S/S islevini devreye girmemesi, arkadaslarin da belirttigi gibi, pek cok degiskene bagli... Ancak, en onemlisi akunun belli bir oranin uzerinde sarj tutmasidir. Bunda, sarj dinamosonun saglikli olmasi onemli...

Aracim 2017 Style ve Moll marka aku ile gecen kis 3 kez sikinti yasadim...
1. S/S devreye girmiyordu...
2. Soguk havalarda aracin calismasi 10-15 saniyede oluyordu...
3. Gunluk kisa mesafelerin gerekli arac sarjina yetmedigi gibi bir dusunceyle, servisin de bunu belirtmesiyle, daha uzun km yapmama ragmen, ayni sorunlar devam etti.
4. Servis, birkac kez sarj etmesine ragmen sorunlarin kalici oldugu goruldu.

Sonunda, arac calismadi ve yol yardimi ile 3 kez takviye gerekti... Varta EGB+ aku ile garanti kapsaminda degistirildi...

Moll aku'lerin Varta'nin yan urunu oldugu, ancak sikintili oldugu konusunda Servis yetkilileri de ayni goruste... Tavsiyem, Moll akunuzu kis gelmeden Varta ile degistirmenizdir.

S/S devreye girmediginde, ekrandaki "Car" menusunden bu konuda ilgili bolume girerek, aracin neden "1000 devirde" calistigini ve S/S'un devreye girmedigini ogrenebilirsiniz. Durdugunuzda "1000 devirde" calisiyosa "Motorun calismasi gerekli" ikazi gorulecektir. Yazin, arac ici fazla sicak oldugunda ve klima acikken, S/S devreye girmediginde "Arac ici konfor sicakligina erismedi" gibi bir uyari gorebilirsiniz, vb...  

Sevgilerimle

Bilgilendirme için teşekkür ederim Engin Bey. Vag grubu S/S sistemi olan benzinli iki aracım oldu, leonu halen kullanmaktayız. Onlarda S/S aracın durumuna göre ya devreye giriyor yada girmiyor. Girmediğinde aracın yüksek devirde çalışması gibi bir durum olmuyor. Bu aracım dizel ve yeni aldım daha 900 km de yüksek devirde çalışmaya başladı, kendimce tek açıklama olarak DPF rejenerasyonu olabileceğini düşündüm. Fakat 900km de rejenerasyona girmesi garip gelmişti. Şimdi 1500km oldu, yine bazen rölanti 1000 devirde çalışıyor ve kısa mesafe bile gitsem durduğumda sürekli fan açık oluyor. Dizelin karakteri bu galiba anlamadım.

hocam inceledim işleri çok güzel gerçekten. fiyat nasıl siz kaça yaptırdınız?

Hocam ben 1000tl verdim. Bugün montajı yapıldı, işçilikleri çok güzeldi. Şekil olarak Style paket koltuklarının birebir aynısı ortası baklava dilimli kadife kenarlar deri yapıldı. İstediğiniz kombinasyonda yapıyorlar. Mesela eski prestige paketteki gibi kenarlar deri, ortası süet veya tüm deri veya kenarlar düz deri ortası baklava dilimli deri vs. Daha ucuz isterseniz tüm kumaş ta olabilir.

Fakat montaj oldukça zor 3 kişi 3,5 saat uğraştı. Arka koltuğun minderi, kol dayama ve koltuğun kenarındaki plastik malzemeler sökülüp dışarda kaplandı. Suni deri olan kısımlar arkası süngerli bir malzeme ve biraz esnek. Yan hava yastıklarının olduğu bölümler ayrıca dikişli açılmasında sorun olmuyormuş.

Bu konuda güncel durum şu: Toyota içten yanmalı motoru tamamen terk etmedi. Hibritten devam edeceğini açıkladı. BMW yaklaşık bir 10 sene daha dizel üreteceğini söylüyor. PSA zaten verimli motor konusunda uzmanlaştığından 20 sene kadar daha üretilebileceğini söylüyor. VAG ise grubun altında yer alan ultra lüks markalardan Porsche'nin elektrikli araç konusundaki yatırımlarıyla ileriki yıllarda elektrikli araç piyasasını, ortak parça kullanımı ve maliyet düşürme politikasıyla tekrar yön verecek. Almanya'nın üst makamlarından bir adam, Alman üreticilerin elektrikli araç konusunda neden halen atılım yapmadığı konusunda şirketlere bir nevi aba altından sopa gösterdi. Yalnız ondan sonra halen dizel konusunda gelişmeler devam ediyor.

Kısaca, dizel motor benzinli motordan daha verimli olmayı sürdürdükçe, binek otomobillerde kullanımı devam edecek. Hatta dizel skandalına rağmen, Almanya'da dizel motorlu araç satışı oldukça yüksek orana sahip. Birkaç tane istatistik tutan sayfadan baktım. Sanıldığı gibi bir algı da yok. Halen dizel çatır çatır satılıyor. V6 benzin motorlu Audi'lerin karma yakıt tüketimlerini 6 litrelere çektikleri gerçeği de var. Maliyeti ve tüketimi benzinin üstüne çıkmadıkça dizel motor gelişmeye devam edecek. Bosch'un CO2 ve NOX salınımını düşüren çalışmaları da mevcut. Araçlara entegre edildiğinde, talep varsa arz gelir.

Siz tüketilen yakıt açısından bakıyorsunuz ama egsoz emisyon normlarını avrupa belirliyor ve birinci amaç çevre kirliliği. Şu bir gerçek Avrupa ciddi gelir kaynağı olan otomotiv sektörünü baltalamaz ama kendisinide zehirlemez. Almanya'da son 5 yılda dizel araç oranı %60'tan %45'e gerilemiş. Alman hükümeti Euro4 ve 5 motorları yasakladı ve araçlarda iyileştirmeye gitme sorumluluğunu da üreticilere yükledi. Üreticilerde iyileştirme maliyetli olduğu için eski araçları yenileri ile değiştirip eskileri Bulgaristan vs gibi doğu avrupa ülkelerine gönderdi.
Euro 4 te NOx salınımı 0,25 iken Euro 6 da 0,08'e Euro 6,2 ile daha aşağı çekildi. Aslında ben bunları filtrelemek için yapılan yatırım dizel araç fiyatlarını artırınca dizelin avantajlı olmaktan çıkacağını söylemek istedim. Şuan zaten elektrikli araçta verim istenen düzeyde değil tek seçenek hibrit ve benzinli motor. TSI motorun verimi aslında dizelle yarışır durumda.
Ayrıca bir galon ham petrolden üretilen dizel yakıt benzinin yarısı kadar ve bu mazot ağır vasıtalarda kullanmaya ancak yetiyor. Dünyanın büyük çoğunluğu benzinli araç kullandığı için denge sağlanabiliyor. Dizel araç sayısı arttıkça dengesizlikte artıp dizel yakıt fiyatları artacak.
Mesela Türkiyede günde 9 milyon litre benzin, 63 milyon litre motorin kullanılıyor. Türkiye ve Avrupa rafine ettiği benzini dışarı satıp dışardan motorin satın alıyor.
Tabiki Bosch dizel motorun bitmesini istemez ve yatırım yapmaya devam eder çünkü common rail teknolojisini 90'lı yıllarda Fiat geliştirdi fakat parasızlıktan Bosch'a patentini sattı. İlk CR dizel bosch, delphi, ford ve peugeot ortaklığında üretildi. Küçük hacimli motorları PSA grubunun fabrikasında Fransa'da, büyük hacimli motorlarda Volvo, Ford ortak fabrikasında (sanırım ingilterede) üretildi. Aslında HDI. TDCI bir alman motoru. CR dizel üretmek isteyen her firma halen Bosch'a patent ücreti ödemek zorunda.

Ön bölge fren asistanı 2015'te diğer güvenlik elemanları gibi tüm donanımlarda standart idi. Fakat 2015 yılında satılan araçların neredeyse tamamı prestige paketti. 2016 yılında kör nokta, şer,t takip vs ile birlikte konfor asistanları olarak tüm paketlerde opsiyonel oldu.
Teorikte işe yarayan bir aksesuar iken Türkiye şartlarında bir çok kişiye zarar verdi. Mesela ara sokaktan burnunu çıkaran bir aracı siz geçebilecek iken front asist ani fren yaparak arkadaki aracın size çarpmasına neden oldu veya sıkışık trafikte bir aracı sollarken fazla yaklaşırsanız, sol şeride geçerken ani fren yapıp arkadaki aracın sizi biçmesine neden olabiliyor. c180 sahibi arkadaşım sürekli kapalı tutuyor.

Yararlı bilgiler için teşkkürler. Peki ilgili beyin arızası giderildi mi?

Mesajı görmemişim kusura bakmayın. Beyin arızası giderildi. Fakat beyin sıkıntılı bir parça, normalde su geçirmez olması için yapıştırıcı ve presle kapatılıyor. 3-5 vida sökerek içini açamıyorsunuz. Düzgün kapatılmazsa su ve nem alıp korozyona uğrayabiliyor. Açıldığında da arızalı devreyi bulmak zor olabiliyor.
Servis tamir yoluna gitmeden direkt değişim yapıyor ama maliyet yüksek. Sanayideki usta servisten bir tanıdık vasıtasıyla beynin seri numarasına uygun projesini buldu. Bunu beyin tamiri yapan ustaya verdi, bu sayede geri vites lambası devresi bulunarak sadece ona müdahale edildi.
VAG grubu çıkma parça kullanılmaması için tüm parçalarda 2-3 yılda bir küçük değişiklikler yapıyor. Eski araçlara ustalar alışık iken yeni modellerde arızayı tespit ve tamirde sorun yaşanabiliyor.

Alıntı yapılan: Forever;652471

İlginç hocam. Demek ki servisten servise fark var. Ben bizzat en yetkiliden duydum bunları ve tecrübe de ettim. 2011 model AUDİ A6 aracımın Multitronic vitesinde sorun çıktı. Garantisi de biteli bayağı olmuştu. İyi niyet garantisi vardı diye 28 bin TL'lik faturasına tek kuruş ödemedim. VW ve Skoda'ya sık gidip geliyorum. Şahit oluyorum. Birçok aracın iyi niyet garantisi sürüyor diye şanzımanlarındaki yüksek miktarlı sorunlar ücretsiz çözüldü. Motor haricinde torpido kapağı vb şeylerde arıza çıkabiliyor tabi bunların olasılıkları düşük.

Haklısınız hocam, octavia forumuna bakarsanız bu sorunu ücretsiz çözdüren de var, belli oranda parça ve işçilik indirimi alabilen de. Serviste bir tanıdığım var, DSG'nin sorunu yıllardır çözülmüyor, bizde müşteriyi servise bağlıyoruz diyor ve DSG'nin üç çeşit arızası dışında hiçbir arızanın iyi niyete girmediğini söylüyor. 1- Mekatronik, 2- Kavrama 3- vites kolu mekanizması

Birde işin şu tarafı var, doğuda insanlar daha yardımsever. Aracı Malatyadan aldım. Cadde de kime ne sorduysam içtenlikle cevapladı, adres tarif ettiler, hatta yanımıza düşüp bizi götürdüler. Konya'da olsa yanlış tarif edip arkandan gülerler.

Alıntı yapılan: Forever;652456

DSG için uzatılmış garantiye gerek yok.
Aracın bakımını 15 bin KM de bir ya da yılda bir serviste yaptırıyorsanız, şanzıman ve motor 5 yıl garanti kapsamında idi. VW servisinden aldığım bilgiye göre 7 yıla çıkmış bu süre.

Yok hocam o tamamen şehir efsanesi, servisin keyfine sizin uğraşmanıza kalmış. Aslında bu sadece sorunlu olan DSG şanzumanlı araçları satabilmek ve bu sayede müşteriyi servise bağlama yöntemi.
Bu konuda en az esnek olan skoda servisleri. Arkadaşın 2 ay önce garantisi dolan servis bakımlı aracında DSG arızasına 14bin masraf çıkardılar, bir kuruş indirim yapmadılar. Babamın 5 yaş leonundaki arıza ücretsiz çözüldü. Üstelik araç bakımları sanayide yapılmıştı. Bir bakımı serviste yapıp garantiye soktular. VW de biraz uğraşırsanız 1 bakımı serviste yaptırmak şartı ile garanti kapsamında işi çözüyor.
Zaten DSG dışındaki hiç bir arızayı iyi niyet garantisine sokmuyorlar. Mantıken düşündüğünüzde de araçta motor ve şanzuman dışında arıza yapacak parça yokki. Servis bakımlı araç garantili ise aracı satarken 7 yıl garantili diye satması gerekmez mi?

Yanal yatmalar kütle merkezinin kaymasına sebep oluyor. Aile aracında sorun oluşturmaz diyemeyiz, sert bir virajda yaşayacağınız şey üstte fotoğrafını attığım lastiğin yanağının kaymasıdır zaten. 16" passat ile 16" superb arasında 1.7cm yanak farkı varsa, o lastikler aynı boyutlarda daha doğrusu aynı hacmi kaplamıyordur. Şimdiye kadar superb ile passat arasında yol tutuş farkı görmeyen bir sizi görüyorum. Genelde passat daha iyi derler.




Bridgestone lastikler genel olarak sert karakterli görülüyor. Spor ibareli otomobil modellerinde ve gerçek spor arabalarında, pirelli ve bridgestone'un kullanımı daha yaygın olma nedeni bu karakterden kaynaklanıyor olabilir.

Şehir dışında hız yapmam ama şehir içinde sürekli limitlerde kullanırım. B6 passatı 6 yıl kullandım, superb ile arada yol tutuş farkı yoktu. B8 belki daha iyidir. Ayrıca araçlarında güvenlik donanımlarının tamamını standart hale getirmiş bir marka neden 19 jant en iyi iken 18,17, hatta 16 jant ile güvenlik açığı oluştursun.
Asıl önemli olan lastiğin yol tutuşu, 16 jant passat ve conti lastik kombinasyonunda 70 ile girdiğim vitajı, 17 jant pirelli superb ile 60 ile korkarak alabiliyorum.