Kim ne derse desin otoban yada bölünmüş yolları kastetmiyorum köy yolu diye tabir ettiğimiz yollarda superb de fazlasıyla understeer yani kafadan kopma olayları oluyor ve understeerla baş etmeye devam ederseniz oversteer dediğimiz arkayı bırakma eğilimi gösteriyor otoban sürüşlerinde yana yatma veyahut yaylanma eğilimi yumuşak süspansiyonlarin etkisiyle bi hayli fazla bundan önce c segmenti araçlarımız da oldu mesela Fiesta dan örnek vermek gerekirse yol tutuş anlaminda daha kararlı daha rijit olduğunu söyleyebilirim superb düz yolda iyidir güzeldir lakin işin zevki yada çevikliği konusunda rakiplerinin gerisinde kalıyor bunu bilmek lazım bir araca sahip olduk diye marka fanatikliği yapmak değil objektif olmak lazım. Araçlar insan değildir sadece a noktasından b noktasına taşıyan ihtiyaç (teknolojik demir yığınıdır) unutmayınız.

Olaya makina mühendisi vasfımla el atmak istiyorum hiç bir üretici bir malzeme üretirken sınır değerlerde üretim yapmaz örnek olarak şunu vereyim sizlere biz bir konstrüksiyon malzeme yaparken emniyet katsayısından faydalanırız emniyet kat sayısı dediğimiz olay nedir gelin buna bakalım bir asansör düşünün 4 kişilik tek kişiyi baz alırsak 70 kilo olsun 4*70 280 kglık bir asansör ürettik emniyet katsayısını da en az 12 verdik yani demek oluyor ki bu asansör 280 kilo taşımayacak 840 kg taşıyacak kapasite de ama biz emniyetli olsun diye 280 kg taşır dedik dsg sanzumanlarda aynı bu mantıkla üretilir 250 nm torka dayanımı vardır gibi bir çeviri olduğunu düşünmüyorum çünkü üretici sınır değerlerde üretim yapmaz ve global şirket diyoruz ! Ama sözlerim yanlış anlaşılmasın malzemede bir yorulma deforme olma özelliği de vardır 250 nm taşıyan sanzumana 500 nm tork aktarımı yaparsanız kaldırır evet ama uzun süreli kaldırmaz elbet bi yerde yarı yolda bırakır siz en iyisi mi yazılımla uğraşmayın garanti süreleri bile hesaplanarak veriliyor 2 yıl verilmesinin sebebi genel olarak o malzemenin dayanım ömrüdür ama malzeme 5 yılda dayanır 10 yılda dayanır bunlar hep hesaplamalarla yapılan işlemlerdir kavga etmeyiniz ve sakin olunuz forumdaşlar!

[MENTION=13384]Forever[/MENTION]

Hocam sikayetlerinizin aynısını harfi harfine yaşıyorum bencede lastiklerin çok fazla etkisi var ve dediğiniz gibi sakin kullanan kişiler aracın tıpkı tank misali yol tuttuğunu söylüyorlar ������ ben yol tutuşu çok iyi diyenleri pek umursamiyorum (bana göre orta) arabanın direksiyonuna oturdugumda bana yasattiklarını güvensizliklerini bilebiliyorum bu makine benim şahsi fikrimdir en iyi lastiği taksak bile sunabilecekleri ortada pek hareketi sevmeyen ani hareket yaptığında sana misliyle karşılık veren bir otomobil senin emirlerine pek itaat eden bir tip değil onun için biraz daha temkinli olmakta yarar var ...

benim araç da 1.4 150 act manuel. üzerinde lastik olarak farkı cpc5 ler mevcut. genelde limitlerde kullanırım aracı, bırakın arkayı bırakmayı kafadan hiç kopmadı bu zamana kadar. esp ışığını virajlarda hiç görmedim ama dediğiniz gibi ani kalkışlarda bolca görüyorum, kafa da ozaman açılıyor zaten. önceki aracım astra  idi, onunla giremediğim hızlardaki virajları çok rahat alıyor bu araç ki astranın süspansiyonları oldukça serttir. bence lastikleriniz büyük problem, csc5 yada cpc5 ile sorununuz büyük ölçüde kalkacaktır

Bizde bolca kafadan kopmalar mevcut ve kafadan koptuğunda yapabileceğiniz pek bişey kalmıyor anca bir iki teknik oda şansınız varsa ve ön lastikler yol tuttugu anda arkayi bırakıyor doğal olarak ve bunlar asr aktifken oluyor oversteer olmadan da ESP devreye girmiyor kafadan kopmalar da ESP nin katkısını görmedim dediğiniz gibi ve benim aklıma gelen en temel etkende lastikler ve değişimleri şart ...

Bende superb III 1.4 TSI 150 HP dsg P7  - 17 ''  kullanıyorum . Bana göre araç hafif olduğu için virajlarda kayma eğilimi gösterebiliyor . Araçta 4-5 kişi olduğunda bu sorun ortadan kalkıyor.

Araç ağırlaştığında hem lastikler daha sağlam basıyor , hemde ağırlık merkezi biraz daha aşağıya kaydığı için yol tutuş artıyor .

 Bir de yere temas eden yüzey daha az olduğu için 17 '' ler 19 '' ler kadar stabil olmayabilir.

Bizimkiler 18" dediğiniz gibi araç burnu viraja girdiğinde garip bir ağırlık transferi gerçekleşiyor burnun hattinden fazla hafifledigi hissediliyor verdiği his bu yönde ve araç kafadan kopmaya başlıyor

3 yıl boyunca önden çekiş Mercedes Vito 2.2 cc tork konvertörlü (tam otom. Şanzıman) kullandım  ve understeer durumuna düştüğünü görmedim ve 1 yıl Fiesta kullandım ve overstree durumuna düştüğünü bilirim arkasını bırakmaya meyilli bir araba ama demek istediğim bu arabanın yol tutuşuna kötü diyemem fakat süspansiyonlari konfor odaklı ve sizlerde farkerdesiniz ki virajlarda yana yatma eğilimi fazlaca var diğer kullandiklarim kadar virajlarda güven vermiyor bana göre ve bu durum dediğim sorunları yaşatıyor hamleleri pek sevmeyen ağır abi pozisyonlarını oynayan bir araç b8 passatı kullanmadım ama onun suspansiyonlarinin sert ve viraj kabiliyetinin bir tık daha iyi olduğunu duymuştum superb passattan daha önde gelen bir araç bunu kabul edelim ama limitlerde duyduklarıma nazaran  geri kalıyor ve bu güvensizliği yaşatan en temel etkenlerde süspansiyonlar ve P7 'ler geliyor ...