meters which is consistent up to 2,200 rpm. This is owed to the turbo charger with variable turbine geometry. More than enough to ensure a confident accession from the rotation basement. Further key data: 176 km/h maximum speed and 12.8 seconds for the 0-100-km/h-sprint. The driving performance and the modified chassis optic underline that the Polo follows a more dynamic positioning than the world champion in saving, the Lupo 3L TDI with 45 kW / 61 hp, which was built until then end of 2005. Also on the plus side of the new Polo BlueMotion are its grown up interior space and unlimited day to day capabilities."
 
......
 
 
"Engine

• The 59 kW / 80 hp strong three cylinder -TDI was trimmed for minimal consumption
  

The first technical column for the average consumption under four liters diesel per one hundred kilometers, is the 1,422 cm3 large three cylinder TDI of the Polo BlueMotion It achieves 59 kW / 80 hp at 4,000 rpm and when reaching 1,800 rpm develops a maximum torque of 195 Newton meters. This new engine generally distinguishes itself through modifications in the areas charge changing (turbo charger with variable turbine geometry) and optimized exhaust gas recirculation (EGR) with an improved EGR cooler and electrically powered EGR valve. With a CO2 emission of only 103 g/km the CO2 emissions of the Polo BlueMotion are reduced by 16 g/km in the basic equipment version in comparison to the equally strong Polo TDI of the latest generation."
 
 
 
 
:confused::confused::confused:
 
 
Yazının tam linki
 
http://www.worldcarfans.com/10602277654/volkswagen-polo-bluemotion-world-premiere
 
=========================================
 
 
 
 Bu durumda, Hakan; senin de belirttiğin gibi bir VGT söz konusu galiba... E bana mantıksız gelen şu; koskoca VGT'yi ekleyip de maks tork değerini 1800-2200 arasına yaymaktan başka bir değişiklik yapmamayı nasıl becermişler ? Belki de 2200-4000 devir aralığında standar 80'liklere göre daha fazla bir tork söz konusu olabilir (tork eğrisi görmek lazım); ama 4000'deki tork güç formülü gereği hala 145nm civarı bir şey. (4000 devirde 80 hp üretmenin mecburi koşulu)
 
Öte yandan; güç artışını kasıtlı olarak engellediklerini de düşünmek mümkün. Zira VW hala 1.9 TDI'ın 100'lük versiyonunu kullanmakta. (hatta 90'lık bile hala kullanımda olabilir) Belki bununla ilgili bir durumdur.
 
Belki de günümüzde 1.4 TDI'ın yavaş yavaş yerini almaya başlayan 1.6 TDI'ın gelişimi önceden planlandığı için 1.4 TDI'ı geliştirmekle fazla uğraşmamış olabilirler.:ok:
 
Benim aklıma gelenler şimdilik bu şekilde. Ama sebep(ler) ne olursa olsun, bu uygulama 80'liğe çok iyi bir ilaç olmuş aslında... İlk servis ziyaretinde ayrıntıları sormayı düşünüyorum.:ok: Bakarsınız uygun maliyetli bir uygulama mümkün olur.:favo1:

Katılıyorum; anahtarı "lırrt" diye yuvaya sokup "harş" diye marşa asılmanın tadını başka bir sistem veremez.
 
Hem vatandaş anahtarı kartla değiştirecekse kulağını neyle karıştıracak sonra.:kus1::++: