Merhaba
Sahibinden de bu aracı buldum. Gayet temiz ve diri duruyor. fiyatı da deri koltuk ve F1 vites ekstra olmasına rağmen uygun. Ama nedense söz  konusu km düşük olunca içime bir kurt düştü. aracı tanıyan bilen var mı?

http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-skoda-hatasiz-boyasiz-orjinal-servis-garantili-servis-bakimli-209474880/detay

Ya da aracın km. bilgisi ile oynanmışsa bunu net ve kesin olarak anlayabileceğimiz bir yöntem var mı? Aracın lastikleri orjinalse belki ordan anlaşılablir. Lütfen yardımlarınızı bekliyorum arabasızlık ve bu

@Muratogretmen25,
Km' ye niye taktınız? Benim Fabia I Combi' de 2006 model ve 47800 km de. Bence esas takılacak noktalar nakit ihtiyacı dışında, araç 2 yıllık, üzerinde elegance dışında ekstralar var ve 10.000 km de,üstelik yarı otomatik?. Bir usta ile görmeden hareket etmem.Üstelik galeriden ve bir galeri bu araçtan en az 4-5.000 TL ekmek yemeden satmaz.

Dİreksiyon pompasında mı kömür varmış ?

@BuuRa,
Epey bir uzun aradan sonra ilk defa foruma girdiğimde bu konu ile karşılaştım.Fabia olsun diğer bazı markalarda da olduğu gibi bu elektro servo pompalar büyük bir sıkıntı.
Elbette. İyi bildiğim TRW yada KOYO marka pompalar kullanılıyorsa temel olarak üç tip  anahtar EAS sistemi vardır. Kolonda Motorlu Elektrikli Hidrolik  Direksiyon (EPS), Kremayer  Motorlu EPS ve Elektrikli Hidrolik Direksiyon (EPHS).
Sonuçta akünüz  zayıfsa; farları açın,motor çalışırken direksiyonu durduğunuz yerde  çevirin, ışıklarda az yada çok kısılma oluyor ve bu çevirme sırasında  içeriden duyduğunuz vınıltı  bazıları hafif uğultu-inleme diye tarif  eder, bu direksiyonun elektrikli hidrolik pompasının sesidir. Değişende  de bu pompanın içindeki DC motorun kömürleridir. Çeşitlerine gelince:
  Direksiyon açısı yönetimi olmayan elektrikli direksiyon pompası
 Elektrikli direksiyon pompası kullanmanın en etkin yoludur. En az üç  konnektöre sahiptir.İkisi güç beslemesi ve diğeri motorun nasıl  çalıştığına ilişkin pompa bilgileri vermek içindir. Bazen ek  olarak ilave bir konektör ile direksiyon pompasına aracın hareket ettiği   hızla ilgili bilgi aktararak, hızla ilgili direksiyon desteğine olanak  tanır. Bu pompa, sadece aracın motoru çalışıyorsa çalışır ve direksiyon  açısı sensörüne bağlantısı olmadığından dolayı, bu destek olmadan  çalışmalıdır.
    Bu direksiyon pompasındaki  herhangi bir problem genellikle kolayca çözülebilir. Akü ve alternatör  durumunu kontrol edin ve elektrikli araç bağlantılarına özellikle dikkat  edin.(Pas-kararma vs gibi kötü temaslar)
 Direksiyon açısı yönetimi tamamen programlanabilir elektrikli direksiyon pompası
 Bu sistem, elektrikli direksiyon pompasından bir direksiyon açısı sensörü olmadan geliştirilmiştir. İki büyük fark vardır.
1-Araçta direksiyon açısı sensörü varsa, bu pompa bu sensörle yönetilebilir ve araç ek direksiyon desteğinden yararlanır.
2-Bu pompa aracın CAN veriyolu sistemine tamamen entegre edilebilir ve  bu sayede aracın diğer Elektronik Kontrol Üniteleriyle (ECU) iletişim  kurabilir. Ek bir özellik olarak pompaya, direksiyon desteği gerekmemesi durumunda pompayı kapatan 'Eco Mode' eklenebilir.
    1-Direksiyon açısı sensörüne ve CAN veriyolu sistemine son derece bağımlı olmasından dolayı, arıza teşhisi karmaşık olabilir.
2-Herhangi  bir problem yaşarsanız, alternatör ve aküyü, direksiyon açısı sensörünü,  kontrol ünitelerini ve elektrik bağlantılarını kontrol edin. Ayrıca  kontrol ünitesi yazılımınızın en güncel sürüm olup,olmadığını kontrol edin.
Direksiyon açısı yönetimi kısmen programlanabilir elektrikli direksiyon pompası
Bu sistemle yukarıda açıklanan pompa arasındaki tek fark, direksiyon pompasının ECU yazılımı ve donanımındadır.
Bu  sistemde elektrikli direksiyon pompası, bazı araç üreticileri arıza  teşhis sistemini uygular. Yani direksiyon, araç  elektroniğiyle daha fazla bağlantılıdır. Büyük ihtimallede bizim araçlardaki de bu tip,Ben servise sorduğumda doyurucu bir cevap alamadım ama farklı servisler bilebilir, sorarak pompanızın TRW yada KOYO hangisi ise (elektro servo direksiyon) hangi tip olduğunu öğrenebilirsiniz.
Aslında  neden Fabialar ve bazı VW grubu,Renault,Opel vb. ufak araçlarda ibiza  polo,clio vs. kullanılır anlamak mümkün değil. Octavia,Passat vb.  lerinde olduğu gibi Normal Vantilatör Kayışından Güç Alan Mekanik Hidrolik Bir Sistem neden  kullanılmaz? Aralarında korkunç bir fiyat farkı var. Bu tipler 500 TL gibi bir fiyata yenisi ile değiştirilebilinirken TRW 2000 TL, KOYO'nun ise 4000  TL' yi geçtiği söyleniyor.İşin en kötü tarafı bendeki de KOYO imiş.

Artık bu konudan gına geldi. Aşağıdaki teste bakınız:

http://www.autoexpress.co.uk/car-news/37870/winter-tyres-vs-summer-tyres

Karlı yolda bir işe yaramıyor demedimki. Cam gibi olmuş asfaltta, buzun üzerine yağmış ince karda bir işe yaramıyor dedim. Altımda kar lastiği ki bu tabirde yanlış Kış lastiği demek lazım güvenipte  basarsanız........  Ben  gerekli uyarıyı yapayımda, sonuçta insanlık görevim.

Aracımın 90 bin km bakımı geldi . Şuan 82 binde ama servis ışığı yanıyor yaştan dolayı.
Yetkili servis 2047 tl rakam çıkarttı.Periyodik bakıma ise 600 tl.
dışarıda yaptırmam nasıl olur sizce ? Fiyatlar ne kadar oynar ?

@ukalabukalemun,
90.000 km ağır bakım. size bir link vereyim. Bu linkte 43 madde yazılı. En azından nereye yaptırırsanız yaptırın yapılan işin eksiksiz yapılmasını takip edersiniz.
http://www.skoda.com.tr/new/Resimler/SiteIcerik/Skoda_Periyodik_Bakim_Tablosu_2013.pdf
Fiyat açısından servisler işi iyice abartmış 2010 da ilk fabiam sibop yakınca, oydu buydu bana 4.000 TL' ye patlatmışlardı. Şimdi araştırdım dışarıda yaptırtsaydım aynı şartlarda 16 sibobun değişmesi halinde 1800 TL civarında. Ancak bir garanti yok Sadece servis 6 ay garanti veriyor.Yeni Combimde taş çatlasa 350 TL' lik işi bana 578 TL' ye birde İndirimli (!) Ve elbette çok sorunlu bir durum olmadıkça servisler asla !

Walla benim sattığım fabia 1 de 23.000 km değişti. Yeni aldığım Combidede 30.000 değiştirmiş eski sahibi. Orjinal olsun olmasın hemen hemen tüm servisler artık yerli disk kullanıyorlar. Evvelce staj yaptığım Erkunt döküm sanayiinde Fiat' ın tüm diskleri döküm olarak yapılıyordu. Fiat' ın verdiği bir klafikasyon vardı ve her döküm kazanı yenilendiğinde bu durum test ediliyor ondan sonra işleme geçiliyordu. Kısacası bu diskler döküm. Sorun bizim yollarda. Yamuk yumuk alt yapısı "kalk gidelim" diyen sözde yollarda biriken sular diskleride mahvediyor. Yani disk yamulması TR gibi her işi çapaçul-şişirme yapan kontrolsuz yapan ülkelerin "FIKRATINDA VAR". Avrupada şehir içinde sel olmaz ise parke yollar dahil tüm yollarda bir damla su birikintisi bulamazsın. En ufak çökmede anında o yol yapılır hemde inanılmaz tedbirler alınır. Oto yollar hakeza. Viraj açısından tutun yolun bombesi biriken suların tahliyesi her şey titiz bir mühendislik çalışması. E..... o zamanda disk yamulması bir tarafa eskimesi incelmesi bile sürücünün sık sık fren kullanmasına bağlı bir keyfiyet oluyor. Özetle 23.000 de değiştirdiğimde ASKİ önündeki adeta dere yatağının içine frenleyerek girmiştim. Anında yamuldu. Şimdi töbe sürekli yolun olabildiğince ortasını takip ediyorum. Yağmurlu havalarda çok zorunlu olmadıkça taksi-otobüsle gidiyorum.

Valla hocam kağıt üzerindeki bilgileri çok güzel anlatmışsın, evet bu araba 2500 devire kadar hantal. Ama 2500 devirden sonra tam bir canavar. Demişsinizki 75 lik kalkışta daha hızlı, kusura bakmayın ama buna katılamam, sadece kalkış anında kendini bir adım öte atar ancak 1.vites 3000 devirden sonra 101 lik seni dikiz aynasından takip eder... Bırak 75 lik fabiayı 85 lik ibiza (2014 model, torku daha yüksek hatta 3800 devirde en yüksek torku veriyor) bile 2. vitesten sonra dikiz aynamda belirmeye başlıyor. (isterseniz 2 adet video mevcut) demişsinizki aynı ağırlıkta yokuş tırmanırken 101 lik nal toplarmış, kusura bakmayın bunada katılmıyorum.  Bu araba dediğiniz gibi düşük devir arabası değil, bu arabadan performans istiyorsanız yüksek devirde kullanmayı göze alacaksınız.  

Başka bir yorumda araba düşük devirlerde hantal olduğu için şehir içinde şehir dışındakinden 2 kat fazla yakıyor denmiş. Ben 3 yıldır 3 farklı 101 lik fabia kullanıyorum (üçüde tüplü) şehir içinde ne kadar performanslı kullanırsam kullanayım araba en fazla 100 km de 10 litre lpg tüketti. şehir dışı en ekonomik sürüşümde 1 litre lpg ile 14 km gidebildim. yani öyle 2 kat fark falan yok (bence o araçta bir sıkıntı var).

Bu araba yokuşta falan kolay kolay bayılmaz, baktın çekmiyor mu çek bir alt vitese bak nasıl tırmanıyor çekmiyor dediğin araba.

Burdan ne sonuç çıkar özetleyim, altında 101 lik fabia varsa devirli kullanmasını bileceksin haaa diyorsanızki devirli kullanırsam araba çok yakar, yok arkadaş çok falan yakmıyor ne kadar basarsan bas en fazla 10 litre lpg yakıyor, denemesi bedava...

Benim Performansdan anladığımda bu... !!!

@DuMaN38,
Aslında derdim sürtüşmek,hatta tartışmakta değil, asla bu yolda hiçbir çabam olamaz. Benim yazdıklarım "Bilimsel Temel" üzerinedir. LPG kullanımı ile yazdıklarımın bir ilgisi yok. Benzinle çalışan motor üzerinedir ve 1.4 VW motorlarının MPI olanlar hariç LPG' ye uygunluğuda tartışılır ki bu da yeni bir tartışma konusu yaratır. Hiç girmiyorum o nazik konuya:). km' de ne yaktığı yani yakıt tüketme konusu benim açımdan motorun bir performans kriteri olamaz. İşin içine aracı kullanın tüm özellikleri hatta o andaki pisikolojik faktörleri bile girdiğinden benim açımdan subjektif, hatta gerçekçi değildir.
Hepsi bir tarafa şu cümlenize takıldım. "baktın çekmiyor mu çek bir alt vitese bak nasıl tırmanıyor çekmiyor dediğin araba"
Basit bir sorum var. Vites düşürmekle ne yaptığınızı biliyormusunuz? Sürati düşürüp, TORK' u arttırıyorsunuz. Basit anlatımla biraz abartarak ta yazayım. Aynı tip araçta ve taşıdığı ek ağırlıklarda eşit olmak şartıyla (Özel durumlar gibi Örneğin aşağıdan 120-130 km/h süratlerle kaptırıp gelip tırmanmaya başlamak gibi uyanıklık durumları hariç) 101 BG 4. vitesle çıktığı yokuşu 86 BG rahatlıkla 5. vitesle çıkacaktır.Gerçekte 6-8 Nm fark viteste bu kadar büyük fark yaratacağını düşünüyor olmasam bile kolay anlaşılsın gerekçesiyle abarttım, ancak @DDŞ' nindizel Fabia' sında (Yanlış hatırlamıyorsam 75 BG/4000 d/d da, Tork:195/2200 Nm) aynen bu abartılı durum bire bir gerçekleşir.Aslında farklı anlatımlı dil kullanmamıza rağmen bir-iki farkla aynı şeyleri söylüyoruz.

İnanın çok uç fiyatlar haricinde çoğu araba istenilen fiyata aşağı yukarı gidiyor, favorilere eklediğimiz araçlar en geç 1 hafta içinde satılıyor. 101 lik fabialara olan talep cidden çok fazla...

Hocam bende görüşünüze saygı duymakla birlikte 101 lik motorun 85 likten daha iyi oluğunu düşünüyorum. Sadece ufak bi yağ eksiltme sıkıntısı var ancak bunu kullanım kılavuzuna bile yazmışlar ve bence çok dert edilecek birşey değil.  Hem yakıt tüketimi hemde performans açısından 101 lik olan 85 likten daha üstündür diyebilirim. (Forumdan Emin arkadaşımızda 85 lik ibiza var yakıtlarımız hemen hemen aynı ancak performansta farkı Emin arkadaşımıza sorabilirsiniz )

@DuMaN38,
101' liklerde yağ eksitmeyeni de var. BBZ motor kodu olanların sibop lastiklerinden/keçelerinden  motoru  sıkıştırdığınızda yağ kaçağı oluyor. AUB kodlularda ise bu sorun yok. Performans dediğimizde kriterimiz ne? 101 BG' ler düşük devirlerde resmen tembel motorlardır adamı uyuz eder. Ben ancak 74 ile kıyaslayabilmiştim. Kalkışta olsun ilk sürratlenmede 74 BG' ler 101' e göre inanılmaz seridir. Ancak 74' ün nefesinin bittiği yerde 101' de hala nefes vardır. Dikkate alınabilecek tek fark bu. Esasen 101' lik motorun temel performansına bakacak olursak acı gerçeği daha net görebiliriz. En yüksek gücü 6000 dev/dk. verebilirken tork ise 126/4400 Nm dir. Bu derece yüksek devirde 101 BG'i almak ki bu devir neredeyse gaz kesme devridir, sakıncalarını anlatmaya kalksam burası yetmez. 74 BG ise Tam güç devri 5000 dev/dk. verirken tork aynı değerde ama126/3800 Nm daha düşük devirde vermektedir. Hadi 86 BG' de verelimki neden illa 86 dediğim iyi anlaşılsın. En yüksek güç devrinde bir fark yoktur. 75 BG ile ancak 86 BG verir 5000 dev/dk. da. Tork' una gelince132/3800 Nm dir yani basite indirgersek 86 BG aynı devirde daha yüksek sürate sahiptir. Kalkışta daha seridir (İlk 100 mtr. süresi) ve yokuş tırmanışta 74-75 ve 101 BG' re aynı ağırlıkta nal toplatır. Benim performans anlayışım bu. Elbette şanzıman dişli oranı farklılıkları varsa aynı motoru kullanan VW grubu araçlarda bunu da araştırmak lazım. Bu da performansı etkiler. Bu nedenle Fabiayı aynı tip motorlu Polo yada Seat'in benzer ağırlıktaki modeli ne ise mukayese etmemek lazım. Aralarında yazılım farkları dahi var ve bu performansı ciddi şekilde etkiliyor. Tabiki birde "at sahibine göre kişner" demişlerse de bu oldukça izafidir ve kişinin kullanış tarzı ve tecrübesi temel değerleri değiştirmez.Benim standard anlayışım bu değerler.
Ha millet "AAAA  !!!! 1.4 lt' de 101 BG deyip koşar," Koşanlar aslında basit anlatımla gücün sürrat ile ilgili olduğunu, tork(burulma)un özellikle İlk kalkış ve yokuşlarda çekiş ile ilgili olduğunu bilseler oturur bir kez daha düşünürler.