Doğru dağıtım akü üstünden olur genelde. Mesela motor çalışmaz iken aküyü ölçün, 11 küsür volt okursunuz. Çalışırken ölçün 13,8-14,4 V. okursunuz... Test için şunu deneyebilirsiniz; motor çalışır durumda iken akü kutup başlarını sökün, stop ederse, elektriği direk aküden alıyordur cihazlar, etmezse değil... Genelde etmez..(Farklı model araçlarda farklımıdır bilmiyorum, ama sanmıyorum)
 
Bu noktada problem yok.. Ama şarj sisteminde problem varsa, cihazlar, sadece aküdeki elektriği kullanmak zorunda kalıyorlar...
Yani mesela kayışta gevşeklik olduğunu düşünelim, arada bir alternatörü çeviriyor, arada bir çevirmiyor. Bu durumda ne olacak? Alternatörü çevirdiği anda cihazlara "kaliteli elektrik" gidecek. Çevirmediği anda da, akünün elektriği gidecek. Birde akü zayıfsa durum ne olacak? O zaman işte farların şiddeti, bir artacak, bir azalacak...
 
60 yerine 72 Ah. olması problem yaratmaz sistem sağlıklı ise... Yani büyük bir su varili düşünün, altında da bir musluk var. Varil, 1 ton olsada 10 ton olsada, sizin alacağınız su miktarı, musluğu ne kadar açtığınızla bağlantılı olacak...

Eskiden aa akü bitmiş derdik vurdururduk, takviye çekerdik v.s şimdi akü bir zayıflıyor veya cortluyor sistemde bozmadığı yer kalmıyor birde üstüne şimdiki arabalarda takviye bile risk bazen illa bir yerinden kıllık çıkartıyor çünkü , havluyu attığı yerde dokunmadan hiçbirşeye değiş komple fazla teknolojiyi sevmiyorum artık racona ters
Şimdi bu arkadaşın sorunda da kimbilir nereden çıkacak karın ağrısı.

Amper önemlı değil akü 1000 ah olsun sisteme zarar vermez çünkü sistem ne çekerse o akar akım gider (amper) sisteme zarar verecek olan yuksek voltajdır buda konjektör tarafından regüle edilerek 14.4 volta sabitlenir.
Kısacası sistem ne kadar akım çekerse kaynak onu gönderir. Ama gerilimde oyle degildir kaynakta ne varsa salar sisteme

akü ve şarj dinamosunu kontrol ettirdiniz mi?