Yakıt Tasarrufu Sağlayan Ürünler İnandırıcı Mı?
İnternette "eko66" adında araçlarda yakıt tasarrufu sağladığı belirtilen bir ürüne rastladım. Bu ürünü inceleme imkanınız oldu mu? Gerçekten tasarruf sağlıyor mu? Benim kanaatime göre böyle birşey mümkün olsa medya aracılığı ile konuyu duymayan kalmazdı. Ayma oto üreticileri araçları daim tasarruflu hale getirmek için ciddi yatırımlar yapıyorlar, mutlaka bu ürünü değerlendirmek isterlerdi Daha önce piyasaya yakıt borusu üzerine mıknatıs bağlanan çeşitli ürünler çıkmıştı. O ürünler gerçekten komikti Ancak bu ürün biraz dahi ciddi ve araştırmaya değer gibi geldi bana. Konuyla ilgili yorumunuzu belirtirseniz sevinirim.
Yakıt tüketimini kontrol etmek için uzun yıllardır birçok özel kuruluş bu yönde farklı yöntemler geliştirdi ve uygulamalarda da akıllara durgunluk verecek tasarruf oranlarından bahsetti ve iddialarda bulundu. Prensip olarak birçok üniversite raporu incelendiğinde bir ürünün mantıki ve fiziki olarak mümkün olduğu ve zararının da olmadığı belirtilir. Eğer bu ürünün üniversite raporları da okunabilecek düzeyde ise neden test sonuçları açıklanmıyor? Ürünü satın alan bir kaç kişinin mektupları ya da basında yayınlanan belgeler kesinlikle yeterli değil. Ancak konunun uzmanı olan otomobil dergileri nedense hiç düşünülmez tenezzül edilmez. Biz Auto Show olarak bu konunu uzmanıyız ve bu gibi iddiaları test etmeyi ve yöntemlerini de biliyoruz. Ayrıca ana merkezimiz Almanya ve dünyaca ünlü otomobil grubu Auto Bild. Bu merkezimiz vasıtası ile de en ileri yöntemlerle araştırma ve testleri yapabiliyoruz. Fakat bu tür testler için bize başvurmak bu tür firmaların işine gelmez. Geçen haftalarda Almanya merkezimizde böyle bir test yapıldı. Şimdilik sıfır emisyonlu bir araç üretilmedi, tabii calıştırmayıp garajda tutmuyorsanız. Bu konuda gelinen nokta hibrid araçlar ve Stop & Start teknolojisi ile sınırlı şimdilik. Bu ürün ek performans verebilir bu emisyonun sıfırlanması ile zaten mümkün değil.
Ayrıca katalitik konvertör iç ısısı kaça çıkıyor incelenmiş mi? Fakir karışım ve az emisyon yüksek ısı çıkışı nedenidir. Ayrıca egzoz çıkışlarına uygulanmış olan Lambda sensörleri ise fabrikanın öngördüğü emisyon değerlerini analiz ile algılayıp uygulama düzeneğidir. Bu işletim sistem programı degiştirilmeden egzoz gazında oluşan farklılıklar nasıl oluyor ki lambda sensörünün algılama alanı dışına yönlendiriliyor ki yönlendirilemez; çünkü bu sensörün de çok dar bir algılama alanı vardır ve bu alanın dışında var olan oluşumlarda motor arıza algılaması yapan işletim sistemi hem kendini kilitler hem de arıza lambasını yakar.
Emisyon testleri; özel dinamometrelere yüklenen dünya emisyon değerleri kuralları ile belirlenmiş simülasyonlarla araç hareket halindeyken değişik gaz konum sürat, frenaj tırmanma ve farklı viteslerde test edilerek özel ölçüm teknolojileri ile hidrokarbon, azo-toksit, Co2 gibi egzoz gaz salınımlarının kimyasal değerleri hem teker teker hem de genel olarak tespit edilir. Kyoto Protokolü'ne imza atan ülkelerde (Türkiye 2012'den itibaren) 0 km motorlu taşıt satışlarında halen uygulanan motor hacmi yerine egzoz emisyonlarını ön plana alan vergi düzenlemeleri yapılmak zorunda. Ayrıca C02 salınımıyla ilgili bir etiketin de aracın üzerinde bulunması gerekiyor.
Ürün iç elektrik ayrışım özelliği ile yüzde 5 dolaylarında toleranslar içinde belli bir tasarruf yapabilir ve markaların farklı motor seçeneklerinde de ciddi farklılıklar arz edebilir. Ayrıca yakıtın daha iyi yanıp genleşme özelliklerinde bir miktar farklılıklar da motorun torkuna etki edebilir, ancak belli bir yüzdeyle. Çünkü belli toleransların aşılması ters etkiyle kayıplara neden olur. Ayrıca motor gücü artıyorsa dinamometre testlerinin yayınlanması da daha inandırıcı olmaz mıydı?
Alıntı :
http://www.hurriyetoto.com/oto/otoyasam/haberdetay.php?cid=9028
