8V cok yakmaz mıkı?

 
Fabrika verilerine göre standart 1.2 70hp'den farklı olmayan bir tüketime sahip.:+1:
 
 
Onu bilmem de, 1.6 MPI'den gene de daha iyi performansa sahip olur. Çünkü motor yeni; şanzıman da yeni olacak. Mutlaka en azından 6 oranlı bir şanzıman kullanılır. Yani ilk 5 vitesi daha kısa olan bir şanzıman... Ha şu var; o aynı şanzımanı alın, 1.6 MPI'ye uygulayın, 1.6 MPI'nin de performansı gelişecektir.

Acep turbo var mı bunda:)

 
Turbo zaten Allah'ın emri de, acaba kompresör var mı?:kiki:

valla ben lıftback dıye bılıyorum yanlısım varsa özür dilerim ama dedıgım gıbı bızım ınsanımızın sedan sevgısı cok büyük

 
Estafurullah, sedan sevgisine aynen katılıyorum zaten.:ok:

Tecrübelerinizi paylaştığınız için çok teşekkürler.:ok:
 
==============================================
 
Mazda 3 zaten ilk çıktığında da çok kaliteli bir üretimdi. Hatta malzeme kalitesi olarak o yıllarda rakibi olan Astra G'den (Alman olduğu için bunu seçtim) daha iyiydi kanımca.
 
Yol tutuş ve özellikle fren olarak çok başarılı olduğu girdiği her testte vurgulanıyordu.
 
Performans iyi şanzıman oranları sayesinde çok başarılı idi. Crash'ın da 3,4 ve 5. vites için bahsettiği başarılı performans burdan geliyor muhtemelen.
 
İlginçtir, bu kısa şanzımana rağmen yakıt tüketimi de çok başarılı.
 
İmaja gelince; bizler Skoda (ve SEAT tabii:D) kullanıcılarıyız. Kanımca Mazda'nın imajı bizim araçlarımızdan çok daha üstün. Skoda/Seat alan, Mazda'ya söz söylememeli diye düşünüyorum.
 
 
============================================
 
Crash; arkadaşınıza huzurlu ve mutlu sürüşler dilerim. Yeni aracını güzel günlerde kullansın inşallah.

yarım çıkmışın sen ama, geriden kaptırıp debriyajı boş bırakıp biraz hızlıda olsa dikkatle çıkman gerekirdi zannımca

Kaptıracak yer yoktu yav.:hanz: Tam girdim, daha zemin düzleşmeden "aha, garaj dolu" dedim. Ne içerde dönüp 1. vitesle çıkacak, ne de kaptırıp rahat çıkacak yer vardı...
 
Hatta bir de çıkışa tadilattan artma çuvallar koymuşlar, yardıra yardıra çıkıp "aha kurtuldum" dediğim anda takılıverdim. Arka teker çuvala denk gelmiş.:kafa: Azıcık inip o hayvani rampanın ortasında durup, paşa paşa tekrar kalkmam gerekti. İlk seferinde sadece koku gelmişti; 2. kez aynı şeyi yapınca kaputun kenarından mangal dumanı gibi duman çıkmaya başladı.:eek::rm:
 
Neyse, çok şükür sorun çıkmadı. Bana da ders oldu. Bir daha yeraltı garajına girerken önden adam gönderecem.
 
 

haftasonu bi Çankırı yapıp geleceğim, git gel ortalamasında o pis gidiş geliş yollarda sana bi rekor kırayım :++:

 
Kır tabii, ilk imkan da ben de bir iki deneme yapmak istiyorum.:ok:
 
3.5 litre mümkün müdür, ne dersin ?:wnk:

Abi gene Eryaman-Gölbaşı yapılır da, o otoyolda kırdığın rekor hakikaten saygı duyulası bir olay. Hem teknik, hem sabır.:kiki: Ben de bir bahane çıkarsa Ankara-Sivrihisar arasında denemek istiyorum böyle bir şeyi. Dayanabileceğim uzunlukta bir yol.
 
 
==============================================
 
 
Bu arada aklıma gelmişken bir izlenimimi daha aktarayım. Araç 5. viteste 160km/s civarı ile sert bir rampaya girdiğinde doğal olarak hız kaybediyor. Çok sert bir rampaysa çaresizce 130-140 seviyesine iniyor. İyi ki 80'lik TDI'ın peşinde koşmuşum diyorum. Eğer 70'lik Fabiş alsaymışız büyük ihtimalle tatmin olmam çok daha zor olacaktı. Malum, ortada alttaki gibi bir fark var.
 
http://img248.imageshack.us/img248/1686/7080hpfarknetice.jpg
 
 
=============================================
 
 
Ha bir de, 2 hafta önce yaşadığım dehşet dolu anlardan çıkardığım bir dersi sizinle paylaşayım;
 
75'lik ve 80'lik TDI sahipleri asla dik bir yokuşu (ya da benim yaşadığım gibi dik bir garaj girişini) geri vites ile çıkmaya çalışmasın. Eğer orta yerde durup tekrar kalkmak zorunda kalırsanız yaşayacaklarınızdan ötürü gözünüz falan seyirebilir, öyle diyeyim yani.:heyo::acl:
 
 
Ayrıca geri vitesi bu kadar uzun yapan mühendisin de:ban::kafa:

Hep güç, hep tork, hep hız, hep yardırma...:hanz:
 
Biraz da konfor ve yakıt tüketimi konularına değinelim.:ok:
 
 
Öncelikle, son 2 haftada yaptığımız mecburi otoyol sürüşlerinde pek çok gözlemde bulundum. Bu motorun hem ekonomi hem de sessizlik bakımından sihirli bir devri var: 2250 devir. Şayet kruz kontrolünüz varsa 2250 devir 100 km/s'ye sabitleyin, farkı göreceksiniz.
 
Bu devir/hız kombinasyonunun 2 avantajı var.
 
1.si, inanılmaz bir sessizlik sağlıyor. 2250'nin biraz üstü ya da altı çok daha gürültülü bir sürüşe neden olurken 5. vites 2250 devirdeyken araçta sadece lastik ve rüzgar sesi duyulabiliyor.
 
2. olarak da yakıt ekonomisine büyük bir katkı sağlıyor. Normalda düz gidişte 5. vitesin mümkün olan en düşük devri tabii ki daha ekonomik. Ancak örneğin 5. viteste 1900 devre sabitlerseniz, karşınıza çıkacak en ufak eğimde bile aracın ciddi bir şekilde zorlandığını görebilirsiniz. 2250 devirde ise hemen her rampayı zorlanmadan (4. vitese inmek zorunda kalmadan) aşmanız mümkün. Bu sayede konforlu bir şekilde yakıt ekonomisini de gözetmiş olursunuz.:ok:
 
İşte bu 2 sebepten ötürü, yol müsaitse, aceleniz yoksa, kruz kontolünüz varsa 100 km/s'ye hızınızı sabitleyip sessiz sedasız ve ekonomik bir şekilde aracınızla yollarda akabilirsiniz.:ok: Şiddetle tavsiye ederim.:boks:
 
=========================================
 
 
Yakıt tüketimi konusunda da bir kaç veriyi paylaşayım, fikir olsun.
 
Öncelikle verilerim Hakan'ın verileri ile son derece uyumlu. Aynı hız ortalamalarında benzer yakıt tüketimleri elde ettim.
 
Örneğin 128 km/s yol bilgisayarı ortalamalı hızlı bir seyirde (seyir genelde 130-150 km/s hızlarda) 2 kişi + 50-60 kg yük ile yarı zamanlı klima kullanımıyla da beraber 6.2 litrelik tüketim değeri elde ettik. Son derece tatmin edici bir değer, insana dizel otomobilin en büyük avantajını hatırlatıyor, keyif veriyor.
 
115 km/s ortalamalı gece yolculuğunda (klima kapalı, onun dışındaki şartlar aynı) 5 litrelik tüketim elde ettik. Bu seyirde genel hız 130-140 km/s idi. Gene oldukça hızlı tempolu bir yolculuktu. Klima da kullanmayınca 5 litre gibi iyi bir değer verdi.
 
105 km/s'lik yarı zamanlı klima kullanımlı yolculukta ise 4.5 litrelik tüketim elde ettik. Burda genel hız 110-120 km/s idi.
 
 
Bütün bu yolculuklar İstanbul-Ankara otobanında gerçekleşti. Yani yol faktöründe pek bir değişiklik yok. Bu motorun özellikle yüksek performanslı kullanımda elde ettiği tüketim değerini çok seviyorum. Bana göre dizelin en güzel yanı bu; gönlümce gaz pedalını dibe yapıştırabilmek. Zaten Hakan da belirtmişti, 180 km/s'lik yol bilgisayarı ortalamasında bile 7.8 litre mi ne yakmış.:hanz:

İşin kötüsü, 0-100'ü pek geliştiremeyiz yav. 80 hp'lik halinde bile 1. viteste patinaja sokmamak için uzmanlık gerekiyor. 100 hp'de 1. vites boşa çevrilebilir.
 
Olsun, gerekirse biz de direk 2. vitesten kavratıp kalkarız, hem 1 vites değişimi zamanından tasarruf olur.:rm: