Ben de kısaca bir açıklama yapayım.Ama benim açıklamam öyle bilimsel değil.
Bu tork.Torq
http://www.youtube.com/watch?v=Ri_jmFaSbw4
Bu da beygir.Hp
http://www.youtube.com/watch?v=-U6Ki4UNwNY

yalnız o supra da o turbo ile hem tork var hem beygir:)

roomsterımı yeni aldım. tanışma bölümüne de giriş yaptım. sorularımı yazayım. (bu arada arabam 2008 model 1,2 simit tüp. 52000 km de)

1-) 5-6 saniye kadar frene basınca abs gereksiz devreye giriyordu. bursadaki tomurcuk lpg nin yanındaki özel servise gittim. makineye bağladı. araba lastik ölçüleri uymuyor dedi. bi baktık ki arka lastikler önlerden büyük. adam 16 cantları 15 le değiş dedi. şimdi karar veremiyorum. 16 jantları değiştirip orjinalemi dönsem. yok sa önler 195/45/16 arkalar 205/55/16 bu ölçülerden birinden iki lastik alıp mı devam etsem.




2-) yolda giderken araba gaz yemedi. sanki gaz bitmiş gib. durunca stop da etmedi ve sarsıntılı çalışmaya başladı. sonra öyle devam ettim. 3000 devirde 90ı ören araba 3500 devirde 90 yaptı. aracı durdurup stop ettim. tekrar çalıştırınca düzeldi. sonra bidaha aynısını yaptı. bursa da tomurcuk lpg ye gitim. lpg markası bmd bu arada. bilgisayara bağlayıp 1. silindirde ateşleme problemi olmuş dediler. silelim mi dediler, silin dedim. sildiler  egzoz arıza göstergesi zaten hep yanıyordu. o sönü. ama ertesi gün gene yandı. şimdi bu lpg yi ben ne yapsam. acaba sistemi landirenzoyla felan değişsem mi? bide ben 20 kuruşla 25 kuruş arası yakıyorum uzun yolda. daha şehir içi deneyemedim. gazı da genelde 2.65 den aldım. acaba benim araba mı çok yakıyor, yoksa bu normalmi?

 




3-) benim araba 3000 devirde 90, 4000 devirde 120 yapıyor. bu normal mi. şimdilik bu kadar teşekkürler.


 

Aracın stok lastik ebatlarını öğrenin önce. Sonra buna göre lastik değişimini yapın. 1.2 motor oldugu için orjinalde 15de olabilir 16da. Ama tam olarak taban/yanak/jant ebatlarınıza bakarak yeni seçeceginiz lastiğe karar verin. Malum 195/55/16 ile 205/55/16 arasında sadece taban farkı yok. Aynı zamanda yükseklik farkı da mevcut.

Ateşleme sorununuza gelecek olursak. 4ay önce benimde başıma böyle bir problem gelmişti. Problemim 3.silindirdeydi. Önce bobini değiştirdim fakat aynı gün içinde tekrar yaptı. En son usta 1gün uğraştıktan sonra yaptı. Kendi de tam açıklayamasa da beynin ateşleme ile ilgili olan kısmında problem varmış. Bu kısmı onarmıştı. Problemi bulmak için baya bir uğraştırıyor. Siz enjeksiyon ve ateşleme kısmına bi baktırın.

Lastik içinde en yumuşağından michelinler iyidir güzeldir.

Peki aynı motordan nasıl daha farklı güç elde edilebiliyor.
Örnek vermek gerekirse, bende VW Bora TDI 90 hb araç vardı ama aynı motorla ertesi yıl 110 ve 130 bg lik araçlar satışa sunulmuştu. konuyu biraz daha derinleşireyim, şöyle birşey mümkün mü (1.4 250 nm tork - 1.6 200nm tork) yani dha küçük hacimli bir motordan daha yüksek bir tork elde edilebilir mi? birde hacmine göre ne kadar tork üretmesi kabul görür örn 1.4 motorun yada 2.0 motorun ne kadar tork üretmesi gerekirki iyi değerlere sahip olsun. şöylemi sorayım 1.9 dizel motorun 130 bg olması bence çok verimli ve keyifli bir kullanım sunuyor. nedir beklemeiz gereken motor hacmine göre tork değerleri?

Motorların çalışma prensipleri doğrultusunda havanın yakıtla beraber silindirin içinde yanması sonucunda hava ısınır. Hepimizin küçükken en basitinden balonlardan bildiğimiz şekilde ısınan hava genleşir. İşte silindirin içindeki ısınan hava genleşerek pistonları hareket ettirir ve motora hareket bu şekilde sağlanır. Motordan alınan bu güç büyük çoğunlukla bu yanmanın değişen parametreleriyle alakalıdır.

Farklı motorlardan ziyade aynı tip motorlardan alınan güçlerin farklılık göstermesi büyük çoğunlukla giren havanın basıncının arttırılmasına bağlıdır. Yeni nesin motorlarda turbocharger ve bazen supercharger kullanılmaktadır. ( bknz. turbo ve süperşarj) Turbocharger ve Supercharger isimlerinden de bağlantı kurulabileceği gibi şarj yani dolum işleminde ( silindir içine daha fazla havayı doldurma) kullanılırlar. Daha fazla sıkışmış hava = daha fazla genleşme = daha fazla güç olarak sonuç verir.

Örneğin; VW-Grup 1.6 102bg  248nm torka sahip motor varken 1.4 tsi 122bg 200nm tork veya 1.4 tsi 160bg 240nm torka sahip golfler mevcuttur. Burada 1.6 olan motor atmosferik besleme
1.4 tsi 122bg olan model turbo besleme
1.4 tsi 160bg olan model ise hem turbo hemde supersarj beslemelidir.

Zira çok sade ve yalın şekilde anlatmaya çalıştım. Bunun sonucunda görebileceğiniz gibi daha düşük motorlardan, yardımcı ekipmanlar sayesinde daha fazla güç ve tork alımı mevcut olabiliyor.

Ayrıca motor güçleri tamamen tercih meselesi. Babama 85bg 185nm tork megane yeterli gelirken bana 109ps 250nm tork focus bazen yeterli gelmiyor ki yazılım yaptırıp 135bg 300nm torka çıkartmayı düşünüyorum.

Hoşbulduk beyler. Şimdiden birçok şey öğrenmeye başladım. (bana göre süt size göre çikolata=) ) Elimden geldiğince kafanızda oluşan soruları çözmekte yardım ederim:)