Fabia'nın Passat 1.4 TSI'den fazla yakacağı görüşü tartışmaya açık. Bu sınıftaki 1.6 araçların biraz dezavantajı olduğu doğru; ama bu tamamen genel talep ile ilgili. Yoksa benim kendim için düşüneceğim ilk araçlardandır 1.6 Fabia.:ok:
 
Zaten yakıt bir yana; o güç-ağırlık oranıyla (ve de tork-ağırlık) sırf performansı için bile tercih edilebilecek bir araç. Zaten benzinli FABİA tercih ederseniz "aman 1.6 değil, 1.4 olsun; ekonomi yapayım" demek pek doğru değil kanımca. Benzinli araçta ciddi bir ekonomik kazancın anahtarı ancak LPG'dir. 1.6'dan 1.4'e düşmeniz durumunda yaşayacağınız performans kaybı, elde edeceğiniz ekonomiye baskın gelebilir. Uyarmış olayım. (tabii bu biraz da sizin önceliklerinize ve kullanım stilinize/ihtiyaçlarınıza bağlı)
 
 
Sonuç olarak söz konusu araç Fabia II ise; 1.6 ya da 80'lik 1.4 TDI'ı önermek isterim. 2. el dizel araç alma riski size ait. Ama olur da temiz bir tane de bulursanız, o da güzel bir seçenek. Üstelik hakikaten de ekonomik bir motor. Bu da ilk elden tecrübemdir.

Evet; 4-5'de pek fark yok, ama 1'de ciddi bir kısalma söz konusu Fabia II'de. Zaten bizim Fabia I, Cordoba, Ibiza tayfasındaki 1. vites bir acayip.:hanz: Ayarlayan mühendis şarhoş muydu acaba çalışırken.:kiki:

neyse eyvallah cidden iyi oldu bu, ben bi arabanın donanımına hiç bakmam, ilk baktığım tabi ki fiyatı :kiki::kiki::kiki:
 
şaka bir yana ilk motor şanzıman ağırlık uyumu, max tork beygir devirlerine bakarım.
 
klimasız, hidrolik direksiyonsuz, airbagsiz, ABS siz, müzik çalarsız, tavan ve kapı döşemesiz, kriko camlı arka koltuksuz şöle bi 200 beygir fabia yapsalarda parası sırf motor şanzıman ve kaba demiri tutsada alsam....

 
 
Kesinlikle... "Octi A4'ün dişli oranları" başlığında da yazdım; sırf bu olaya dayanarak A5 MPI konusundaki bütün şüphelerimi giderdim. :ok:
 
Şunu söyleyeyim; ağırlık, tork grafiği ve vites oranı bilgisi performans talebi konusunda eşsiz bir kaynak, dayanak. Sırf bunlara bakarak, düşündüğüm otomobilin tatmin gücünü hesaplayabilirim kafamda. Hadi benim oto alma durumum yok; umarım bunları düşünen, hesaba katan, potansiyel alıcı arkadaşlar bundan faydalanır.:ok:
 
 
 
Ayrıca; o dediklerin olmazsa Fabia zaten 200 hp gibi gider; motor değişimine gerek bile yok.:hanz: Hayal bile edemeyeceğin bir yakıt ekonomisi de cabası.
 
Opel'in Speedster modeli 1ton'un altında tüysiklet bir ağırlığa sahip. Normalde Vectra da hem çok az yakmayan hem de çok gazlatmayan 147'lik 2.2 motor, Speedster'i hem uçuruyor; hem de 1.6 Astra'dan düşük tüketim veriyor.:ok:

http://www.fatboyraceworks.com/gears/
 
 
Bu linkte aracınızın şanzıman oranlarını ve lastik ebatlarını birer birer girerek, aracınızın "kaç devirde kaç mil hıza ulaşacağını" hesaplatabilirsiniz.
 
Yalnız dikkat etmeniz gereken bir nokta var; vites oranları bölümüne oran yazarken virgül değil, nokta kullanmalısınız. Örneğin "3.35" yerine "3,35" yazarsanız hesaplayıcı bunu kabul etmiyor.
 
Bundan başka çok dikkat edilecek bir şey yok zaten.:ok:
 
 
Ha bir de; mil/s'yi km/s'ye çevirmek için orda yazılı olan değeri alıp 1.609 ile çarpmanız gerekiyor; tam değeri bilmeyenler için faydalı olabilir.:ok:
 
 
İyi hesaplamalar.

Mygokhan;
 
Son günlerde yoğun bir şekilde vites oranları ve buna bağlı hızları belirlemekle uğraşıyorum. Sizin aracı da daha bugün hesaplattım. Felaket ötesi kısa bir şanzıman var. Felaketten kastım; bugüne kadar görmediğim bir kısalıkta yani.
 
Bu; o büyük aracınızın o küçücük motorla devasa işler başarabilmesindeki temel faktör.:ok:
 
Hatta aynı sebeplerle ara hızlanmanız da daha başarılı olmalıydı. Daha iyi olmamasının tek sebebi, yüksek süratlerde daha yüksek hava direnci nedeniyle şanzıman oranı kazancının yitirilmesidir kanımca. Yoksa aynı oranlı şanzımanı Fabia'ya koyun; ara hızlanması bizim TDI'ları bile geçebilir.:hanz:

"Ama benim motorum 70'lik HTP" diyecekler için ben de bir ekleme yapayım; sizinki bunun 3000'den sonra biraz daha "yüksek grafikli" olanı.:ok:
 
Muhtemelen 75-80'lik TDI karşılaştırmasında olduğu gibi maks tork devrine kadar aynı sayılacak bir tork grafiğine sahiptir.

Bu arada ben sizden küçüğüm yaş 16 beni böyle merak sarar sürekli öğrenmek istedim az buçuk çözdüm işi sanırım
 
Birde biraz şu VGT dediğniz olaya baktım internette normal turbodan farkı nedir bunun?

Allah Allaaah; e ben bu nikle 30 küsür yaşında bir abimizin katılımda bulunduğunu hatırlıyorum ? Hatta Skoda sitelerinde en az 1 yıldır bildiğim bir nik ve araç sizinkisi.:hanz:
 
 
 

doğru diyorsun, 2 de 80 yapan 1.4 dizel pek azdır zannımca :hanz:

 
Orası öyle canım; iş asılmaya geldiğinde özellikle 1. vitesin uzunluğu çok işe yarıyor.:hanz: Sert kalkışlarda bas debriyaja, bas gaza, 3 devirde çek ayağını debriyajdan... Zemin yeterince kuru ve sürtünmeliyse çok kararında bir patinajla fişek gibi fırlayıp kalkıyorsun.:gaz:
 
Zaten bu geçen 8-10 ay içinde araç kullanarak en çok da o eski "1. vites" görüşlerimin yanlışlığını gördüm. Hatırlarsan "turbo devreye mi girmiyor acaba" falan diyordum. Yerim ben o turboyu; kuru zeminde bile alt devirlerde asılırsan 3000 civarı öyle bir çekiyor ki.:heyo: (bu arada bu devir olayı senin bu başlıktaki anafikrini de çok güzel destekliyor; doğru yoldayız.:ok::kiki:)

Kadir abi; sorunuzun cevabı güç formülünde gizli.
 
Örnek vereyim:
 
OPEL-FIAT'ın, CDTI-Multijet motorunu herkes bilir. 90 hp üreten VGT'li bir versiyonu var. Maks torku 200 nm'dir. Gücü 4000 devirde 90hp'dir.
 
Aynı motoru kullanan Lancia Ypsilon'da bunun bir 105 hp'lik modeli var. Onun da maks torku 200 nm. Peki bu 15 hp'Lik güç farkı nerden geliyor ?
 
Şurdan; 90'lık olan 200nm'ye ulaştıktan sonra torku giderek azalıyor. Bir noktada ( o nokta 4000 devir noktası) torkunun azalışı devrin artışının önüne geçiyor. O nokta artan devirle birlikte artan gücün yükselişinin son bulduğu nokta. 105'likte ise 4000 devir gene bu nokta. Ama 105'lik Multijet o noktaya kadar daha yüksek bir tork bandına sahip olduğundan, o sözünü ettiğimiz "maks noktasında" daha yüksek bir güce sahip. Hatta verdiğim formüle dayanarak o noktada ürettikleri torku yazayım:
 
 
90'lık Multijet'in 4000'de ürettiği tork: 66kw/4 = 16.5 kg.m = 161 NM
 
105'lik Multijet'in 4000'de ürettiği tork: 78kw/4 = 19.6 kg.m = 192 NM
 
Burdan 105'Liğin neredeyse sadece altta ürettiği torku koruyarak bile dünya kadar güç ürettiğini de görmüş olduk bu arada.:heyo:
 
 
========================================================
 
 
Hakan, bu arada şimdi orjinal siteyi kontrol ettim. Orda da o kadar ciddi bir site hazırlanmış olmasına rağmen gene aynı bilgi var. (1800-2200 olayı) Sanırım sen haklısın. Bu gerçek bir veri olabilir.
 
Ama bunu yapmak için gene de VGT şart değil. Chip tuning misali, alt devirler güçlendirilip 1800-2200 arası tork limitörü uygulanmış olabilir.:ok: (mümkünse bize de uygulasınlar:hanz:)