Motorların çalışma prensipleri doğrultusunda havanın yakıtla beraber silindirin içinde yanması sonucunda hava ısınır. Hepimizin küçükken en basitinden balonlardan bildiğimiz şekilde ısınan hava genleşir. İşte silindirin içindeki ısınan hava genleşerek pistonları hareket ettirir ve motora hareket bu şekilde sağlanır. Motordan alınan bu güç büyük çoğunlukla bu yanmanın değişen parametreleriyle alakalıdır.
 
Farklı motorlardan ziyade aynı tip motorlardan alınan güçlerin farklılık göstermesi büyük çoğunlukla giren havanın basıncının arttırılmasına bağlıdır. Yeni nesin motorlarda turbocharger ve bazen supercharger kullanılmaktadır. ( bknz. turbo ve süperşarj) Turbocharger ve Supercharger isimlerinden de bağlantı kurulabileceği gibi şarj yani dolum işleminde ( silindir içine daha fazla havayı doldurma) kullanılırlar. Daha fazla sıkışmış hava = daha fazla genleşme = daha fazla güç olarak sonuç verir.
 
Örneğin; VW-Grup 1.6 102bg 248nm torka sahip motor varken 1.4 tsi 122bg 200nm tork veya 1.4 tsi 160bg 240nm torka sahip golfler mevcuttur. Burada 1.6 olan motor atmosferik besleme
1.4 tsi 122bg olan model turbo besleme
1.4 tsi 160bg olan model ise hem turbo hemde supersarj beslemelidir.
 
Zira çok sade ve yalın şekilde anlatmaya çalıştım. Bunun sonucunda görebileceğiniz gibi daha düşük motorlardan, yardımcı ekipmanlar sayesinde daha fazla güç ve tork alımı mevcut olabiliyor.
 
Ayrıca motor güçleri tamamen tercih meselesi. Babama 85bg 185nm tork megane yeterli gelirken bana 109ps 250nm tork focus bazen yeterli gelmiyor ki yazılım yaptırıp 135bg 300nm torka çıkartmayı düşünüyorum.