İyi niyet garantiside sizin uğraşmanıza ve bazı yerlere ulaşmanıza bağlı. Arkadaşın garantisi 2 ay önce dolan aracında kavrama ve mekatronik için 14500tl fiyat çıkardılar, bir lira da inmediler. Arkadaş sanayide 8bin liraya yaptırdı. Bunun yanında şanzıman dışında herhangi bir arızanın iyi niyet garantisi adı altında çözüldüğünü duymadım, çözmeleride mantık dahilinde değil zaten. Öyle olsa idi garanti uzatmaya gerek kalmadan 1200 tl lik bakım yaptırıp yıllarca garantili araç sahibi olurduk.
İyi niyet garantisinin amacı sorunlu olan DSG'yi satabilmek ve bu arada müşteriyi servise bağlamaktan ibaret.

Skoda da duymadım ama VW garantisi bitmiş bakımları dışarda yapılmış 3-4 yaşındaki araçlarını dahi (müşteri biraz hır çıkarırsa) 1 bakımını serviste yaptırmak şartı ile DSG sorununu çözüyor. Tabiki 1200 bakım ücreti + 300-500 işçilik ücreti veya parça fiyatının yarısını sizden alarak zaten parçanın maliyetini çıkarıyor.

Madem programla yanıyor (VCDS.exe'de 09-Cent.Elect. Output Tests ile kontrol edilebilir) resetlendikten sonra tekrar ayarlar yapıldı mı? Test ile yakma olayı sonuçtan beyin üzerinden yapılıyor.

Hocam orası biraz karışık. Daha önce passatta da benzer bir sorun yaşamıştım. Anladığım kadarıyla Canbus dedikleri ana beyin direk elektrikle değil sinyallerle çalışıyor. Bunun anlamı şu ki; elektrikçi konfor beynine kadar elektriğin geldiğini kontrol kalemi ile ölçüyor ama konfor beyninden ana beyne giden sinyali ölçemiyor. Bilgisayar ise ana beyine bağlanıyor. Bilgisayarla yanıyorsa konfor beyni ile ana beyin arasında iletişim sorunu var diye düşündüler.

Passatta toplam 28 tane beyin dedikleri mikroişlemci olduğu söylenmişti. bu işlemciler tuşlardan gelen akü elektriğini elektrik sinyallerine dönüştürüp ana beyne iletiyor. Mesela passatın silecek kolunda elektrik yoktu, airbag makarası vasıtasıyla ilettiği sinyallerle silecek çalışıyordu. Silecek kolu arıza yaptığında makara ile beraber değişmesi gerektiği söylenmişti.

2,5 yıl önce aracı aldığımda geri vites ve sinyallere LED ampül takmıştım. Geçen ay sol geri vites ampülü bozuldu ve göz kırpar gibi yanıp sönmeye başladı. Vakit bulup değiştiremedim. Bir hafta önce her iki lambada tamamen söndü ve park sensörüde devre dışı kaldı.
Bugün götürdüm halojen ampülleri taktırdım ama çalışmadı. Sigorta vs kontrol edildi sorun yok ama ampüller yanmıyor.
Başka bir elektrikçiye gittim. Bilgisayara bağladılar hata kodu yok ve bilgisayar üzerinden komutla lamba yanıyor. Sigorta tesisat, geri vites müşüründe sorun yok. Beyini resetlediler yine nafile. En son teşhis Konfor beyni dedikleri beyine elektrik geliyor fakat ana beyinden lambaya elektrik gitmiyor ve SONUÇ kısa devreye bağlı konfor beyni arızası. Beyin değişecek yada tamir edilecek, aracı hafta içi bırakacağım.

6 yıl B6 passat kullanmış birisi olarak eski araçlardaki kalite yenilerde kesinlikle yok. Passatta aynı, superbde.
Önce aracın maliyetini ve son kullanıcı fiyatına bakmamız lazım. Ben Superb active paketi aldığımda vergisiz fatura fiyatı 12bin Euro idi, şimdi 75bin tl. Aslında 260 bin tl verip prestige paket alanda 75bin liralık bir araç alt yapısı satın alıyor. Dolayısıyla bu sorunları yaşamak çok normal.
3 yıl önce aracımı değiştirme gereği duyup araştırmaya başladığımda Superb fiyatını görünce aracı incelemedim hatta test sürüşü bile yapmadan telefon ile görüşüp vekalet gönderdim ve aracı aldım. Dizel otomatik prestij alacak maddi gücüm olmasına rağmen fiyat performans aracı olarak Active tercih ettim. O zaman benzinli focus ve megandan ucuzdu.
Şimdi geri vites lambası patladı, park sensörü de çalışmıyor, sürücü cam düğmesi arada çalışmıyor, yaylar gıcırdıyor, kasisten sert geçerken küt diye vuruyor, trim sesleri başladı ama ne verdinki ne istiyorsun deyip devam ediyorum.


Bu arada VAG grubu hiç masum değil. Geçen gün serviste çalışan bir tanıdıkla konuştum. ''DSG'deki 2019 yılındaki sorun ilk üretildiği yıldan beri değişmedi. Hep aynı arıza ve bilinçli olarak çözülmüyor, yıllarca servise bağlıyoruz müşteriyi'' diyor.

Audi'de çalışan bir arkadaşım Vag grubunun Almanyadaki toplantısında 2020'den sonra kademeli olarak dizel motor üretimini durduracağını, 2030 yılından sonra da benzinli motorların kalkacağını belirttiklerini söyledi.
VAG grubu Almanyada D segment araçlarında 1.5 TSI üretildikten sonra 1.6 dizel seçeneğini kaldırmış.
Zaten dizel motor sadece Avrupa ve Türkiye pazarında ilgi görüyordu. Amerika, japonya, orta doğu ve afrika pazarında dizel yok denecek kadar az.  AB de emisyon normları biraz daha katılaşacak olursa ne müşteri nede üretici dizel motor tercih etmeyecek.
Üreticilerin tüketiciyi yanıltma yollarından birisi de CO2 emisyon değeri. Katologlarda sera gazı etkisi dışında zararsız olan CO2 emisyonu yazılıyor ama zehirli hidrokarbon ve nitrojenlerden bahsedilmiyor. Kağıt üzerinde dizellerin emisyon değeri benzinliden %20-25 daha düşük. Fakat daha yüksek ısıda yanma gerçekleştiği ve mazotun benzine göre daha ham bir yakıt olması nedeniyle dizeller çok daha fazla (yaklaşık 25 kat) zehirli gaz salıyor. Emisyon normları katılaştıkça bu gazların filtrelemek için gereken yüksek maliyet dizeli maliyet etkin olmaktan çıkaracak.
Ülkemizde ise vergi sistemi değişmezse dizele ilgi hiç bir zaman azalmaz. Ayrıca Türkiyede cevval ustalar oldukça eskiyen motorların yenilenmesi Avrupa ve Amerikada olduğu gibi sorun olmaz, uzun yıllar kullanırız.

https://www.sekizsilindir.com/wp-content/uploads/2018/08/d%C3%BCnya-otomobil-sat%C4%B1%C5%9Flar%C4%B1-2018-t%C3%BCrkiye-otomobil-sat%C4%B1%C5%9Flar%C4%B1-2018-kar%C5%9F%C4%B1la%C5%9Ft%C4%B1rma-1.jpg

Tork konvertörlü şanzımana haksızlık etmeyin. Tüm dünyanın kullandığı ve en dayanıklı şanzımandır kendisi. Türkiyede yakıt ekonomisi ve 1500kg'lık aracı 1,6 motorla kullanmak zorunda kalmak insanları DSG gibi bir şanzımana mahkum ediyor.
Mesela DSG benim hiç tarzım değil. D konumunda motor sürekli düşük devirde ve ölü gibi, ani hızlanmalara müsade etmiyor. Gaza yüklenince gereğinden fazla vites küçültüp ani tepkiler veriyor. Konu yakıt ekonomisi olunca da tork konvertörlü şanzıman yanından geçemez. Ah birde kavrama, mekatronik arıza verip masraf açmasa.