İletileri Göster
Bu özellik size üyenin attığı tüm iletileri gösterme olanağı sağlayacaktır . Not sadece size izin verilen bölümlerdeki iletilerini görebilirsiniz
Gel hemen çıkalım
1.0 TSI neyinize yetmiyor
Olayı özetlemişsin gardaşım
Bugün nikah için gün aldım, nikah işlem ücreti haricinde gayet mutluyum:D Furkan bence bahane uyduruyor
Alıntı yapılan: khalil;608143
Siz olayı alıp nerelere götürdünüz. F1 ve WRC gibi farklı lastik kullanımında lastiğe herşey basarsın o farklı bir konu. Standart cadde araçlarında kullanılan standart lastiklerde ısınmadan performans sergilemezler ama normal lastikler ısındıklarında da performansı ciddi şekilde artmaz. Performans optimize edilmiştir. Cadde kullanımı için üretilen yüksek performans lastiklerinin çoğu ısındıkça yapışır yola tecrübe ile sabittir.
Ilhan Bey,
Saka mi yapiyorsunuz? Motorsporlarina isi baglayan sizsiniz.
Bakin size ne lazimsa oradan aciklamasini yapabilirim. Motorsporlariyla ilgili yeterli tatmini verdigimi dusunuyorum.
Piste cikan araclar icinse, tanidigim ve istanbulparkta ciddi kovalayan arkadaslariminda bir kismi lastik basinci degismedigi icin nitrojen kullaniyor. Geri kalan kismi gercekten saf azot gazini bulmak zor ve surekli lastik degisimi yapilan araclarda pahali oldugu icin kullanmiyor.
Ayrica surda da yanilgiya dusuyorsunuz; azot basilan lastik asla isinmaz diye bir kanun yok. Neticede lastik yola surtunuyor ve kaucuk yine isiniyor. Sadece azot gazinin isi iletim katsayisi dusuk oldugu icin lastikten isi transferi olmuyor ve gaz isinmiyor (ihmal edilebilir boyutta isiniyor). Isinmayan gaz genlesmiyor, genlesmeyen gazin basinci degismiyor. Basinci degismeyen gaz lastigi hep yaklasik olarak ideal basincta tutuyor. Ideal basinclada ideal tutunma saglaniyor.
Gundelik hayattaki araclardaki arti ve eksilerini de uyarlamama gerek var mi?
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Alıntı yapılan: DDŞ;608146
Bu güzel bilgiler için teşekkür ederiz. Ha işte böyle açıklayıcı ve örnekleme şeklinde anlatımlarla birbirimizi kırmadan konu ne güzel ilerliyor:) Zaten forumdaki amaç da bu olmalı. Sonuçta herkes buradan bilmediği birşeyleri öğrenmeye çalışıyor ve bilenler de bildiklerini paylaşmanın keyfini, hazzını alıyor. Sonuçta bilgi paylaşıldıkça çoğalır... Herkese güzel paylaşımlar dilerim...
Katiliyorum hocama ama bazi arkadaslar icin anlayana sivrisinek saz, anlamayana davul zurna az muhabbetine bagliyoruz malesef.
Bildigimiz ne varsa paylasmak boynumuzun borcu. Yeterki amac uzum yemek olsun; bizim bagci biraz iri yari sonu kotu oluyo
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Aracın sadece motoru güçlendirilmiş türkiyede özel yapım drag aracı yok zaten bildiğin conti lastikle roll yapan WRX STi, Nissan 200x veya toyota supra veya istanbul parka kendi aracıyla gidip gazlayanlardan bahsediyorum.
Üstelik Türkiyede nerede özel yapım araçla drag yapılıyormuş, benim gittiğim tüm draglarda yarışanlar bildiğin sanayici tayfa. Sadece önden çekişli k20 hondalar yumuşak hamurlu drag lastiği kullanırlar.
Alıntı yapılan: Forever;608138
Evet. Bak bu da konuya farklı bir boyut katmış. Arkadaşın dediğine şöyle bir soru ilave etmek istiyorum: Acaba yarış arabalarında farklı lastikler mi kullanılıyor da yarış öncesi ısıtma gereği görüyorlar? Yada sıcak lastik gerçekten yolda daha mı iyi performans sergiliyor? Mesela Formula-1 de lastik değişiminde nasıl bir şişirme yöntemi uyguluyorlar? Nasıl bir hava basılıyor? Merak ettim.
Konu güzel. Tartışma da güzel. Aslında her ikl tarafa da hak veriyorum. Heriki görüşün de Artıları eksileri var.
F1 in yonetmeliginde lastik havasi hususunda ne soyleniyo bilmiyorum. Fakat bir cok ralli yarisinda ozellikle de mahallilerde nitrojen basimi yasaktir. Sebebi ise her takimin esit sartta yarismasi istenmektedir (ralli araclarinin gruplara ayrilip ust limitler konmasi gibi dusunun. Araclar birbirine bayagi yakindir.) dikkat ettiyseniz etap aralarinda co-pilotlar iner hemen lastik havalarini kontrol ederler.
Zira lastik basinclarindaki degisim hayatidir. F1 de lastigin hamuruna gore belli bir sicaklikta yol tutmasi butun otomobil sporlarinda oldugu gibi hayati onem tasir. O araclarin imkanlari ucsuz bucaksiz. Eger nitrojen kullaniliyorsa muhtemelen lastik ureticisi termodinamik hesaplari nitrojene gore yapmistir ve icinde nitrojen varken ideal sicakliga ulasacak sekilde ayarlanmistir. Ya da nitrojen yoksa havayi basarken ona gore bakiyor olabilirler. f1 lastiklerinin en onemli ozelliklerinden birisi ideal sicakliga cabuk gelmeleri. Hatta dikkat ettiyseniz lastikler battaniyelerde sicak saklaniyor
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi