Arkadaşlar DSG, benzerleri gibi ileri teknoloji bir şanzımandır. O yüzden nasıl çalıştığını bilerek kullanmak gerekiyor. Ne kitap ne kitapçık ne de internetten onca videosu varken araştırıp öğrenmesek bilinçsiz kullanımdan dolayı da bir sürü sorun çıkacaktır. Tabi ki vw böyle bir sebep göstermiyor çok şükür. Yine de mesela yokuş destek sisteminin (hill-holder) freni bıraktıktan sonra yaklaşık 2 sn gecikmeli freni bıraktığını bilmesek aniden gaza yüklenebiliriz. Her otomatik şanzıman neyi nasıl yapıyor, D modu nedir S modu nedir, manuele alınca hangi devirde hangi vitese almam lazım gibi kullanırken bilinçli olmayı gerektiriyor. Aslında düz vites şanzımanda çok daha fazla dikkat ediyoruz. Zaten etmesek motor boğulacak, siboplar vuracak ya da stop edecek. Otomatik bir şanzımanda yukarıdakilerin hiç biri ile karşılaşmazsınız. Üstelik bunun için de bir çaba göstermezsiniz. Otomatik şanzıman bunu halleder.

Yokuş aşağı inerken frenlemeyi muteakip bir miktar kompresör yapmak için DSG vites düşürür ama bu sefer de devir yükselir. Siz buna gerekmiyorsa hafif gaz vererek ya da manuele alıp vites büyüterek karşılık verebilirsiniz. Otomatikte gaz, düzdeki gibi basınca gider gaz kesince kasmaz, aynı zamanda şanzımana komutlar verirsiniz. Biraz yüklenerek vites düşürürsünüz ya da ivmelenerek/hızlanarak giderken daha yüksek vitese geçmemişse gazı hafif bırakarsınız, rahatlayınca varsa bir üst vitese geçer. Ya da durmalarda yarım debriyaj yapıp balataları yememesi için yarım fren değil pedala tam basmak gerekiyor. Soğuk motorla ilk kalkışta manuele alıp bir süre birinci viteste kalması istenebilir. Aynı durum yokuşlarda da gerektiğinde uygulanabilir.

Konforlu ve daha az yoran sürüş için otomatik şanzıman!

Hoşgeldiniz, aracınız hayırlı olsun, kazasız belasız gönlünüzce sürüşler dilerim.

Şehir dışı hangi şartlarda olursa olsun 3.8 lt/100km lere düşecek kadar iyimser değilim. Kaldı ki büyük oranda yüzde 90-95'i şehir içinde kullanım için 7 lt/100km nin altına düşmek bile imkansız!

Doğru dizel araba için %10-15 gibi sıfır farkının götürüsü hesaba katılmalı. Satarken bu rakamın hepsi olmasa da km si ve motorun durumuna göre yaklaşık yarısı satış fiyatına yansıyacaktır.

İyi kötü diye bir şey yok. Yazılımla 1.2 nin de gücü artırılabilir, mesele neye ihtiyacınız olduğunuzu tespit edip ona göre karar vermenizde. Sonuçta bu arabaları biz yarışa sokacak değiliz! İşin içinde yarış varsa zaten özel tertibatlar ve yazılımlar gerekiyor. İşimizi görecek gücü herhalükârda hepsi sağlar. Birinin motor hacminden dolayı 3 bin devirde verdiği gücü, diğeri 4 bin devirde verir hepsi bu. Bu da anlık ve kısa süreli ihtiyaç duyulan bir durumdur. Trafikte kaç kişi arabasını sürekli  100 beygir güçte kullanıyor ki? Mesele rakamlara takılmadan ihtiyaçla imkanları gereksiz ısrafa kaçmadan kesiştirmekte...

Oku...Skoda kullanıcı kitabını oku....
Ya arkadaşlar, binlerce lira veriyorsunuz şu kitapçıkları okusanıza. Yıllarca binip aracının özelliklerini halen bilmeyenler var. Kitabı okursanız aracınızı tanır, paranızın karşılığını almış olursunuz. Sevgiler, saygılar.

Bu sadece araba için değil, tüm aldığınız alet, edevat, cihaz için geçerli!

Rüzgar yönü, camların açık olması, hava basıncı, rakım ve hava sıcaklığı da yakıt tüketimini etkileyen en önemli faktörlerdendir.

Doğal olarak "Biz nasılsak bizi yönetenler de bizim gibilerden olacak". "Soygun" diyerek işin kolayına kaçmak bize bir şey kazandırmaz! Daha önce başka bir başlığa da yazmıştım. Burada söz konusu soyguna çanak tutanlar olacaktır. Fakat kaza yapıp bir arkadaşının sigortasından hasarı karşılayanların hiç mi suçu yok??? Eylül 2015'te 309 TL'ye yaptırdığım sigorta, yeni aldığım 2005 model araç için bir hafta önce 442 TL tuttu. İnsan faktörü olan her yerde hata vardır. Önemli olan o hataları minimize edip maksimum adaleti sağlayabilmekte. Ama bu tabandan yani bizlerden başlıyor. Yoksa eleştirmek, çamur atmak kolay! Öneride bulunmak, katkı vermek gerekiyor.

Ben kabaca kasko yaptırana zorunlu sigorta aranmasın derken, tabi ki bunun riski, getirisi, götürüsü hesaplanmalıdır. Hasar alanla almayan aynı kefeye konulmamalıdır diyorum. Yoksa bakanlığın bahsettiği "ikisini birleştirelim" sözü sorunu çözmeyecek, zikredildiği gibi ücretleri iyice artıracaktır. Çünkü bırak kaskoyu açıklandığına göre yüzde yirmi zorunlu sigorta bile yapmazken, bakanlık her iki sigortayı da mecburi yapmaktan söz ediyor. Kaza riski fazla olandan istediği kadar yüksek ücret alınması abes sayılmaz (taksilerde ayda bir kaç kaza yapma riskinden dolayı 5-6 bin TL. ye kadar çıkan zorunlu ücreti, tavan ücret uygulandığından artan risk bizlere yansıtılıyor) fakat millet olarak bunun da bir hinliğini bulup her kazadan sonra alacağımız aracı başkasının üzerine almaya çalışırız. Bunun çaresi de sisteme ilk girene nispeten yüksek ücret çıkartılıp kaza yapmadıkça bir sonraki sene primleri hatırı sayılır şekilde düşmelidir.

Zorunlu sigorta, adı üzerinde zorunlu ve sadece karşı tarafa güvence verir. Kasko yaptıran birine bir de zorunlu yap demenin anlamı yok! Nasılsa kasko her iki tarafın da hasarını karşılıyor.  Gel gör ki kasko delinmesin diye tüm yük zorunluya yüklenince o da almış başını gitmiş!

Bu konuda taleplerimizi iletmemiz gerekiyor, yoksa sonradan zırlayıp duracağız.

Hiç hasar almayan birisinin neden primi katmer katmer yükselsin?

http://ekonomi.haber7.com/turkiye-ekonomisi/haber/1878142-sigorta-fiyatlari-daha-da-yukselecek