Cordoba yok, ama kısa dötlü kardeşi Ibiza'nınki 4 yıldız.:hhh:
 
Ayrıca Seat Kortopal değil, Kurtuba.:huh: Hatta ben ona kısaca "KURT" diyorum; "atıl Kurt !":rm:

ben fabiayı sırf teker boyutu çok piyasa diye 195-55-15 tekerli cordobaya tercih ettim :++:
 
yalnız Komutanım bu konuyu tartışalım, 36 binde o kadar baskıyı-yada freni ne balatasıysa, nası yedin

 
 
Bırak yav şimdi, alaydın Cordoba'yı takaydın 14'lük orjinal ölçüyü.:huh: (14'lük orjinal ölçü de mevcut:D)

Bunun için direkt kaynak göstermek pek olası değil. Kaynak genel mantık ve kıyaslamalarda baz alınan rakipler.
 
Örneğin toplam boy ve iç mekan ölçüleri D sınıfına pek uygun değil. (iç mekan hiç değil)
 
Kullanılan platform zaten Golf platformu.
 
D segmenti yanılsamasını yaratan şey, Octavia'nın üstün kalitesi ve donanımı. Bütün Skoda'larda aynı yanılgıya düşmek mümkün aslında.

evet... 75 lik... ama bu kadar bariz fark olacağını sanmıyorum...

Beygir son hıza çıkma konusunda iş yapar, fark olmasa 80 bg yapmaya uğraşmazlardı diye düşünüyorum...

75 likle 80 liklerin herşey aynı... +5 yazılımla diye biliyom...

Ama o 5 beygiri boşuna yapmamışlardır, mutlaka fark yaratıyordur son hızda. Yoksa uğraşmazlardı yazılımla 5 bg artırmaya

5 HP fark var da 75' likle 80' lik arasında tork farkı var mıdır? Varsa bile tork grafiğinde durum nedir? Belki de 75' liklerin dişli oranları farklıdır.:wnk:

Tork farkı yok diye biliyorum 75-80 arasında...

 
 
75'lik ile 80'lik arasında bariz bir hızlanma farkı olacaktır. (hatta fabrika verisi 0-100 farkı tam 1 saniye)
 
Çünkü 80'lik, 2200 devirden itibaren her devirde 75'lik olandan daha fazla tork üretiyor. Zaten birinin 75, birinin 80 hp olması, 80'liğin 4000 devirde 145nm civarı, 75'liğin ise 135nm civarı tork üretmesinden kaynaklanıyor.
 
Amaç hızlanmaksa üst devirler kullanılır. Üst devirlerde de 80'lik hemen her noktada 5-10 nm fazla tork ürettiğinden arada fark oluşması normal.
 
Bu konuyu daha iyi anlayabilmek için "tork grafikleri" başlığındaki "dizel motorlar" başlıklı ortak tork tablosuna bakmanızı tavsiye ederim. Orda 75'lik ile 80'lik arasındaki fark çok bariz görünüyor.:ok:
 
====================================================
 
 
Ayrıca Hakan; sizin araç sen dahil 1300 kg değil. Hala pek çok Fabia I kullanıcısının aracının ağırlığını yanlış bildiğini görüyorum. Sizin ruhsatlarda yazan o 1200'lü değer sürücü dahil ağırlık. Sizin aracın boş ağırlığı tahminen 1120-1150 gibi bir şey.:ok:(muhtemelen 1150'ye yakın)

Sanayi bacası dizellerde bence merdiven altı chip var

 
Ya da "zorlama tuning" yapılan araçlar...
 
İnsanlar illa ki alabilecekleri maksimum gücün peşinde. Halbuki bu konuda söz sahibi olan kişilerden olan Mehmet Gazihan maks değerin biraz altında bir güçle siyah duman sorunun oluşmayacağını belirtiyor.
 
Örneğin bizim 1.4 TDI 80'in sorunsuz ulaşabileceği maks değer 105 hp. Ama Mehmet Gazihan bu gücün 95-100 arasında tutulmasıyla siyah dumanın oluşmayacağını belirtmişti. (bana değil tabii; başka bir TDI kullanıcısının sorusu idi)
 
Şahsen aracımıza chip tuning uygulatırsam, uygulamanın başında durup hem torku hem de gücü sınırlı tutmayı düşünüyorum. Maks güç 100 hp falan anca olur benim talebime göre.

Manuel'den bozma, otomatik debriyajlı şanzımanların hepsi bu durumda. Ne Opel'in Easytronic'i, ne Toyota'nın MM'si, ne de Fiat'ın Dualogic'i adam gibi bir sürüş keyfi verebiliyor.
 
Zaten Opel de yeni Corsa'da çok daha başarılı bir "klasik sistem" kullanmış. Hatta Opel'in büyük boylarında kullandığı "Active Select" son derece başarılı bir sistem olarak tanımlanıyor. Yani ne varsa klasik otomatik şanzımanda var. (bir de çift kavramalılar var tabii)

Gümbür gümbür 1.4 TDI 80hp 195nm motor:D
 
 
=================================================
 

1.9 TDİ 131 hp'lik 310 nm torklu(sağolsun bugun çok işime yaradı :D )triptonik vitesli E4 paket Superb

 
Sizin araçtaki motorun torkunun 285nm olma ihtimali yüksek. Bildiğim kadarıyla Süperb'lerdeki 1.9 TDI'ların torku 285nm.

yav ben anlamıyorum bu zararları ya hayret bişey bi malı üretmek için hammadde alırsın ve ürünü üretir ve satarsın eğer karşılığında çek yada senet dönerde alamazsan o zaman zarar edersin e bu herifler arabaları ya peşin satıyor yada banka garantisiyle nasıl zarar ediyorlar anlamıyorum ya , hayret bişey bunların CEO larını bize versinler onları Kayseri Organize Sanayide 2 ay kursa alalım hepsi kara geçer varya
 
EEEE Övünmek Gibi Olmasın Ama Gayseriliyiz

 
Muhtemelen yapılan yatırımların karşılığının tam alınamamasından kaynaklı bir zarar söz konusudur.
 
Örneğin VW TSI'yi geliştirmek için yüklüce bir yatırım yapmış olmalı. Muhtemelen bugün TSI'nin yüksek ücretinin tamamı kullanılan üstün teknoloji ürünü parçalar vb.'den kaynaklanmıyordur. AR-GE'nin maliyeti de sonraki satışlardan karşılanıyor olmalı. Yani bir nevi "iş yapmadan önce yatırım olarak reklam vermek, sonrasında iş yaptıkça onun parasını da satışlardan çıkarmak" durumu sanırım.
 
Mesela ben Renault Symbol için çok üzülmüştüm. Tam bomba gibi patlayacağı sırada kriz patlak verdi. "Eyvah, gitti Symbol, kaynadı araya" dememe rağmen sevinçle gördüm ki gene de düşük satışlara rağmen ilk çıktığı aylarda 1.'liğe oturdu.
 
Tabii bu da istisnai bir durum. Örneğin yeni 3'ü geliştirmek için bir yığın para harcadığını tahmin edebileceğimiz Mazda eğer bu modeli tam da krize denk geldiği için yeterince satamazsa AR-GE + yaratılan muhtemel ilave istihdam + kurulan muhtemel ilave ekipman/üretim hattı maliyetleri (yeni parçalar, yeni kalıplar vb.) topyekün Mazda'ya patlar. (daha doğrusu Mazda'da patlar, anlayın işte:kiki:)
 
Burda Mazda'yı örnek olarak kullandım. Aklıma yeni model olarak bu geldi. İlla ki "Mazda'ya böyle oldu/olacak" demiyorum; bunu da eklemiş olayım.