Üstadlarım merhaba. Entryi girdikten sonra coook uzun zaman gecti ama yine de tecrubelerimi anlatmak istedim. Seat ibiza aracimda bahsettigim sarsinti kisa bir sure sonra beni yolda birakti. Hissiyat soyleydi. Sanki turbo devre disi kalmisti. Gazi koklesem de araba hizlanmiyordu 30 40 km hizlara dustum tem otoyolunda. Sonrasinda mecbur durmak zorunda kaldim. 20 30 dakikalik bir bekleme soguma suresinden sonra aracimi tekrar usulca surdum ve servise goturup biraktim. Sonuc olarak suphelendigim gibi atesleme sisteminde sikinti cikti. (Cok sukur dsg de degildi) atesleme bobini degismeliydi. Bujiler nispeten yeniydi ama bir kablosunda hafif kesik olusmustu takarken. O da oksitlenmeye sebep verdiginden buji buji kablolari da degisti. Aracim canavar gibi eski haline dondu. Su an valide kullaniyor. Umarim anlattigim vites uyarilarina dikkat ediyordur. 130bini gecmisti arac sanirim. Tesekkurler.

SM-G965F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

[MENTION=18019]serolk[/MENTION]



Aslına bakarsanız, yapılıyor..



üretici tarafından, "ömürlük" tabiri yapılmış bazı parçalar için, ömür boyunca servis ve bakım gerekmeyecekmiş gibi bir algı oluşuyor bizde (bu algı, servislerin de işine geliyor).



oysa, burada "ömürlük" ten kastedilen, 10 yıl veya 150,000 km gibi değerlerle ortaya çıkan kullanım süreleridir. En azından, günümüzün üretim standartları, bu yöndedir diyebiliriz.



üreticiler, bize daha sık ürün satabilmek için, tüketim konusundaki fabrika ayarlarımızla oynuyorlar



Şanzımana gelirsek..



Aracınızdakinin, kuru tip (DQ200) olması lazım.



Kavrama, aktarma ve mekatronik olarak, üç ayrı kompartımanı vardır.



Kavrama bölümü yağsızdır. Balatalar bitince, komple değişir. Genellikle, istanbul trafik koşullarında, 50k üzerinde değişim ihtiyacı ortaya çıkabildiği düşünüldüğünde, sizinki iyi dayanmıştır, diyebiliriz. Vites geçişlerindeki titreme problemi, kronik hale gelinceye kadar, kullanmaya devam edebilirsiniz diye düşünüyorum.



Aktarma ve mekatronik bölümlerinin, kendi müstakil yağları vardır. Aktarma kısmı mineral, mekatronik ise sentetik yağ kullanır.



Üreticisi, her iki kısımın yağları için de, "ömürlük" diyor



Aktarma bölümünde de, mekatronik bölümünde de, eksilme, yada bir arıza olmadıkça, değiştirme önerilmiyor.



Oysa, ısı, basınç ve sürtünme altında çalışan tüm hidrolik sıvıların, ilelebet ilk günkü performanslarının yakınlarında kalarak çalışamayacaklarını biliyoruz.



Aktarma bölümündeki yağı, 60 bin km üzerindeki periyotlarda değiştirmenin, veya, mekatronik yağını beş yılda bir yenilemenin, zararından çok faydası olur (bana göre..)



125k, dikkate değer bir mesafe.. kazasız, belasız daha nice yollarınız olsun.

Cok detayli bilmedigimden sizin tavsiyeniz mantikli geldi. Ben de adamlara bastan beri bunu anlatmaya calisiyorum. Hic bir sorun yokken servise gidip dsg yaglarimi yenilemek istiyorum dedigimde bir islem yapabiliyorlar midir acaba? Yag degisseler bile calisan dsg me zarar verebilme ihtimalleri yok mudur? Aklimda deli sorular.

SM-G965F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Sıradaki planlanacak İstanbul buluşmasını bekliyorum.