devir kesiciyi benim aracımda bir tek forumda üye adı ''s.alkan'' olan servis müdürü Serkan abimiz devreye soktu, Düzce buluşmasında turbo kompresyonlarımızı karşılaştırıyordu vag com ve bilgisayar vasıtası ile, kesinlikle redlinedan sonra devreye giriyor diye aklımda kaldı, 5200 küsürlü bişeyler idi. tabi rölantide araç dururken.
 
inan 1.-2.-3. viteste daha hiç gazı yere koyup uzun süre beklemedim girse girse bu viteslerde girer kesiciye, kendi prensibim gereği küçük viteslerde makineye asılmıyorum
 
caldır culdur dönüyor kafa zıplatıyor sağa sola çekiyor çok rahat ve ani yüksek devire düşük hızda ve düşük viteste çıkmasını sağlıklı bulmadığımdan bu soruna cevap veremeyeceğim.
 
ama 5. viteste gaz yerde 1 saat gittim hiç kesici devreye girmedi, 4550-4600 kadar bir devirde gayet mutlu mesut gidiyordu. :lol:
 
 
çok yakması durumuna gelince, bahsettiğim 3000 devir ile girip, gazı biraz artırıp aracın hız ve devrini koruma çalışması başlayınca daha çok yaktığı idi. mesela 3000 devirde anlık 7 litre ile girdim, kayıp vermeye başladığını hissettim gazı artırdım direk ikiye katladı tüketimi. bu demek istediğim.

 
Hmm, ben de boşta hiç gaza yüklenmedim. Ama 1. viteste şehir içinde kritik bir anda devir kesiciye gelmiştim. (aynısı 2'de de olmuştu galiba, hatırlamıyorum) Ama belirttiğim gibi, "kritik durum" olduğundan gösterge tablosuna bakma imkanı yoktu.
 
Bu arada hiç de beklediğim gibi bir devir kesici ile karşılaşmadım. Hatta devir kesiciye geldiğimiz sadece aracın hızlanmayı kesmesinden anladım. Öyle "rın rın rın" falan yapmıyor. Lark diye de kesmiyor aracın hızını. Hani çakal ağzıyla "sektirme" yapmıyor diyeyim. Sanki o son devre gelip orda devir sabitleniyor gibi düşün. (tork yetmediğinden araç devir kesiciye ulaşmıyor da olabilir:D)
 
============================
 
 
1-2-3 olayına gelince; bu viteslerde yüklenmezsem başka hiçbir viteste yüklenmem. Bugün şehir içinde birkaç saat içinde aralıklı olarak toplamda 150 km kadar yol yaptım. Bir kısmı İstanbul Yolu, Anadolu Bulvarı vb. içerikliydi. O kadar tehlikeli yollar ki, yol kenarından yola karışmak için ya 3-4 dakika bekleyeceksin, ya da benim gibi hırt (tekerden çıkan ses:D) diye hızlanıp ilk 3 vitesi 4200 devir ile bitireceksin. (mükemmel yöntemdir ha:hanz: birkaç saniyede sana doğru süratle gelen araçlarla aynı hıza ulaşıyorsun)
 
Her neyse; zemin bozuk olmadığı sürece (ya da tırmanış değilse) kafa da çok kontrolsüz hareket etmiyor. Ama sizin Fabia'da daha küçük teker var; daha deli bir teker torku olduğundan daha şiddetli kafa çekme sorunu olabilir.
 
 
=================================================
 
 
Aaah ah... Maşallah, şu makineyi pek seviyorum aslında. Sesi falan gürül gürül... Tek ihtiyacı olan sesinin hakkını verecek bir güçlendirme çalışması.:adm:

Abi ben özellikle o "momentum" olayını mantıklı buluyorum.:ok:
 
Yakıt konusunda emin değilim; aracımın 3000 devirde alt devirlerden az yaktığını çok kez gördüm. Düz yolda 75 civarı bir hızda 3. vites 3000 devirle gidersen de çok yakmıyor yani araç. Yeterki ayak o çok canlı aralıkta hızı korumak için azıcık basmayı becerebilsin. (biraz yüklendin mi ciiuuvv:hanz:)
 
Aslında bu olayı (3000 devirde pek de yakmaması olayını) bile başlı başına momentum teorimize bağlayabiliriz. (mantık aynı)
 
==============================================
 
 
1.4 TDI'ın en kral sürücülerinden olduğuna kesinlikle katılıyorum.:ok: Hatta sizinkinden daha iyi eğitimli bir 1.4 TDI görmedim sanırım.:hanz: O yüzden deneyimlerini paylaşmaya devam et.
 
Şaka maka bu motorun mıçtığından gücünü ölçecek hale geldik.:kiki:
 
 
==============================================
 
 
Ha unutmadan, bir de devir kesici olayına değinelim. Devir kesici araç vitesteyken ne zaman devreye giriyor, dikkat ettin mi hiç ?

Valla ben bu dinamometrenin güç ölçüm mantığını bile tam bilmiyorum aslında. Mesela bu test için "en son vitesin bir altı" kullanılır derler. Neden ?
 
O yüzden bir şey diyemiyorum. Ama şunu biliyorum; oraya kimi çıkartsan böyle ilginçlikler oluyor. Mesela Focus TDCI için de maks tork değeri 2500 civarında geliyordu. Fabrika verisinde olduğu gibi 1000 küsürlerden gelen sabit bir tork söz konusu değildi.
 
Kim bilir, belki de şu konuştuğumuz "güç-tork" karışımı grafiği elde etmişlerdir.:hanz:
 
 
Bu arada; biz bu konuya 1.4 TDI'ın ciğerinde devam edelim istersen. Konuyu dağıtıyormuşuz gibi bir hisse hapıldım nedense.:blm:

chip çok pahalı bir modifiyeye girmiyor aslında, milletin jant takıntısından ucuz bile olabilen bir modifikasyon. lâkin ben hep korkmuşumdur o işten, yok kara duman, yok tak istop etme, beynin fazla ısınması vs... bütün bu yazdıklarım chipli 1.4 TDI larda internette okuduğum dertler.
 
benim başıma bir şey gelirse kendimi affedemem. kaputumun altı her şeyden değerli, çok korkuyorum, sen yap bi dene 2-3 ay, bende gelicem arkadan :lol:

Tabi yav, maliyeti de uygun aslında. Ama ondan önce yetki lazım.:kiki:
 
Bir de o korktuklarının bir kısmı yanlış yerde yapılan yanlış uygulamalarda söz konusu zaten. Ben bir yığın da mutlu kullanıcı yorumu okudum. Ha; iyi yerde yaptırdığın iş de kara dumana neden olabilir. Ama bu biraz kullanıcıya bağlı sanırım. Bir usta açık açık yazmıştı; 80'lik TDI için dumansız, sorunsuz uygulama 95hp civarı getirir diye. Ha, pek çok yerde 105 veriliyor, ben o gücü istemiyorum zaten. Düzgün iş yapan bir yerde, hele de benim taleplerimle esnek uygulama yapılabilirse çok güzel olacağını düşünüyorum.
 
Ha, bir de son zamanlarda biraz gözüm karardı tabii. O kadar ses yapıyor, gürlüyor. 5 kişi artı bagaj yükü ile yokuşlarda 4. vitesle hızlanmayı istemek benim de hakkım.:kavga::adm::rm:
 
Hem ben de motoruma kıyamam, bakma sen. Allah'a şükür, görevini hakkıyla yerine getiriyor. Ben sadece eksoz emisyonu ve yüklendiğimde artan tüketimi göze alarak daha fazlasını elde edip edemeyeceğime bakıyorum. Hayırlısı artık.
 
 

abi seninde kafanı kurcalayalım şöyle birşey çok hoş olur sanki :ok::ok:
http://www.netcarshow.com/seat/2002-ibiza/1280x960/wallpaper_37.htm

 
Offf, vallahi tam da aradığım şey.:hanz:
 
Yalnız bu, resimde de gördüğümüz üzere, direkt olarak mercek far ile alakalı değildir umarım ? Hani merceği de düşünmediğimden değil aslında. Bir iki hafta önce araştırdım hatta. Ama öğrendiğime göre Skoda'ların aksine, bu mercekli farlarda yalnızca Xenon ampul kullanılabiliyormuş. Xenondan hoşlanmıyorum.:hh: Mümkünse mercekli farı şöyle güçlü bir halojen ile kullanmak isterim.:ok:
 
Neyse; teşekkürler. Beyaz sinyalin mümkün olduğu görmüş oldum böylece.

Bu arada ben de başta Hakan olmak üzere bütün makyajlı Fabia I sahiplerini kışkırtayım;:hanz:
 
Bu karartma olayı makyajlı versiyonlarda çok daha estetik duracaktır. Niyeti olanların bu işe tez eğilmelerini tavsiye ederim.:ok:

Haldex sistemi hani şu "sürekli 4x4" hizmeti sunamayanlardan mı ?

Ben de başlığı görünce şehirler arası yol mesafesi zannettim.:kiki:
 
========================================
 
Bu 1.6 motor gerçekten sağlam bir motor zaten. Roomi de alsam, Fabia II de alsam gönlüm bu motordan yana olur. (tabii mecburi olarak Landirenzo ile beraber:D)
 
Orta devirlerde MPI'den güçlü. FSI'ye yakın bir güç-tork üretiyor. Çok düşük devirlerde MPI'den de FSI'den de zayıf. Aynı şey 5500'den sonraki devirlerde de geçerli. (yani redline zorlanan 6500 devir gibi bir kullanımda)

Elinize sağlık, maşallah, çok güzel olmuş. Hayırlı sürüşler dilerim.
 
 
Bütün yeni nesil Skodacı arkadaşlara sesleniyorum: Beyazları karartın, estetiğin doruk noktasına ulaşın. Gerçekten çok yakışıyor bence.:ok: (hele Octi A4, A5 ve Fabia I'ciler hiç durmamalı:hanz:)