[FONT="]SEAT Ibiza 1.2TSI DSG Style[/FONT] [FONT="] [/FONT]
[FONT="]Selam arkadaşlar[/FONT]
[FONT="] [/FONT]
[FONT="]Allah kaza bela vermesin, bir tane SEAT Ibiza 1.2TSI DSG Style otomobil almış bulunmaktayım. Az biraz dilim döndüğünce sizlere test kıvamında anlatayım istedim.[/FONT]
[FONT="] [/FONT]
[FONT="]Gövde:[/FONT] [FONT="]Ibiza’ nın gövdesi klasik hatchback bir tasarımla şekillendirilmiş. VW’ nin sağlam şase anlayışıyla üretildiği zaten biliniyor ve kullanırken de bunu hissettiriyor.[/FONT]
[FONT="]Ön görüş gayet iyi yolu gayet geniş bir açıyla görebiliyorsunuz; yalnız Fiesta, Clio, …vb. yeni tasarım tüm araçlarda olduğu gibi Ibiza’ da da ön kapıların A sütunlarıyla birleştiği kısımlarda sabit kelebek camları mevcut ve –belki de sadece beni rahatsız ediyordur bilemiyorum- özellikle sola dönüşlerde ve soldan araç gelip gelmediğinin kontrolü sırasında görüşü epeyce bir perdeliyor. Tabii bunda kalın A sütununun da etkisi var.[/FONT]
[FONT="]
[/FONT]
[FONT="]
[/FONT]
[FONT="]Geri görüşte, elektrik kumandalı ve ısıtmalı dış aynalar gayet yeterli. Ben kör nokta sıkıntısı yaşamadım şimdiye kadar. İç aynadan baktığınızda da, muadil araçlarla mukayese edildiğinde daha geniş olan arka cam sayesinde, arkası gayet geniş olarak görülebiliyor.[/FONT]
[FONT="]
[/FONT]
[FONT="]Güncel kasa 2008 yılından beri üretilmekte ve yanlış hatırlamıyorsam bir kere makyaj geçirdi. 6 senelik bir tasarım ve 1-2 yıla kadar yeni kasa gelecektir diye düşünüyorum. Hatta 2016 itibariyle gelir yeni kasa diye düşünüyorum.[/FONT]
[FONT="]
[/FONT]
[FONT="]
[/FONT]
[FONT="][/FONT] [FONT="]İç Mekan:[/FONT] [FONT="]Ön koltuklar sert süngerli ve uzun süreli kullanımlarda benim gibi kronik fıtık hastası birisini bile rahatsız etmedi. Özellikle sırtın iki yanındaki yanal destekler gayet yeterli. Böyle olunca sırt kısmı da gayet güzel destekliyor sırtı. Minder kısımlarındaki destekler de en azından bana göre gayet iyi. Ön koltuklarda sırtlıklar, dış kısımlarda bulunan dairesel kumanda aparatlarıyla, kademesiz olarak ayarlanabiliyor. Arka kısma hiç oturmadım ancak koltuk görüntüsü olarak gayet rahatmış gibi duruyor ancak diz mesafesi anlamında biraz sıkıntılı.[/FONT]
[FONT="]Farların, sis farlarının, gösterge paneli aydınlatmasının ve far yükseklik ayarlarının kumandaları Alman menşeili tüm otomobillerde olduğu gibi direksiyonun sol tarafında ve konsolda konumlandırılmış durumda. İç aynanın üst tarafında hem orta kısmı hem de sağ ve sol kısmı ayrı ayrı aydınlatabilen okuma lambaları mevcut.[/FONT]
[FONT="]
[/FONT]
[FONT="]Style donanımda dört kapıdaki camlar elektrik kumandalı. Üstelik tek dokunuşla açılma ve kapanma fonksiyonu dört kapıdaki camda da mevcut. Škoda Rapid Elegance’ ta da dört cam elektrik kumandalı olmasına ragmen sadece sürücü kapısındaki camı tek dokunuşla sadece aşağı indirebiliyorsunuz. Camı kapatmak için cam kapanana kadar kumanda butonunu çekili olarak tutmanız gerekiyor.[/FONT]
[FONT="]İç mekandaki malzeme kalitesi bu sınıf bir otomobil için gayet iyi. Torpidonun bir kısmında yumuşak bir malzeme kullanılmış; göstergelerin üstü ve müzik sisteminden aşağıda kalan bölümlerde sert ancak üzerindeki desenin de etkisiyle önce gayet hoş bir görünüme sahip ancak ellendiğinde kupkuru plastik hissini devam ettiren bir malzeme kullanılmış.[/FONT]
[FONT="]Hız sabitleyici, silecek kumanda kolu, yolbilgisayarı kullanımı gibi kumandalar VW standardının aynısı. Ne kalite olarak bir eksiği var ne de fonksiyon olarak.[/FONT]
[FONT="]Ön kapılarda bulunan kapı ceplerinin genişliği gayet yeterli ve kullanışlı.[/FONT]
[FONT="]Bundan başka müzik sisteminin alt kısmında vites kolunun hemen önünde telefon, sigara, … vs. koymak için bir bölüm var ancak pek de pratik değil zira biraz büyücek bir telefon tam olarak sığmayacaktır üstelik telefonu almak için eğilmek ve anlık da olsa yoldan kopmak gerekiyor. El freninin yanında yöresinde de anahtar, garaj kapı kumandası, …vs. şeyleri koymak için bölmeler maalesef mevcut değil. Kol dayama olsa -ki ekstra alınabiliyor- belki ondaki saklama gözü epey rahatlatır bu anlamda.[/FONT]
[FONT="]Konsola yerleştirilmiş olan havalandırma ızgaraları dairesel formlu ve kullanımları gayet kolay.[/FONT]
[FONT="]Style donanımdaki dijital klima da gayet etkili çalışıyor. Yağmurlu bir günde bindiğimde buğulanan ön camın açılması sadece 30 saniye kadar sürdü. Keza yan camlara üflediği hava ile de aynaların önünü yine aynı süre içerisinde açabildi.[/FONT]
[FONT="]Müzik sisteminin sesi gayet tatminkâr. Yalnız biraz CD seçiyor. Her kopya CD’ yi ya çalamıyor ya da sesi çok bozarak çalabiliyor. Kaldı ki bununla ilgili ikazlar müzik sisteminin kitapçığında da yer alıyor.[/FONT]
[FONT="]Klimanın ve müzik sisteminin ışıklarında eski pavyon kırmızısından gözü daha az yoran maviye geçiş yapılmış ve çok iyi olmuş. Göstergelerde de kırmızı ancak çok göz almayan ibreler ve genel aydınlatmada yumuşak beyaz ışık kullanılmış.[/FONT]
[FONT="]Maxidot ekran mevcut değil ancak mevcut bilgi ekranı da gayet kullanışlı. Hemen her bilgiyi sunuyor ve okuması kolay. Görünüş olarak da maxidot ekranın mini hali (hem maxi hem mini komik oldu ama [/FONT]
J[FONT="] ) gibi görünüyor. Hız göstergesinde hoşuma giden bir tasarım yapılmış. Sürati 100 olarak siyah ve kalın olarak gösterirken 105’ te bir çentik yer alırken, 110’ u gri, biraz daha ufak punto ile yazmışlar. 115 yine çentik ve 120 yine kalın ve daha büyük puntolu olacak şekilde tasarlanmış. Böylece kaç km/s hızla gittiğinizi göstergeye bakıp kafanız karışmadan bir kerede net olarak görebiliyoruz. Üstelik de dururken tam olarak aşağıyı gösteren kırmızı ibrelerle birlikte bence gayet de sportif bir görüntü yakalanmış. Devir saatinde ise zaten İstanbul gibi bir şehrin trafiğinde 2000d/d üstü görülemediği için üst taraflara dikkat etmiyorsunuz
çoğu zaman.[/FONT]
[FONT="]Direksiyonda otururken en çok canımı sıkan konu hararet göstergesinin olmaması. Sene olmuş 2015 hadi bu 2014’ te üretilmiş, hararet göstergesi koymamakla ne kadar kâr edecekler hiç anlamıyorum. Firmadaki Clio’ da da hararet göstergesi yok ancak motor soğukken mavi termostat işaretiyle birlikte henüz ısınmadığını belirtiyor. Ibiza’ da maalesef o da yok. Gerçi alüminyum bloklu 1.2 hacimli motor 2-3km sonrasında kaloriferden harlı hava üfleyecek seviyeye gelebiliyor ama yine de hararet göstergesi olmalıydı fikrimden vazgeçmiyorum.[/FONT]
[FONT="]Benim için çok da önemli olmayan bir eksiklik de kapıların üst kısımlarında tutamakların olmaması. Sen dört camı da tek dokunuşla inip kalkacak şekilde üret ama bu tutamakları koymayarak kâr et. Dediğim gibi benim için çok da önemli değil ama amaç nedir? Komik geldi bana. Yükseklik ayarı olmayan ön emniyet kemerlerinden hiç bahsetmeyeyim bari.[/FONT]
[FONT="]Geçenlerde niye bilmiyorum ama sol-ön kapıyı açtığımda menteşelerin arkasından çamurluğun arka kısmına doğru dikkatlice bakyım ki ne göreyim. Çamurluk kasaya bağlandığında gövde ile arasında bir boşluk olur ve bu boşluk Favorit’ te yine bir metal parça ile kapatılmıştı. Keza diğer muadil araçlarda da böyleydi. Ibiza’ da ise o kısma gri renkli sertçe “strafor” konularak o aralık kapatılmış. Hani Clio’ nun ön çamurlukları plastikten üretildiğinde önce garip gelmişti sonraları da “aslında mantıklı yav!” denilmişti ya, onun gibi olabilir ancak bana epey enteresan geldi bu durum.[/FONT]
[FONT="]
[/FONT]
[FONT="]Motor-Şanzıman:[/FONT] [FONT="]Motoru hemen herkes biliyor; 1197cm³, sıralı ve transversal 4 silindirli turbo beslemeli, 5000d/d’ de 105HP, 1550 ilâ 4400d/d arasında sabit olarak 175Nm tork üretebilen motor gücünü 7 ileri kuru çift kavramalı şanzıman aracılığı ile yere iletmekte (ulan çok bilgece yazdım he! [/FONT]
J[FONT="]). Motor sakin kullanımda gayet uysal ve DSG de ona uyum sağlayarak en geç 70km/s’ de 7. vitese geçmiş oluyor. Vitesi S moduna alırsanız ve yine sakin kullanmayı tercih ederseniz sadece vitesleri daha yüksek devirlerde yükseltiyor. Dur-kalkı veya rampa çıkışı çok olan yollarda S modu ve sakin kullanım stili gayet tatminkâr zira çok vites değiştirmediği için hem DSG yorulmuyor ısınmıyor hem de tüketim daha makul seyrediyor. DSG sanırım Türkiye şartları için tekrardan programlanmış. Bana bunu hissettirense şu oldu; kalkışta gaza basmazsam, bir otomobil boyu ilerlediğinde hemen 2. vitese geçiyor ancak gaza biraz yüklenirsem 2. vitese geçiş azıcık da olsa gecikiyor. Belki kullanan herkes bunu hissetmeyebilir ancak ben sürekli dinleyip gözlemlediğim için (esasen cins olduğum için) hissettim. Motorun torkunu 1550-4400d/d aralığında veriyor olması, 7. viteste bile gaza vites düşürmeyecek kadar yüklenildiğinde aracın hızlanmaya başlaması gayet net hissedilebiliyor. Ağırlık farkı çok ancak firmadaki 1.4TSI Jetta’ da bunu hissedemezdim ve üstelik gaza abanmaya devam ettikçe kafası karışır ve hemen vitesi düşürmezdi. Ibiza’ da gazı aniden yarıma yakın yaparsam 6. vitese çekiyor, yarımı geçersem 5. vitese atıyor. 7. viteste 70km/s hızla giderken gaza tamamen basarsam direkt 4. vitese alıp çok iyi bir şekilde hızlanmaya başlıyor ve bu sıradaki motor sesi de gayet derinden geliyor ve sportif geliyor benim kulağıma. Hafif rampa yukarı ve biraz dur-kalklı bir trafikte ise D konumunda 1. vitesten 2. vitese hemen geçmesine rağmen 3. vitese geçişte devri bir miktar yükselterek geçiyor. Dediğim gibi bunu D modunda yapıyor. Sonrasında düzlükte sürüşe devam ediliyorsa da vites geçişleri tamamen ekonomik olacak şekilde gerçekleşiyor. Yani daha bir ortama ayak uydurur bir hali var DSG’ nin. 2. viteste ağır ağır giderken rampa çıkmaya başlanırsa ve DSG de 3. vitese atarsa haliyle motor zorlanıyor. Bu durumda da DSG Jetta’ ya kıyasla daha çabuk tepki verip vitesi 2’ ye alıyor ve rampa devam ediyorsa, motor devrini epeyce bir yükselttikten sonra 3. vitese geçiyor. Böylece Jetta, Rapid ve Passat’ ta ki “vitesi mi yüksek tutmalı yoksa motorun devrini mi” kararsızlığı olmuyor DSG’ de. Bir de Rapid TDI’ da fren pedalını bırakır bırakmaz motor devri epey bir yükseliyor ve bu dur-kalklı trafikte hem konforu olumsuz etkiliyor hem de sürücü çabuk yoruluyor ve yılıyor.[/FONT]
[FONT="]Frenler klasik VW frenleri. Dozlaması kolay, sürprizi yok ve güven veriyor. Ancak otopark.com’ un testinde And bir-iki sefer sert kullandıktan sonraki hali için şiştiğini söylemişti, bunu test edebilme imkanım henüz olmadı.[/FONT]
[FONT="]Tüketim:[/FONT] [FONT="]Bostancı-Eyüp (yaklaşık 30-35km kadar) arasını yeri geldi 60km/s ile yeri geldi 110km/s ile sabit hızlarda giderek 5,2lt/100km ortalama tüketim ile kapattım. Dediğim gibi sabit hızlarda gidildiğinde tüketim için çok iyi diyebilirim. Yalnız diyelim ki 5,2lt/100km ortalama ile gelip dur-kalklı trafiğe girdiniz; 1-2 kilometrenin sonunda yolbilgisayarında 6,5lt/100km göstermeye başlayıveriyor. Bu dur-kalklı trafik daha uzun mesafeler devam ediyorsa da 8-8,5lt/100km seviyelerinde oluyor. Benzinli motor olması nedeniyle tüketim ortama göre anında değişkenlik gösteriyor. Bu biraz moral bozsa da trafik açılır da tekrar sabit hızlarda ilerlerseniz yine aynı çabuklukla tüketim normal rakamlara dönüyor. Bizimkinin rodajı bitmediği için (henüz 350-400 kilometrede toplamda) tüketim biraz yüksek seyrediyor. İlk bakımdan sonra bir VW klasiği olarak düşeceğini umuyorum.[/FONT]
[FONT="]Yoltutuşu-Konfor:[/FONT] [FONT="]Süspansiyon için konforlu diyebilirim. Belki de Favorit’ ten sonra çok konforlu geldi; ancak gözlemleyebildiğim kadarıyla, ufak tefek yol bozuklukları içeride hissedilmiyor, daha büyük bozukluklarda ise içeride çok fazla rahatsız olmadan yol alınabiliyor. Yalnız bozukluklar biraz daha büyür ve ardarda gelmeye başlarsa otomobilin sınıfı gereği epey bir sağa sola sarsıntıya maruz kalınıyor. Bu bence gayet normal zira bir D veya E sınıfı değil bu otomobil. Süspansiyonun ayrıca gayet de sessiz çalıştığını eklemeliyim. Tabii yine Favorit effectin devam edip etmediğini bilemiyorum.Herhalde etmiyordur zira Rapid’ de süspansiyon ciddi sesli çalışıyor. Net olarak hissedebiliyorum bunu.[/FONT]
[FONT="]Testlerde okuduğum kadarıyla Ibiza’ nın önden kaymaya çok meyilli olduğu yazıyordu. Virajda çok fazla zorlayabilme imkânım olmadı ancak hafif bir zorlamamda sanki arkayı bırakacakmış gibi bir hisse kapıldım. Gerçi okuduğum testler 2012 yılı testleriydi, belki de geçen zaman içerisinde süspansiyonda bazı iyileştirilmeler yapılmıştır. Zorlayabilme imkânım olursa o zamanki tepkilerini de o zaman yazarım İnşaallah.[/FONT]
[FONT="]Bu arada lastikler Hankook Optima(model numarasını bilmiyorum).[/FONT]
[FONT="]İç mekan kısmında belirttiğim gibi sürücü ve yolcu koltuklarının sırt yanal destekleri gayet güzel (en azından firmada kullandığım Fieasta, Clio IV otomobillerde olduğu gibi hiç yok gibi değil) ve bu virajlarda koltuktan savrulmamamı ve otomobile daha rahat hakim olabilmemi sağladı.[/FONT]
[FONT="]Donanım:[/FONT] [FONT="]Donanımı Style. Uzun uzun yazıp da canınızı sıkmayayım. Sitesinde donanım kalemleri zaten yer alıyor tek tek.[/FONT]
[FONT="]Bugün ilk kez yıkattım:[/FONT]
[FONT="]
[/FONT]
[FONT="]
[/FONT]
[FONT="]
[/FONT]
[FONT="] [/FONT]
[FONT="]Sormak istediğiniz bir şey olursa seve seve cevaplamaya çalışırım.[/FONT]
[FONT="] [/FONT]
[FONT="]Allah hiçbirimizi kaza bela göstermesin İnşaallah.[/FONT]