SCR motor kadar karışık bir sistem ve adblue %32,5 luk üre çözeltisi ama yağlı akışkanlığı sudan daha az olan bir madde. Kalitesiz bir ürün dolayısıyla sorun yaşayacak olursanız garanti kapsamında değerlendirilmez ve yüksek bir maliyetle karşılaşabilirsiniz. Depo ise 13 lt hacme sahip.

Yumuşak ve konforlu olması için Michelin primacy 4 ya da Falken Ecorun düşünüyorum. Bu lastikleri kullanıp memnun olmayan var mı? (215 55 R17 )

2016 da aldığım superb primacy 3 ile geldi. İlk 5000km rodaj nedeniyle sakin kullandım, sıkıntı yoktu. Biraz agresif kullanmaya başlayınca ıslak zeminde iyi ama kuru zeminde tam bir faciaydı. 2000 km daha dayanabildim, lastikçiye hurda fiyatına sattım.
Şöyle ki; sağ şeritte 2 viteste sakin sakin giderken boşalan sol şeride geçip gaza yüklendiğimde veya ışıktan biraz sert kalktığımda araç patinaja düşüp ASR ışığı yakıyordu ve gaza yüklenmeye devam edersem 6000 devire kadar kesintisiz patinaj yapıyordu. Sonra kışlık Kumho ardından yazlık Barum kullandım. İkisinde de ASR en fazla bir iki defa devreye girip patinajı sonlandırdıktan sonra lastik yere tutunup ilerleyebiliyorum.
Bu tecrübeden sonra bu lastiği üstüne para verseler almam.
Bu olaydan sonra iki tane daha sıfır araç aldım ve üzerinde michelin lastik olmaması ilk tercihim oldu.

Düz yola çıkıp 80 km sabite sabite ulaştıktan ve stabil olduktan sonraki anlık yakıt tüketim değeri takribi ne civarda?.

Bu dımbıllar Avrupaya göre araç üretip sonra o aracları bize gönderdikleri sürece bu şekilde sorunlar hep olacak gibi.

Hiç bakmadım, en kısa sürede bakayım.

Soğukta fan açar açmaz değil. DPF rejenerasyonu ısı artışıyla gerçekleşiyor. Isınan ve soğuması gereken parçaları da henüz soğutmadığı için fanı açık bırakıyor, ya da ben hiç bir şey bilmiyorum.

Kısa mesafelerde -ki şehiriçi trafikte 5 km sonra kesin ısınmış olması gerekir- araç fazla yakıt tüketimi yapması normal. Üst devirlerde sürüş, ışığa kadar ayak gazda gitmek, ışıktan ani kalkmak...

Siz bence, spor modda ama sakin bir sürüş gerçekleştirin birkaç gün.

Şürüş tarzım ortalama ne sakin, ne agresiftir. Aracı sıkıştırmam yolun %90'ında araç kendi rutininde 2000 devir civarı üst vitese geçer. Nadiren çabuk hızlanmak istediğimde de 2500 devir civarı hafif ayağımı gazdan çekip bir üst vitese geçmesini sağlayarak ilerlerim. Araç 2500 devir üstünü çok görmüyor. Yakıtta sorun değil. Ayda bir depo yakıt bana yetiyor, 1,5 kat fazla yaksa 400 yerine 600 veririm ama aracın haftada birkaç gün rölantide yüksek devirde çalışması, her seferinde rejenerasyon bitmeden stop etmek zorunda kalmam beni araca karşı sorumluymuşum, onu aldatıyormuşum gibi hissettiriyor.

Üstadım aynı konudan ben de muzdarip durumdayım. 2017 tdı prestij. Geçen yıllarda yaklaşık 1000km civarında rejenerasyon yapıyordu. Zannediyorum Eylül 2019 servisinden sonra -bilmem kullanılan yağ “shell” bilmem güncelleme.!?- sizinki gibi sık sık rejenerasyon yapmaya başladı. Ben de sürekli sport modda kullanmaya dikkat eder oldum. 750 km civarında DPF temizlik yapmaya başladı.

Hocam ben haftada maksimum 150 km yapıyorum ve mutlaka en az haftada 1 defa rejenerasyon yapıyor. Kış olmasına rağmen araçtan indiğimde fan çalışıyor. Araç 9000km de ve aldığımdan beri böyle. Haliyle gittiğim çevre yolu güzergahına göre yakıtta çok yüksek. Benim eski TSI superb'ten yaklaşık 1 lt fazla yakıyor. Araçta adblue var ondan mı yoksa bir arızadan mı bu durum kaynaklanıyor anlamadım.

Yük indeksini artırmanız lastiğin yanağını daha kuvvetli hale getirir, balon yapma ihtimali kısmen azalır ama yanak sertleştiği için konforunuz çok az törpülenir. Hız indeksini gereksiz yere yükseltirseniz, yüksek sürat ve sıcaklıkta dağılmaması için daha sert taban hamuruna sahip bir lastiğiniz olur, lastik daha geç ısınır ve düşük süratte yol tutuş olumsuz etkilenir.

Sıfır aldığınız araçlarınınızın aküleri ne kadar dayandı. Benim ki 3  sene 3 ay gibi oldu. Sanki ilk zamanlarda ki gibi kolay çalıştırmıyor  gibi geliyor son zamanlarda. Sanırım bizim aküler start stoplu araçlara  uygun olan özel aküler. Start stop u genellikle kapatarak kullanan  biriyim. Bu durum sizce akülere olumlu yada olumsuz bir etki yapıyor  mudur

2016 da aldığım TSI aracı 3,5 yıl sonra 44K da sattığımda aküde en ufak sorun yoktu. Sürekli S/S açıktır ve kullanırım.
Normal aküler sürekli tek yön çalışır yani ya şarj olur yada deşarj. Aracı çalıştırdıktan sonra alternatör devreye girer sürekli olarak hem aküyü şarj eder hemde aracın elektrik tüketimini besler.
Bizim araçlarımızda fren enerjisi geri kazanımı da bulunduğundan aküler iki yönlü akıma uygundur. Akü dolduğunda alternatör devreden çıkar ve yakıt tasarrufu sağlar. Yani klima motoru gibi düşünebilirsiniz ihtiyaç olmadığında boşa döner ve motora yük binmez. Akü bir yandan elektrik aksamını beslerken diğer yandan frene bastıkça kendisini şarj eder.
Aslında S/S uygun akü EFB, çift yönlü akıma uygun akü AGM dir. Fakat AGM aküler pahalı olduğu için VAG grubu EFB akünün çift yönlü akıma uygun olan versiyonunu EFB+ kullanmaktadır. EFB ömrü AGM'ye göre daha kısadır ve EFB+ aküyü piyasada bulamazsınız, sonraki değişimleri AGM ile yapmalısınız.
Mesela superb EFB+ akü ile evdeki diğer araç olan leon ise (fren enerjisi geri kazanımı yok) EFB akü ile geldi.

Tüm araçların yakıt pompası deponun içindedir ve kontağı açtığınız anda maksimum güçle çalışır, sizin gaza basma oranınızla araç yakıt kullanır, kullanılmayan yakıt tekrar depoya döner. Pompa sürekli ısınır ve depo içindeki yakıt pompayi soğutur. Işık yandıktan sonra genellikle pompa depodaki yakıt seviyesinin üzerinde kalır, fazla ısınmaya başlar fakat yakıt pompası yanacak kadar uzun süre yol alacak yakıtınız yoktur. Işık yandıktan sonra düşük hızda çok uzun süre kesintisiz araç kullanırsanız pompa zarar görebilir veya araç LPG li ise pompa sürekli çalışır ve siz LPG ile aracı günlerce kullanırsanız pompa yanar. Bu durumlar haricinde pompaya zarar veremezsiniz. Çünkü normal bir kullanımda pompanın zarar görecegi kadar uzun suruse imkan veren yakıtınız yoktur.
Yıllardır tüm araçlarımda menzil 10-20 km kaldığında veya tamamen sifirlandiginda yakıt alırım hiç sorun yaşamadım.