Evet arkadaşlar dün geceden beri telefonlar hic susmadı ve sonunda doğru araba ve doğru şahısların teşhisi yapıldı. Bu sabah itibari ilede bir baskınla hem araba bulundu hemde sahislar tutuklandı. Yardımcı olan herkese teşekkürler.

Düzelttim. Teşekkürler

Yağ soğutmalı. O kadar araba modifiye ettim daha su soğutmalı turbo görmedim. Yukarıdaki linkte açıklama yapan uzmanlara sormak lazım.  Su yağlama yaparmi. Cevap hayır olacağına göre linkteki açıklama doğru olsa dahi su sadece soğutma yapaçağından turbo mili ve yatakları turbomuz su soğutmalı olsa bile zarar görecektir. Arac stop edildikten sonra yağlama duracagi icin istedigi kadar su sogutmali olsun yataklar ve turbo mili devir dusene kadar yagsiz donmeye devam edicektir. Yani kisaca linkteki su sogutmali turbo aciklamasi yanlış bilgi. O en fazla motor çalışır halde iken yağın sıcaklığıni düşürür. Böylece fazla ısınmayan yağ daha kaliteli yağlama yapar turboya.

Çok sık uzun yola çıkmıyor iseniz servis zamanını bekleyin. Ama uzun yola sürekli gidiyorsanız yağınız erken deforme olur. Hatta çoğu markada böyle durumlarda erken yağ değişimi uyarısı gelir ekrana. Şirket aracı olarak cogu marka dizel araca bindim. Ford Fiat opel de başıma geldi. Servis bakımlı araç daha ilk 8 Bn km sonrasında yağ değişimi uyarısı verdi.servise telefon açtım durumu anlattım. Onlarda bana bu bilgiyi verdiler. Çok sık uzun yola giden dizel araclarda yağ erken deforme olur dediler. Bu uyarıyı aldıktan sonra en fazla 500 km yapın ve bu km asmadan da yağınızi değiştirin diyede eklediler. Skoda da böyle bir uyarı sistemi varmı bilmiyorum. Varsa uyarı vermediği için sıkıntı gözükmüyor. Yoksa ve hep uzun yolda iseniz değiştirmeniz de fayda var.

Şimdi öncelikle şu yanlış anlaşılmayı düzeltelim.  Bu konuya yazdığım hiç bir yorumda ben 1.2 tsi motoru başka bir motor ile karşılaştırma yapmadım. Benim kalemimden 1.33 yada benzeri başka bir marka yazilmamistir. Bu konuya yazdığım yorumları yukarıdan aşagiya okursanız zaten bunları yazıyor olmayacaktiniz. Benim dedigim şey şu. Dusuk hacimli turbo beslemeli motorlar düşük hp güçlerine rağmen oldukça seri ve yüksek silindir hacimli turbo beslemeli motorlara karşıda yüksek hızlarda başarılı.  Bunu da bir örnekle açıkladım 177 hp turbolu eski teknoloji bir arabayı 100 kadar geride ama 100 den sonra ileride bitirebiliyor dedim. Bunun altında yatan sebebinde sadece hp ve tork gücü değil aracın kilosu rüzgar drenci oldugunu 0-100 ve 60-140 hızlanma verilerinin zaten gereken mesajı verdiğini söyledim.
Şimdi bahse soruyu soran arkadaş arada kalmış tek derdi  bu motor yani 1.2.tsi yokuşta bayılırmı ve yakıt ekonomisini ne kadar saglar. Buna cevap olarakta yokuşlarda bayılma yasanmayacagini, 0-100 ve diğer ara hızlanma değerlerinden belli olacağını. Tüketim olarak da yokuşlarda fazla ama düz yolda fabrika verilerini yakalayabilecegini söyledim. Yani bu yazılanlardan nasıl Honda vs 1.33 1.2 tsi dan iyidir anlamı çıkardınız merak ediyorum doğrusu.  Yani her yorum yazısimda tekrar tekrar en başa dönmek mi gerekiyor yanlış anlaşılmamak için. Bir zahmet yukarılara çıkıp bu adam ne yazmış diye baksanız çokmu zahmet verir size.
Yokuşlarda vites dusurmek zorunda kalmak ile üst vites isteyip pati çekerek çıkmak arasında ince bir çizgi vardır. İşte on ince çizgiyi millet bayılmak saniyor. Bu 1.2 tsi ide işte on ince çizgide gider en kötü.
Gelelim dizele dizel araç düşük devir yüksek tork avantajı ile tabiki seri olacaktır. Ama nefeside erken bitecektir. Eskilerin bir lafı vardır dizelim turbosunun bittiği yerde benzinli nin turbosu başlar.  Tabi bu hacimlere görede değişir.
Kısaca alınmak istenen araba ne marka olursa olsun sunacağı performans 0-100 ve 60-140 hızlanma verilerinde yatar. Boşuna koymuyor fabrika bu verileri sonuçta.

Düşük silindir hacimli motorlar genelde rampalarda anlık yakıt değerleri yüksek olur. Ama düz yolda fabrika verisine yakın bir değer elde edersiniz

Bu kıyaslamalari yapmak için araçların 0-100 60-140 hıza ulaşma süreleri ile 120 km hızla giderken devir bandının nerde durduğuna bakmak lazım.  Yoksa arabaların sadece hp ve tork değerleri ile doğru sonuca ulaşmayız.  Yani 1500 kilo 177 hp araba ile 1250 kilo 115 hp araba arasında hp olarak fark olsada, yola vurulduğunda bu fazla hp lerin hiç bir anlamı olmadığını, bu işin ağırlık, ergonomi ve rüzgar drenci gibi faktörleride olduğunu görürüz. O yüzden bu tip markalar arasi  düşük hacimli motorları kiyaslarken, hız olarak  0-100 60-140 süreleri yakıt olarak ta en basit son vitesde 2000 devirde hangi hızda gittikleri önemlidir.  Örneğin 177 hp bir araba ile 0-100 arası geride kalan bir 1.0tsi 115 hp araba 100-180 arasında gecebiliyor.

Arkadaşlar uzmanların söylediği yıllık 30k ve üzeri yapılan km ler için dizel tercih edilmelidir sözü artık geride kaldı. Öyle ki yeni çıkan teknolojiler her geçen gün benzinli araçların yakıt oranlarını dizele dahada yakınlaştırdı. Bu gün 1.0 tsi motorun ortalama yakıt verileri inanın egea 1.3 multijet vs gibi araçlardan çok daha makul. Kendi grubuna bakacak olursak vag grubunda dizel araçların yakıt oranları ile yeni tsi teknolojisinin yakıt oranları arasında öyle aman aman bir fark yok.
Benim tespitim şöyle: Vag grubu değişen dünya şartlarına ve çoğu eyalet yada ülkelerin dizel yakıtı yasaklaması veya yasaklayacak olması sebebiyle, ekonomi anlamında benzinli yeni bir sistem geliştiriyor. Bu sistem ileride dizelin yerini alacak. Yıllarca ekonomi altında ürettiği dizel motorları, yine kendilerinin üretmiş olduğu bu yeni tip tsi motorlar ile tarihe gömecek. Diye düşünüyorum