Hocam benim ev trifaze yani 3 faz girişi var. Dün buradaki dağıtım şirketiyle görüştüm. Bana saatten direk çekerseniz kaçak olur dedi bunu neden dedi anlamadım. Sonuçta ben saat çıkışımdan çekeceğim. 3 lü tarifeye geçince gece doldurursam 0,44 dedi gece tarifesi. 74 kw bataryaya sahip 0,5 ile çarpsam 0,5*74=37 tl yapıyor yani 400 km götürse bile 37/400=0,10 kuruş yapar kmrede yok direk ev elektiriği alsam 240 kw saat üzeri 2,11 kw saat ücreti dedi. 2,11*74=156 lt batarya dolacak buda 160/400=0,40 kuruş yapar kmrede en kötü seneryoda. Ben ayrı saat almak istiyorum evden ayrı 3 lü tarifeye geçerek gece doldurmak istiyorum.

Hocam yorum için sağ olun firma bayadır var diye biliyorum. Ben ne zaman bayisine uğrasam baya kalabalık oluyor. Firmadan yana sorun olacağını çok düşünmüyorum. Ben daha çok ileride 1000 km menzilli araçlar gelince ne olacak bu tip arabalara veya yazılım kaynaklı sorunlarla çok karşılaşır mıyım örnek TOGG gibi. Bunlar daha çok kafamı karıştırıyor. Yılda 20-25 bin km yapıyorum. %90 şehir içi garajım var. Şuan süperb ile 7,5 - 8 litre şehir içi geziyorum. 2,7 veya 3 tl bandında kmrede yakıyorum bu araç ile yılda 40 bin tl tasarruf yapmış olacağım.

Servis hoparlörlerinin yerini eğer özel olarak araba için üreten bir firma yoksa asla tutmaz. Fabrika kapı derinliği boş alan yapısını hesap ederek en optimum hoparlörleri ona göre tasarlatıyor. Ses net olsun benim için yeter diyorsan kaliteli bir marka işini çözer.

Arkadaşlar herkese kolay gelsin bilgilendirme için konuyu açtım merak edenler olursa diye. 1 Yıl önce tanınmış iyi bir firmadan yazılım yaptırdım aracıma bu süre zarfında tecrübelerimi sizlere aktarmak istedim malum herkes yazılım hakkında bir şeyler yazıyor merak ediliyor. 2 gün önce aracımdan servise gireceği için yazılımı orijinal haline çevirdim yazılımlı ve yazılımsız olarak daha net sizlere bilgi verebileceğim.

Aracım 120hp - 250 tork değerinden //// 150 hp - 320 tork civarları olduğunu iddia etmişti yazılım yapan firma.

Araba yazılımlıyken hem uzun yol hem de şehir içinde kullandım bu süre zarfında.

Yazılımın Artıları:
1- Araba yazılımlıyken evet atikleşiyor bariz bir şekilde ama öyle %30 civarı falan değil % 15 - 20 diyelim.
2- Yazılımlıyken uzun yolda net anlıyorsunuz dağlarda vs. araç dağ veya sollamalarda vites düşürmüyor kolay kolay gaz verdikçe gidiyor. Dağda yırtarak 120-140 la gittiğiniz yolda üst viteste çok rahat çıkıyor.
3- Şehir içinde daha atik olduğu için sizi sıkıştırmaya çalışan olursa çok güzel cevabını alıyor.
4- Arkadaşımda 1.5 tsi 150 hp Süperb var yazılımlı iken bir vesile ile aracımı sürmüştü bana 1.4 TSİ Octavia gibi gidiyor benimkinden hızlı demişti o bile kısa bir sürüşte farkına varmıştı.
5- Araba 3000 devir sonrası asıl farkını koyuyor bence 4. vites 3500 üzeri araba kesilmeye başlarken inanın yazılım sonrası bu devir üstü sanki ek bir turbo devreye giriyor gibi hızlanıyor araba.


Yazılımın Eksileri:
1- Araba yazılım sonrası daha az yakacağı söyleniyor hem uzun yolda hem de şehir içinde orijinale çevirdikten sonra daha iyi anladım 1-1,5 litre arasında fazla yakıyor yani mantık olarak bir yerden bir güç veriliyorsa bir yerden kayıp yaşanacaktır. Yazılım firmalarını dediği gibi daha az yakacak mantığı hikaye ben bunu hem çok sakin hem de seri sürüş olarak tespit ettim.
2- Araba üst devirlerde daha çok hp ve tork aldığı için aracı seri kullansanız da DPF tıkanıyor. Üst devirlerde aracın hava yakıt oranı değiştiği için sanırım daha çok karbon açığa çıkıyor seri sürünce DPF daha çabuk gizli jenerasyona giriyordu. Ama bu süre zarfında hiç duman görmedim egzozdan.
3- Motor sıcaklıklarını çok kontrol edemedim yazılımlı iken sıcaklıklarda değişim oldu mu diye ama sanırım bir miktar motor sıcaklığı artıyor.

Arabamla hiç yarışmadım başka bir araba ile rol yapmadım arabamı sadece izmir otobanında 2018-2020 civarı bir AUDİ A6 ile 230 kmreye kadar takip ettim ama AUDİ den hiç geri kalmadı muhtemelen 2.0 TDİ idi o araba bendede 4 yetişkin 2 çocuk vardı.

Sonuç:

Sonuç olarak servis sonrası tekrar yazılımı yükletir miyim HAYIR nedeni;

1. DPF çok fazla jenerasyona giriyor gizli olarak neredeyse 2 -3 günde bir park edince gizli DPF fanını açıyor zaten araba rolantisinin yükseldiğini görünce anlıyorum gizli jenerasyona başladığını.
2- Yakıt 1,5 litre civarı bir yakıt fazla yakması bence fazla ben çok km yapan biriyim.

 

Akslardan olabilir mi baktırdınız mı

Aks değil arkadaşım 2 farklı ilin yetkili servislerine götürdü ankarada 3 tane ayrı özel serviste arızayı gösterdi çözüm olmadı hepsi ayrı bir şey diyor. Teker bilyalarını değişti olmadı servis aks dedi getirin dedik ses geçmezse para vermeyiz dedik bu sefer aynı model araç gelsin aksları değişip bakalım dediler 3 ay geçti aramadılar. En son başka bir yetkili servis ve 2-3 tane usta dgs dişlilerinden dediler bence kesinlikle dişlide değil dsg nin içindeki rulmanlardan birinden geliyor ses direk bozuk rulman bilya sesi 

Aynı sorun arkadaşın 1.0 tsi octaviasında da mevcut kalkarken sağa sola çok çevirdiğinizde yapıyor servis normal diyor ama baya uğultu geliyor uğğğğ diye özel servislere götürdük 2 servis teker bilyesi dedi değiştik aynı şekilde devam ediyor aks ola bilir dediler sonradan bizim usta kafaya takmış doğuşta tanıdık ustalarla falan görüşmüş bu sorunun olduğunu şanzımandan geldiğini önemli olmadığını söylemiş ama can sıkıcı bir durum belli ki kronik bir sorun var aslında ama kabul eden yok.

       Ben bu aküler için baya bir araştırma yaptım genel olarak akülerimizin Sülfatlaşmadan dolayı şarj tutmaz hale geldiğini anladım. Bunun için 2 tane yöntem var birisi kimyasal diğeri elektriksel kimyasal olarak akünün içine konulan kimyasallarla aküde oluşan sülfat kristallerini çözerek akünün daha çok şarj tutması sağlanıyor ama ben uzun vadede iyi olacağını düşünmüyorum sonuçta akünün içinde bulunan asitle beraber  konulan kimyasalın reaksiyona girerek daha hızlı bir şekilde kurşun plakalara zarar vereceğini düşünüyorum.
       Ben elektriksel olan yani DESULFATÖR olarak nitelendirilen bir cihazla aküye yüksek ve dalgalı akımla aküde oluşan sülfat kristallerini kırmanın daha iyi olduğunu düşünüyorum. Kendim bu devreyi yapıp deneme yaptım, 2 adet tanesi 8500tl olan TROJAN marka JEL aküde denedim aküler 8 yıllık aküydü hala işimi de görüyordu bağ evimde bu aküleri solar sistemde kullanıyorum 2018 de bunları 2. el almıştım para vermeden bu akülerde deşarj denemelerimde 102 amper saat olan akülerimin 50 amper saate kadar düştüğünü gördüm bu devreyi deneyerek aliexpresten de AKÜ CCA ölçüm aleti aldım. Bu arada akücü arkadaşımdan SULU VE AGM tip akü alarak onlarda da deneme yapma fırsatım oldu yaklaşık 1,5 hafta aküleri 3 kere deşarj edip DESULFATÖR'e bağladım.
       Sonuç: Akülerimin CCA ölçümlerinde  ve 1 - 2 günlük bekleyen akü durağan voltaj ölçümlerinde faydalı olduğunu direk gözlemledim. JEL aküleri bu yaz tam olarak solar sistemde test edeceğim. Sulu tip aküde daha iyi işe yaradığını gördüm yada onda çok sülfat vardı ondan daha iyi bir amper saat aldım. AGM aküyü test edemeden arkadaşıma götürdüm 2 tane çöp aküyü kendi test cihazında marş basma gücünü test etti  test etmeden önce son DESULFATÖR işlemimden sonra sulu akü 1 aydan beri,  AGM akü ise 1 hafta dan beri durağan voltajda duruyordu bu iki aküde marş basmada Voltajları 12,5 üzerindeydi ve 10,5 gösteriyordu marş basma (CCA) gücü arkadaşımda akülerin bu durumunu görünce servise alalım orada kullanalım dedi.
     Burada şu arabamdaki akü 4 yıllık akü ölçüm değerlerine bakınca aküm 12,36 volt gösteriyor durağan voltajda CCA basma gücü de % 30 kayıp görünüyor boş bir zamanda akümü söküp aynı işlemleri yapmayı planlıyorum yaptıktan sonra tekrar burada sonucu paylaşırım.

     Desulfatör devresini daha iyi anlamak için yotube dan araştıra bilirsiniz.